商用车市场简讯第601期
发布时间：2014-11-11 16:47:01 浏览量：1938次
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新闻详情
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| 1.淡化“青岛解放”概念 一汽解放进一步统一研发体系 |
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继天龙旗舰、重汽汕德卡推出后，一汽解放的高端重卡产品JH6也正式问世。
11月2日，代表一汽解放最新技术的JH6高端重卡在新投产的青岛新基地下线。这款产品是一汽解放针对中国轻量化、高效物流市场需求量身定制的高端重卡。同时，随着JH6的下线，一汽解放对青岛新基地的改造也宣告完成。一汽解放公司总经理、党委书记许宪志表示，未来，一汽解放将进一步统一四大生产基地产品的研发，“青岛解放”这样的概念将逐渐被淡化。
“JH6继承了解放J6的平台，实现了模块化生产，而且还独享J6的升级技术。也就说，基于J6平台的升级技术，并没有用到J6系列卡车上，而是首先用到了JH6上。”在一汽解放青岛新基地的投产仪式上，一汽解放技术中心总工程师李骏介绍说，无论是从企业经营还是技术战略来说，JH6都是高于J6的。“现在是J6，然后是JH6，我们现在正在进行J7的研发。从中高端产品到高端，再到最高端产品，我们要覆盖所有的商用车卡车种类。”
李骏表示，JH6重卡是一汽解放针对中国轻量化、高效物流市场需求量身定制的高端重卡，它承袭了解放产品的优秀基因，具有“高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重、低维护成本”等六大优势。
据了解，目前一汽解放在国内已经拥有长春、青岛、成都以及柳特四大生产基地，但长久以来，四大生产基地各自为政，并没有形成统一的产品研发和生产体系。因此，在许宪志看来，JH6在青岛新基地的下线，被赋予了更为重要的意义。
“青岛的老工厂是在上世纪90年代投资近5亿建成的。截止到目前，青岛工厂已经有20年的历史，因为区域限制，想在原厂的基础上进行改造十分困难。另外，在那里改造，与青岛市的大布局也不合拍。所以，一汽解放最后还是决定走出来，投资再建一个新基地。”
许宪志介绍说，此次青岛新基地的投产，最大的意义不仅在于JH6的下线，更在于一汽青岛进入了J6的产品平台和技术平台。从这个意义来说，青岛基地的投产是非常重要的，它可以和长春本部实现完全的通用，包括总成的通用、电子的通用和排放的通用。
“在J5之前，各个基地都是各自开发产品；在J6之后，这种情况得到了明显改善。现在，一汽解放将进一步统一产品的开发，以后我们将淡化生产基地，青岛解放、成都解放这样的概念将不复存在。”
许宪志总结说，尽管一汽解放在东北、华中以及西南地区的战略已经形成，但从技术升级的角度来说，一汽解放的工作才刚开始。“长春基地已经完成改造，此次青岛也完成了技术改造。下一步一汽解放将重点改造成都基地，在目前生产J5的基础上，导入J6的生产。”
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| 2.依维柯全顺加入 欧系纯电动轻客五强格局初成型 |
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在南京依维柯和江铃福特全顺加入之后，欧系轻客纯电动细分市场的竞争初步形成了五强争霸的格局。
而且，如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话，那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品，2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。
近日，工信部发布了“免征车辆 购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”，进入第二批目录的新能源欧系轻客共有9款，全部是纯电动车型，没有混合动力。这9款车当中，包括东风御风2款 （EQ6640CLBEV和EQ6640CLBEV1），江铃全顺1款（JX5041XSWMEV商务车），南京金龙开沃2款（NJL6600BEV2和 NJL6600BEV5），以及4款南京依维柯生产的依维柯牌轻客（NJ6607CEV1、NJ6617AEV、NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y）。
其中，东风御风、依维柯和全顺 都是首次进入免征车辆购置税目录，而南京金龙在第一批和第二批目录都有纯电动车型入选。如果算上首批免征车辆购置税目录中的上汽大通 V80（SH6601A4BEV），纯电动欧系轻客市场至此初步形成了五强争霸的局面。这一格局，将在即将到来的2015年里崭露头角，各欧系大VAN品 牌也将围绕这个刚刚启动的细分市场展开厮杀。
从这次入选的9款车型来看，其特点十分鲜明。首先是仍然以6米车型为主，这跟第一批目录的情况基本相似。主要原因，无疑是为了满足国家新能源车补贴政策中只有6米以上客车车型才能享受30万元以上补贴的“强制性”要求——6米级纯电动欧系轻客单车补贴额度是30万元。
比如，东风御风两款车型的车身 长度都是6.35米；南京金龙的开沃品牌车型均为6.005米，刚好过6米大关；依维柯4款车型有三个长度段，NJ6607CEV1的车身尺寸为 6010×2000×2990(mm)，NJ6617AEV的车身尺寸为6100×2000×2670(mm)，而NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y的车长都是6.88米。只有入选的江铃改装车公司JX5041XSWMEV纯电动商务车，车身尺寸为 5418×1974×2228,2428,2620,2820(mm)，这也意味着这款新能源车不能享受到6米以上车型的30万元补贴，其补贴额度不超过 15万元（根据国家2013年9月出台的最新补贴政策，纯电动专用车（主要是：邮政、物流、环卫等）推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴2000 元，每辆车补贴总额不超过15万）。
其次，跟目前的新能源汽车市场类似，欧系轻客电驱动系统也处在“战国时代”，各家企业都有不同的电池和电机供应商，这一方面是为了形成差异化的电驱动路线；另一方面也是为了在今后的示范运行中“优胜劣汰”，筛选出最合适自己企业产品的新能源关键部件和系统。
东风御风 EQ6640CLBEV的电机系统由湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产，动力电池是中航锂电（洛阳）有限公司制造的三元锂电池；御风 EQ6640CLBEV1的电机由深圳大地和电气有限公司提供，锂电池供应商为天津力神动力电池系统有限公司；江铃全顺的电机是襄阳特种电机有限公司生 产，锂离子动力电池是万向电动汽车有限公司生产；南京金龙开沃NJL6600BEV2的电机是精进电动科技(北京)有限公司，动力电池是微宏动力系统（湖 州）有限公司生产的快充式锂电池；开沃NJL6600BEV5的电机是精进电动科技，锂离子动力电池由万向电动汽车有限公司生产。
由于欧系轻客用户中的很大一部分都是组织客户，因此，欧系轻客有望最先在租赁公司等企业客户群体中打开市场销量。
按照这个发展态势，如果说 2014年是纯电动轻客“启动元年”的话，那么2015年将是纯电动轻客的品牌年——随着大通、全顺、依维柯等各家品牌更多纯电动产品和技术的陆续推出 （上汽大通V80纯电动车型EV80将在11月底的广州车展上亮相），围绕品牌营销、产品营销等方面的竞争将趋于加剧。五强格局，究竟是否会有更多变 化？2015年至2016年，欧系轻客纯电动细分市场能否快速扩容？一切仍是未知数，但可以肯定的是，今年抢到第一桶金的轻客企业，明年将迎来后来者的挑 战，它们所面临的市场竞争，将不会像2014年这样“轻松”。
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| 3.解读我国中重型卡车市场情况 |
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2014年上半年，我国重卡市场累计销量为42.90万辆，同比增长6.53%，成为惟一保持一定增长的卡车板块。从月度数据来看，最大增幅出现在2月，同比增长达38.18%，自5月起出现拐点，6月继续扩大下降态势。
重卡行业的增长主要得益于半挂牵引车板块的上升。2014年1~6月，我国累计销售半挂牵引车14.43万辆，同比增长14.89%，尤其是1月和2月同比增长均超过40%。
这与今年以来国家对物流行业的促进政策密不可分，在电商行业大发展的环境下，快速物流需求增长，京东、阿里巴巴和转型后的苏宁等电商企业纷纷布局物流产业，物流园区投资、物联网建设、甩挂运输应用普及的脚步迅速加快。这在很大程度上促进了半挂牵引车、尤其是中高端车型销量的增长。目前，我国社会物流总费用增速低于物流总规模增速，物流运行的效率有所提升；物流企业效益虽然整体偏弱，但趋于改善。
2014年6月的国务院物流行业工作会议由李克强总理亲自主持，会上作出了清晰的产业中长期发展规划，提出着力降低物流成本、推动物流企业规模化和改善物流基础设施等多项措施，这将对未来牵引车市场形成持续的推动作用。
在市场格局上，销量前10名的重卡企业仍占据约96.7%的市场份额，东风公司以8.62万辆的销量稳居榜首，但销量同比出现微降。与2013年相比，2014上半年重卡市场第二、三名企业有了细微变化；中国重汽以同比增长10.95%的成绩超越一汽集团，在“榜眼”之争中以1000多辆的优势暂时领先。北汽福田、陕西重汽紧紧追赶，将前三名与第四、五名的差距逐渐缩小。在前10名企业中，销量同比增长幅度最大的是江淮汽车(34.40%)，这固然与基数较小有关，但产品升级和向商用车回归的整体策略也对销售起到了推动作用。
仍然处于调整转型期的北奔重汽在销量和市场份额上没有扭转下滑态势，呈现出19.19%的销量同比下降；再次易帅之后，重回北奔的王世宏能否带领北奔在新的战略规划中走出低谷，值得行业期待。
2014年1~6月，我国中卡市场累计销量为12.98万辆，同比下降18.55%；除2月出现一定回升之外，其余月份均呈现下滑态势。在市场格局上，维持2013年东风公司、一汽集团和中国重汽的前3名排序情况不变，但相对后二者的微增，东风公司出现了25.07%的同比下降。
实际上，排名前10的中卡企业并没有出现一边倒的增长或下降，而是呈现出“几家欢喜几家愁”的趋势，这或与企业整体生产、销售策略的调整有关。比如，专注于高端中、轻卡市场的庆铃汽车在中卡市场的销量和份额都不降反增，而近年来有新产品投放市场的一汽、重汽和福田也在抢占这一市场的份额。
不过，从总体上看，由于我国物流市场格局的调整，卡车应用逐渐向重卡、轻卡分工明确的两级分化模式转型，长途货运车辆大型化趋势明显，而短途分配工作则一般由轻卡完成。比较之下，中卡车型在运载能力和灵活性方面都不占优势，只在一些运距、运量适中的载货车和自卸车市场还有一席之地。在我国车辆技术不断发展、道路条件逐渐改善的基础上，未来中卡市场或将面临继续缩水的局面。
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| 4.“大国四”时代来临 国内轻卡行业洗牌在即 |
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随着国四排放政策的施行和和淘汰黄标车政策的跟进，目前国四切换已在全国范围内全面展开，根据国家工信部《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，2015年1月1日起，国三柴油车产品将不得销售，这也意味着从2015年开始，未达标国四的轻卡上不了公告，无法正常上路，国内轻卡即将进入“大国四”时代。
对于轻卡厂商来说，排放升级是一把双刃剑，技术实力比较强的企业若能抓住时机，往往能够大幅提升市场份额。若企业技术积累不够，又存有弄虚作假、投机取巧之心，必然被市场抛弃。从今年国四升级情况来看，国内受益最大的轻卡厂商莫过于江铃汽车。
早在2013年7月，国四切换的国家政策就已陆续出台，但由于执行区域并不多，且实际执行不够严格，假国四仍然“满街跑”。在这种情况下，很多企业，特别是以低端轻卡为主的卡车制造企业，由于缺乏升级国四的技术能力或升级成本过高，并未加快真国四的铺货动作，反而加入售卖“假国四”的队伍。
在国四切换面前，江铃采取的是“以动制静”的策略，国四排放升级政策出台一个月内迅速完成了全国范围内的铺货，国四产品均通过技术升级和实际检测，完全达标国四排放。这样一来，在国四切换相对严格的广东、上海等地，江铃轻卡份额迅速增长至30%-40%，国四产品供不应求，创下月销量过万的历史新高。
2014年，随着政府对国四升级及黄标车置换政策的收紧，许多销售“假国四”的厂商先后被央视曝光，并相继被地方政府封查，遭受了较为严重的打击，销量一落千丈。
经过半年时间的酝酿，目前，市场上“假国四”销售的行为有所减少，不过，从各地轻卡销售情况来看，部分“假国四”依然在售，但已不仅仅是通过更改合格证、打磨发动机这样比较明显的手法作假了。这些车也加装了高压共轨和尾气后处理等国四必备技术设备，从外观上很难看出这些车与真国四车的区别，事实上，车的尾气仍然无法达标国四，检测严格的地区依然会被查处。
作为轻卡用户，要如何去辨别越来越隐蔽的国四造假行为？如果从技术上辨别确实不简单，一般来说，造假较多的往往是知名度不高的低端国产动力，它们往往会以比其他品牌国四产品低很多的价格为噱头销售假国四车型。所以，选购真国四车型最重要的是要认准品牌和发动机技术，找口碑好，技术积累充分的车型品牌。
在国四标准全面铺开，国家政策日趋严格的情况下，低端轻卡产品如果要继续生存，就不得不升级国四，由于其本身动力技术落后，升级国四难度大且成本高，普遍加价3万元以上。以国内某轻卡车型为例，其国三售价仅6.3万起，升级国四加价3万多之后的售价高达9.6万起，价格优势不复存在，面临被市场淘汰的风险，这样的例子在低端轻卡产品中，并不少见。
在大国四时代，各品牌国四车型相继到店，市场竞争加剧，低端轻卡产品缺乏竞争力，即便提高促销额度也很难争得市场份额，国三时代的辉煌已一去不复返。
目前国四动力可以简单分为低、中、高三大类，上文中已提到低端动力升级国四成本非常高，面临被市场淘汰的风险。高端动力作为高端轻卡的配套动力，大部分可以直接达标国四，但价位普遍在10万以上，市场容量非常有限。
在大国四时代，以4JB1为核心的中端动力将成为市场主流，4JB1源自五十铃技术，成熟可靠，上市销售多年来有着不错的口碑，可进行技术升级达标国四排放。因其具有良好的口碑和技术基础，市场大量轻卡制造商都打着4JB1的旗号进行车型推广，一般认为庆铃和江铃使用的4JB1为纯正五十铃技术，其他品牌所宣传的为仿4JB1技术，属于逆向开发产品，在系统匹配和整体品质方面比纯正4JB1技术要弱一截。
未来，随着低端轻卡逐渐退出市场，中高端轻卡势必迎来更加激烈的竞争，究竟谁将成为这场“大变革”最大的赢家，让我们拭目以待。
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5.共同繁荣 福特将引进更多新品投入江铃
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湖北恒天客车有限公司在8月份随州举办的国际汽车展上，亮相了即将推出的8米5城市客车， 当时恒天客车的8米5城市客车已初具雏形，10月份，楚风新款HQG6850EA4H型城市客车正式推出上市，这款在以前的楚风牌HQG6830EA3型城市客车的基础上有了全面的升级，精湛的制造工艺以及宽敞舒适的大空间，兼具高性能、低油耗的特点，而且此车型的上市，填补的我公司的国四中型客车的30-40座位的城市客车的空缺。更加倾向于舒适性、科技感与实用性，相信定会给广大车主一个全新的驾驭体验。
据了解，这款新型8.5米城市客车通过车体结构的强化设计，有效减少车身前围板和低板的震动及噪音，并配置先进的新款操作台，平稳性更好，操作台信息显示更加清晰，科技感更为突出，让驾乘更加宁静舒适。其次，在内饰和空间范围上都有着很大的改动，据专业技术人员介绍，这款车的亮点在发动机配置上，发动机后置，有效的节省了空间，让空间更为宽阔，让我们来欣赏8米5客车较为宽阔的空间感受。再次此款车型是采用的是玉柴YC4G180-40发动机，最大净功率可达到125千瓦，减少发动机摩擦，噪音降低车身风阻等科技配置，确保驾驶更加顺畅的同时，进一步提升客燃油的经济性能。
另据介绍，这款车型很具有经济性，随着工信部对大型客车的底盘和发动机要求不断的增加，大型客车的价格不断攀升，但是此款楚风HQG6850EA4H城市客车在使用上，尤其是座位配置和发动机配置更接近大型客车，下列是此款城市客车的技术参数。在价格上贴近中型客车，从用户的角度考虑，经济实惠。是广大城市公交车更新换代的首要选择。
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| 6.中通插电式混动旅游团体客车下线 |
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在中通客车公司整体搬迁新生产基地之际，针对细分市场开发的插电式混合动力旅游团体客车LCK6108PHEV于10月22日成功下线，不但填补了中通插电式新能源产品在公路客车板块上的空白，还进一步丰富了中通新能源产品平台，该产品的成功下线是中通客车践行社会责任，响应国家节能减排号召的又一力作。
在全球能源紧张以及环境污染日益加剧的形势下，节能与环保的重要性正日益凸显，在此背景下，LCK6108PHEV插电式混合动力客车是在公司领导的英明决策下，由技术中心潜心研发、勇于创新和倾力打造的一款与时俱进、有的放矢的新一代新能源公路客车产品，它借助中通世轩新造型车身和成熟的插电式动力新能源系统，全新的设计理念赋予产品更好的市场表现力。LCK6108PHEV插电式混合动力客车具备了中通新能源客车所有的优秀品质，真正做到了集安全、节能、环保、可靠与舒适等诸多性能优势于一身。
中通LCK6108PHEV插电式混合动力客车在新生产基地和整车电泳等先进设备的支撑以及中通人的努力下，将更加迎合市场需求，成为我们公司新的市场增长点，它将代表中通客车以高质量、高效率的优秀品质来服务我国的道路交通运输事业，为绿色出行、节能减排贡献力量。
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 全国乘用车市场信息联席会
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