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商用车市场简讯第602期
发布时间:2014-11-12 17:00:24    浏览量:1658次    

新闻标题

 
1.突破5千大关 江淮新帅铃树出口里程碑  
2.一桶油变多桶油 重载货车用润滑油或进入换代期  
3.定位高端 三一车身多款驾驶室成功下线  
4.“超越”国IV动力全系上市 引领轻卡索菲姆时代  
5.常隆客车载誉新能源“达沃斯”  
6.长安校车品 打造价格“最亲民”校车  

新闻详情

 
1.突破5千大关 江淮新帅铃树出口里程碑
  

  截止2014年10月底,江淮帅铃N系列高端轻卡累计出口5322台,突破5000台销售大关,超额完成年度既定的4000台确保目标.

    在销量取得重大跨越的同时,江淮帅铃N系列高端轻卡已经在全球50个国家实现样车导入及批量订单,获得产品销量及销售渠道的双突破,对江淮帅铃乃至整个中国整体商用车出口业务都有里程碑式意义.

    在江淮公司做大做强商用车的战略导向指引下,本着以市场需求为导向,不断提升及强化自身产品竞争力的原则,江淮帅铃以产品为依托,以渠道为保障,以策略为手段,深入识别市场终端需求,持续不断地进行产品拓展及市场推广,从起初的小批量销售到如今突破5000辆的辉煌战绩.

    江淮帅铃N系列高端轻卡销量持续提升有因可循,其一,离不开技术开发、认证、制造、服务等系统的大力支持.其二,江淮帅铃展开一系列的实际营销基础工作,对市场的充分调研,分析,了解客户的需求,对产品的平台拓展以及对产品进行严格测试评审.,确保产品质量.

 
 
2.一桶油变多桶油 重载货车用润滑油或进入换代期 
 

   近日,在一次新闻发布会上,国内重型车辆润滑油市场研究专家——中国石油润滑油公司市场开发处处长赵坚东和云南省易车车辆维修厂试验站站长雷本谨一致表示,随着国内载货车辆载重吨位越来越大,较大输出扭矩、多挡位变速箱的使用,或将带动目前市场上重载车用润滑油进入升级换代期。

    一方面,近几年,国内长途运输车辆的载重量越来越大,载重能力14吨以上,甚至20吨以上的重型和超重型载货车不断增多。而且,这些重型载货车在长途运输中经常会跨区域行驶,并遇到长坡长陡坡、急弯,海拔落差大的路况。这些都会导致货车齿轮长时间处于大负荷状态。

    另一方面,作为有着多年重型载货车辆维修经验的专家,赵坚东强调说,重型载货车制造技术的进步,对车用润滑油的使用也提出了更高要求。“同步器的广泛使用,要求油品必须具有能够控制的摩擦特性,因为油品的摩擦性能决定了同步器配合摩擦面的摩擦能量传递;由于空气动力学的设计使重负荷卡车手动变速箱的工作温度提高25-30℃,这对变速箱油热氧化安定性提出了更为苛刻的要求。在这种情况下还使用活性很高的GL-5润滑油,除了会在高温下生成大量油泥,影响换挡的平顺性,还会对变速箱中的铜合金材料造成腐蚀,影响变速箱寿命。”

    雷本谨也指出,近年来伴随重型车载重吨位的不断提升,越来越多的车开始匹配大输出扭矩、多挡位的变速箱。尽管这些大扭矩的变速箱型号不同,但在使用过程中无一例外都出现了变速箱副箱焊接齿和减速齿早期频繁损坏的情况。

    随着近几年来汽车工业的飞速发展,不少国际知名品牌的大扭矩、多挡位变速箱被引进,沿用原来的用油方式及油品已满足不了这些型号变速箱的使用需要。这些型号的变速箱传输扭矩大,工作温度高,需要润滑油具有良好的抗高温性能、防腐性、热氧化安定性、密封材料适应性及抗磨耐久性,这样才能真正发挥变速箱的品牌效益。

    “变速箱和驱动桥是汽车上两个不同工作性质的总成,因此对润滑油的品质要求也不一样。变速箱用油对极压抗磨性能的要求不如驱动桥用油,但对抗磨耐久性的要求高于驱动桥用油。由于变速箱工作温度高于驱动桥,因而其抗热氧化温度必然高于目前普遍使用的后桥齿轮油抗热氧化温度,所以使用专用的变速箱油后,变速箱不会产生油漆膜及油泥,能最大限度发挥变速箱齿轮的使用寿命,同时也能延长换油周期。”

    此外,雷本谨进一步分析说,两种油品不允许混合使用,混合使用后易产生油泥。“特别是现在解放和东风自主开发的新变速箱内都设有齿轮润滑油过滤装置,因为该变速箱第二轴及副箱齿轮的润滑完全是靠内置油泵压油润滑,一但产生油泥,极易造成滤清器的堵塞而造成润滑油循环不畅,这是十分危险的。我们在装车试验过程中有一辆车就是用户不小心,在油品不够时误加了驱动桥齿轮油而出现明显的油泥堆积,致使油品变质。”

    因此,在考虑综合因素后,赵坚东和雷本谨一致表示,随着传输扭矩大、多挡位且带有同步器变速箱的广泛应用,以及卡车负荷的不断增大,变速箱油和驱动桥已经不能适用“一桶油”,建议分开选用不同的润滑油。

 
3.定位高端 三一车身多款驾驶室成功下线 
 

   近日,三一集团首台铰接式矿车驾驶室在三一车身公司下线,并顺利交付至三一矿机公司。几天后,车身公司又迎来首台小方量搅拌车驾驶室的下线。

    铰接式矿车作为三一矿机全新主机产品,定位高端,主销国际市场,对增强国际竞争力具有重要意义。驾驶室开发项目组开发前期实地进行了市场调研和标杆研究,充分了解典型工况、客户需求和技术趋势后,在安全性、舒适性、密封性、可维修性、关键零部件可靠性等关键指标上重点突破,成功开发了此款驾驶室。
         
定位高端三一车身多款驾驶室成功下线
                    铰接式矿车驾驶室

    据了解,新下线的铰接式矿车驾驶室精美大气,双层密封胶条及吸音隔热材料的应用,使内部噪音控制达到国际先进水平。驾驶室安全性能也十分突出,全面满足ROPS/FOPS安全要求的型材骨架及独特的防倾翻设计,满足全球市场出口要求。驾驶室中的可拆卸式地板,方便变速箱的快速检修,而门锁、雨刮器、密封系统等核心零部件,均经历了矿区恶劣环境的检验,可靠耐用。驾驶室还申请了2项相关专利。
        
定位高端三一车身多款驾驶室成功下线
                   小方量搅拌车驾驶室

    新下线的小方量搅拌车驾驶室则被认为是国内最好的轻卡驾驶室之一。车身公司自制小方量搅拌车驾驶室配置完善,最大可匹配150匹马力发动机。前A柱倾角垂直设计,内部空间极限放大,操控体系舒适。量产后可替代集团小方量搅拌车、洒水车、清扫车等车型,成本较外购驾驶室可降低13%。此款驾驶室成本有优势,关键零部件国内通用化程度高,是适应当前形势下开发的优秀产品。小方量搅拌车驾驶室的下线也标志集团自制轻卡底盘的水平进一步提高。
 

 
 
4.“超越”国IV动力全系上市 引领轻卡索菲姆时代
 

  2015年1月1日,柴油车国IV标准就将在全国范围内强制实施。国IV标准的全面实施,为国内商用车行业带来了全新的市场需求。单从技术层面上看,目前国内市场的轻卡产品已经基本达到了国IV标准,然而很多企业都面临着一个难以消除的尴尬,八十年代技术升级到现在,越升级问题越多。显然,老迈的动力系统已经无法拖动整车品质的提升,即使达到了国IV标准,也不过是徒有其表的面子工程。对于国内众多的轻卡制造企业而言,这无疑是一个必须解决的问题。

    “超越”作为南京依维柯首款真正意义上的高端轻卡产品,拥有的黄金动力链动力更是走在了行业的最前沿,其搭载的每一款发动机,都完全符合国IV排放需求,更可进一步满足欧IV乃至升级至国V标准。尤为关键的是,“超越”实现的不只是排放标准的达标,而是整车性能的全面提升。

    针对运输市场需求,“超越”系列目前共推出3个品系的高端轻卡产品。首先是2013年1月,在珠海推出以城乡、城郊等中短途运输为主的“超越C300”。这款产品适应性强,用途广泛,可匹配SOFIM高压共轨柴油机、菲亚特 F1C国IV、国V高清洁柴油机以及上柴28R电控国IV发动机等多款动力系统,满足不同用户的用车需求;2013年9月,针对城市内短途运输需求研发的都市轻卡车型“超越C100”在敦煌上市。和市场上的同类产品相比,C100的操控性更为灵活、轻便,在多工况安全性和驾乘舒适性上都有着突出的表现,可满足同城物流配送、公共服务等中短途城市运输领域的需求;今年3月,南京依维柯在漠河推出了超越系列的最新产品“超越C500”。针对城际运输需求推出的C500,可搭载上柴4H电控国IV发动机,属于“高速重载型”轻卡。与前两款车型相同,“超越C500”延续了欧系轻卡高速高效、操控便捷、安全舒适、清洁环保等传统技术优势,同时,相比同类产品,它的整体性能更契合当前我国城际中、长途运输环境的特点。目前,“超越”系列发动机的功率覆盖为82-134KW,扭矩覆盖260-610N.M,最高车速可轻松迈过120KM/H,各项性能指标都处于国内领先水平。

    “达到国IV排放标准仅仅只是基础。因为与‘国IV标签’相比,用户更加关注车辆的可靠性、高安全性、高舒适性、低油耗、低运营成本等方面的综合性能。要做到这点,就需要车辆整体技术性能的全面提升。”南京依维柯相关负责人表示,“超越”从设计开始到完成SOP,全面引入了全球最先进的商用车产品管理思想和工具方法,不仅建立起了VE/VA价值工程、SE工程、品质工程、整车匹配工程、300万公里可靠性试验等产品开发工具,还全面引入全球供应商质量体系评审体系,按照WCM全球制造体系的管理准则,通过科学严谨的产品管理和生产管理流程,既保证了产品开发的速度要求,又获得了产品的高品质保证。

    在节油性能方面,“超越”采用的最新一代的共轨电控喷油系统,新技术的融入使发动机拥有了更高的喷油压力、更好的柴油雾化效果以及更节能、更环保的燃油经济性和排放效果,省油量可达5%至7%。这一系列采用的EGR技术已被公认为是确保发动机符合欧IV和欧V标准的最佳解决方案,不仅能完全满足绿色环保的环境需求,更为消费者节约了大量的燃油成本。

    “超越”在安全方面开创了国内轻卡领域的四项纪录。率先按照欧盟ECE29-03乘员保护法规进行全新设计,引领安全新高度;率先匹配主、副安全气囊,将轿车化的安全理念带到了轻卡之中;率先采用预紧式安全带,最大限度地保护驾乘人员的安全;率先采用发动机防盗技术,为用户构筑起又一道安全屏障。同时,超越还通过路况检测、气候适应、碰撞试验、疲劳测试、车身设计等等一系列的安全措施,进一步保障用户生命安全。

    “超越”的电器系统智能化平台技术,可算是目前国内轻卡领域最先进的智能化系统之一。以CAN总线形成高速的信息传递通道;以ECU模块组成发动机控制单元;以BCM系统构建可靠的控制平台;以NVH分析及控制技术成就舒适安静,轿车化的智能科技,让驾乘者的便捷性和舒适度倍增。

    作为南京依维柯轻卡的旗舰产品,全面达到国IV 标准的“超越“系列,以其优异品质和卓越性能,实现了轻卡产品自身的革新,还为用户带来了更低的油耗、更高的运输效率、更长的使用寿命和更少的维护费用。可以说,“超越”不只是一款全面满足国IV排放标准的产品,它的高性价比,更提高了运输效率,实现了全面降低用户运营成本的新突破。
 

 

5.常隆客车载誉新能源“达沃斯”

 

   2014年11月6日-9日,被誉为新能源领域“达沃斯盛会”的“2014第六届中国(无锡)国际新能源大会暨展览会”在江苏省无锡市太湖国际博览中心举行。

    正当APEC会议即将在北京召开之际,APEC蓝成为人们热议的话题,新能源也成为绕不开的话题。无锡市市长汪泉在开幕致辞中表示,无锡目前已成为全国重要的新能源产业基地,常隆客车作为无锡市汽车行业的领军企业,获邀在展会上进行了展示。据了解,本届新能源大会上,包括国家能源局领导在内的100多位海内外政要、专家、企业家作为演讲嘉宾亮相大会主论坛“2014全球新能源产业峰会”及新能源电动车等6个分论坛,展开了广泛而深入的探讨。

    本次国际盛会,共有来自美国、德国、法国等20多个国家和地区的新能源企业代表以及相关业内专家参加了大会。大会以城市为单位的来访团组共达33个,观展人数达到3万人次,无论是规格还是规模,均为历届之最。本届展览则规模达到了近2万平方米,吸引了包括特斯拉、比亚迪等知名新能源汽车企业参展。作为中国新能源客车的代表企业,常隆客车此次派出了通过欧盟认证的三门低地板纯电动公交YS6123GBEV和节能效率领先的YS6830GBEV参加了展会,获得参会人士的一致赞誉。

    常隆客车注重研发,在新能源技术相关领域目前已经拥有专利40多项。常隆客车秉承10多年的造车优势,立足自身的技术研发、生产及品质保障优势,以生产高性价比、性能稳定、品质卓越的新能源客车为己任,依托7—12米全系列车型的优势,借助主打车型和差异化车型的的竞争力,已经向国内、国际市场进军。

    在参与市场竞争的过程中常隆客车积极寻求资源互补的战略合作伙伴,通过商业创新联盟的形式,加快技术研发的进程,增强技术优势转化为市场推广优势的力度。目前常隆客车已经与神通新能源汽车管理公司签署了2万台新能源客车的战略协议,是神通公司全国唯一战略性、紧密型、一体化的电动客车总部制造基地。

    目前,经过国家发改委批准立项的占地1000亩的常隆2万台新能源客车基地也正紧锣密鼓的规划建设中。预计建成后,常隆客车将成为中国最大的新能源客车生产基地之一。
                     

 
 
6.长安校车品 打造价格“最亲民”校车
 

  长期以来,校车价格热炒受到各大幼儿园的广泛关注。随着校车质量的逐步提升,校车价格出现逐渐攀升的趋势,并且已经越过许多意向用户的选购能力。面对这样的现象,国内领先校车制造商长安校车指出,专用校车质量需要从安全与稳固两方面来衡量,而对于校车价格频频高升,目前还难予认同。所以建议大家在选购安全校车时,一定要慎重考虑。

    一、车身设计到立体式监控全方位提升车辆运营安全

    校车最重要的作用是护送学生安全上下车,因此,安全是校车的永恒主题。“长安神童”采用的是安全系数较高的长头校车车身,发动机前置,在车辆碰撞时,可以有效保护驾驶员的安全;此外,“长安神童”采用整车封闭环骨架设计,通过侧翻试验后,车身以及乘坐空间未出现积压变形,车辆实验后仍能正常行驶。

    除了车身设计、侧翻试验、优化刹车泵等刚性安全标准外,“长安神童”在车辆运营中采用了先进的智能管理系统——“安行”系统,可以智能配置停靠点的学童信息,避免孩子漏乘、错乘校车,消除校车更换司机而漏接孩童的情况;家长可以登录网站查看校车内的实时照片,随时了解孩子的旅途情况。

    二、座椅优化动力升级提升运营单位经济效益

    5.1米的长度,不到2米的车宽,只要B照就可以驾驶的校车,无论是在城市还是在乡村,长安神童校车均具有良好的通过性。

    受限于空间的影响,传统的5米轻客,座位数通常布置在6-9个。本着“安全经济适用”的原则,2014款长安神童5.1米校车充分利用车内空间,将座位数从原先的18座提升到19座,可以有效提高校车运营单位的经济效益。

    长安与清华大学合作开发的节油型校车专用底盘“RMB”全面系统升级,长安神童匹配长安第二代“RMB”节油系统,油耗同比下降15%,油耗的降低,可以进一步减少校车运营者的成本。

    三、源于标准高于标准更贴心的幼儿校车

    按照新的国家标准,长安校车在车头增加了两个球面补盲镜,避免车头的盲区出现,有效避免学童因为身高不能出现在驾驶员视线中的问题,进一步保障学童安全。

    在学童座椅上长安校车十分贴心,座椅采用符合学童喜好与操作的新型环保卡通面料,此外,安全带标配双色安全带,有效防止幼儿学童系错安全带而带来的不必要麻烦。

    为了给学童塑造一个良好的乘车环境,“长安神童”校车对整车车内噪音控制进行了优化,使用轿车级NVH静音技术,抑制车内噪音10%以上,车辆后面双开门处配备医疗应急箱,方便学童出现磕碰时、及时处理。

    四、保姆式校车服务解除用车后顾之忧

    在车辆整车设计上,从车辆结构到智能管理系统,长安校车在安全性上做足功夫,在经济性能方面,长安校车也为校车运营者提供了一系列的提升经济效益的途径,在整车细节上,长安校车不仅满足国四排放,也做了很多贴心优化设计,可以说,长安校车的所有设计都是为了造“中国人坐得起的校车”。

    当然,除了车辆自身硬件过硬之外,长安校车的服务也在不断完善,为校车用户解除用车后顾之忧。长安校车于2013年8月在业界率先发布校车服务专属品牌“爱行天下”,为校车客户提供一站化保姆式服务,这也是国内首家校车服务品牌的发布,此外,长安校车开通24小时服务热线,第一时间响应客户需求。据悉,长安校车拥有遍布国内的650家售后服务网点,服务半径50KM,保障原厂配件72小时内送达。

    站在校车高标准质量上,不仅降低了校车价格,同时还保障了专用幼儿园校车在行驶过程中的安全性,从而彻底杜绝了校车事故的发生率。
 

 

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