商用车市场简讯第597期
发布时间：2014-11-05 16:47:32 浏览量：1699次
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新闻详情
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| 1.陕汽天然气重卡亮相国际工博会 国产新能源车成最大亮点 |
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11月4日——8日，第16届中国国际工业博览会（简称“工博会” ）在上海新国际博览中心举行。
工博会是由国家发展和改革委员会、商务部、工业和信息化部、科学技术部、中国科学院、中国工程院、中国国际贸易促进委员会和上海市人民政府共同主办、中国机械工业联合会协办的中国国际装备制造业顶级盛会。
本届工博会以“高端、智能、绿色”为主题，设节能和新能源汽车展、环保技术与设备展、新能源与电力电工展等8个专业展，国产新能源汽车成为展会最大亮点。
作为天然气重卡领导者的陕汽重卡携新型智能环保渣土车、德龙F3000天然气LNG 6×4牵引车以及非公路矿用自卸车参展，展车一亮相立刻引起政府、行业协会、媒体及国内外客商的关注。陕西省副省长李金柱、陕西省工信厅厅长蒋跃、副厅长任国、西安市工信委主任张新民以及陕西省工信厅装备处领导在陕汽控股副总经理刘科强的陪同下，专程来到陕汽展台，了解陕汽天然气重卡情况。
据介绍，陕汽天然气重卡每行驶100公里，可比同吨位柴油车节约100元燃料支出，给用户带来明显的经济收益。此外，天然气重卡的有害气体排放量也比柴油车低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氢化合物排放量低70%，氮氢化合物排放量降低35%。有专业人士做过计算，一辆天然气重卡就相当于为社会植树84棵，具有很重要的社会意义。
来自俄罗斯的国际友人来到陕汽展台，并上车亲自体验新能源重卡的非凡魅力。其中，陕汽特别打造的油气混合动力新型渣土车，积极响应上海市2014年渣土新政关于车辆升级的新要求，采用中国重卡行业黄金产业链，在安全配置上也明显优于同类竞争产品。陕汽新型环保型渣土车采用纯正的博世高压共轨+SCR技术，其尾气排放物中PM2.5降低85%。陕汽天然气渣土车尾气排放物中PM2.5更是降低100%，大大地改善了尾气排放质量，减少了固体颗粒的排放物，减少了雾霾源，还城市一片蓝天，不仅重新定义了城市渣土车新标准，更是成为拨雾去霾的利器。
陕汽矿山“征服者”非公路矿用自卸车是陕汽凭借“国家级技术中心、博士后流动站”和“重卡新能源研究开发与应用实验室”强大技术研发能力, 针对各类矿山、水电工程、高海拔地区、大型工地、露天铁矿、煤矿、有色金属矿山和移山填海工程等领域量身定做，产品分为柴油版和LNG版，动力覆盖336马力-420马力，载重可达80吨。目前，陕汽“征服者”非公路矿用自卸车不仅在中国广泛使用，而且出口国外多个国家和地区，其突出的经济性、可靠性和承载性，彰显着其领袖级的王者风采，深受国内外广大用户青睐。
市场机遇当前，陕汽重卡进一步捍卫天然气重卡、渣土车的市场领导者地位，必大有可为。
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| 2.江淮纳威司达披露五年规划 7.2L动力或2016年量产 |
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在3.2L和4.8L发动机实现量产的基础上，安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司（以下简称江淮纳威司达）引入的另一款核心产品——迈斯福7.2L发动机，将于2016年正式量产。
近日，在江淮纳威司达柴油发动机建成投产仪式上，合资双方公布了该公司的五年发展规划。在这份规划中，除了标明已经投产的2.8L、3.2L和4.8L三款发动机在2014-2018年要实现的目标销量外，对于即将投产的7.2L发动机也明确了目标：2016年销售300台，2018年销售8000台。
9月底，江淮纳威司达在合肥隆重举行新生产基地落成暨首台迈斯福（MaxxForce）发动机下线仪式。新基地的建成投产，标志着江淮纳威司达公司MaxxForce品牌系列动力产品已经进入量产阶段；同时意味着这家发动机工厂已经量产的产品增至JAC2.8L（4DA1）、MaxxForce3.2L、MaxxForce4.8L三个系列的柴油发动机。
据了解，新量产的MaxxForce 3.2L柴油机为直列4缸16气门结构，最大功率达118KW/3000rpm，最大扭矩为450N.m/1500-2200rpm，全负荷最低油耗率仅为200g/KW.h，B10寿命达到同类产品中最高的40万公里，适配轻卡、中巴车型。
而MaxxForce4.8L系列柴油机拥有同级别中最高的升扭矩和最低的燃油消耗率，B10寿命高达50万公里，拥有140Kw/2200rpm的最大功率和720N.m/1200-1600rpm的最大扭矩，全负荷最低燃油消耗率仅为194g/kw.h，具有宽泛的产品适应性，可全面满足轻卡、中卡和客车的动力需求。
在此基础上，杨清荣强调说，这两款新量产的发动机今年的目标销量是1000台（迈斯福3.2L发动机400台，4.8L发动机600台），2015年目标销量为1.8万台，2016年将达到5.7万台。到2018年则将提升到10万台的销量，占当年19.8万台总目标销量的51%。
迈斯福 7.2L发动机的额定功率段为214-330马力，最大扭矩覆盖760-1300N.m，可满足国四和欧五排放标准。该发动机采用独立缸盖设计，可换湿式缸套，保养成本低，维修方便。发动机制动集成于缸盖内，辅助制动系统让行车更安全。
在新基地的展车上，迈斯福9.3L和13L发动机的详细参数也有了更多披露：迈斯福9.3L发动机额定功率为276KW（375马力），最大扭矩1750N.m，最大转矩区间为1100-1400rpm；可应用于重卡、客车和工业用发电机。迈斯福13L发动机额定功率覆盖416-481马力，最大扭矩区间为1450-2305N.m，排放满足欧五标准。
尽管合资双方并没有对这三款发动机给出明确的量产时间，但目前公布的五年规划显示，从2016年开始，迈斯福7.2L发动机将有300台的目标销量，这也意味着，迈斯福7.2L发动机将在2016年实现量产。
然而，由于适配车型有限（目前江淮纳威司达仅标明适配载货车），就目前的规划销量来看，这款7.2L发动机在江淮纳威司达未来的销售中所占份额并不大。根据规划，2016年实现量产后，7.2L发动机2017年的目标销量只增加至2000台，即便在五年规划的最后一年（2018年），这款发动机也只有8000台的目标销量。
此外，9.3L和13L这两款更大功率的柴油机在五年规划中并未提及。换句话说，尽管合资双方都表示将在未来引入这两款发动机，但2018年之前恐难实现量产。
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| 3.年产10万辆 江淮扬州皮卡基地建成投产 |
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江淮汽车扬州年产10万辆皮卡 （SUV）基地10月28日建成投产，当天上午一代皮卡产品在欢呼声中顺利下线。
江汽扬州年产10万辆皮卡（SUV）项目是江淮汽车转型提速的重要内容，位于扬州市江都经济开发区。总投资已达10亿元，占地面积480亩，建筑面积11.6万平方米，按年产10万台皮卡及SUV的生产纲领新建车身冲压、焊装、涂装、整车总装、车架、检测等厂房及生产线，配套试车道、停车场、总装供油站、降压站、空压站、污水站、办公楼、就餐中心、研发楼、绿化等设施。
项目工艺按国内同行业领先水平设计。冲压车间为两条自动化冲压线；焊装车间建设皮卡及SUV柔性拼焊线，主拼线配置焊接机器人60台；涂装车间底漆、中涂、面漆均采用国际先进环保的水性漆工艺布局，机器人自动喷涂、自动供调漆系统；总装车间各装配线采用自动化板链，满足多品种柔性生产，全面推行精益生产和先进的物流运行方式。规划产品涵盖汽油、柴油、两驱、四驱、单排、双排、左舵、右舵皮卡及SUV等，面向国内、国际两个市场。
据悉，扬州江淮基地到“十二五”末，将形成年产10万辆皮卡及SUV生产能力，实现销售收入50～80亿元；到“十三五”末，实现销售收入100～150亿元，并可带动江都周边以及部分安徽配套企业发展，对安徽、江苏汽车产业发展将有着重要的战略意义。
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| 4.开瑞绿卡实施出口 凭实力获国际客户认可 |
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2014年10月31日，开瑞绿卡在生产基地举办了“开瑞绿卡出口厄瓜多尔发车仪式”。奇瑞汽车开瑞事业部总经理杨本宏，开瑞卡车销售公司总经理李建国、厄瓜多尔CINASCAR公司代表等出席了此次发车仪式。
开瑞绿卡作为轻卡行业新晋品牌，在上市2年多时间内，便获得了国际汽车市场的认可，选择开瑞绿卡进入厄瓜多尔市场。
CINASCAR公司作为厄瓜多尔专业的汽车经销商，为何会选择开瑞绿卡作为其拓展汽车销售版图的首款轻卡产品？开瑞绿卡又是以哪些方面打动了采购方呢？
据开瑞卡车销售公司总经理 李建国介绍，此次交付的出口订单是开瑞绿卡S系列。开瑞绿卡S系列是奇瑞汽车旗下商用车的拳头产品，匹配国内首创的前独立悬挂、四轮盘刹制动系统、ABS+EBD、定速巡航、横向稳定杆、可溃缩式安全型转向管柱、CAN总线技术、智能远程控制系统等。
CAN总线+GPS是现代信息化物流管理不可或缺的配置，没有CAN总线+GPS，将无法延展实现运输过程中的在途管理、燃油费用的持续节约监测、车辆管理的智能调度，以及货物信息的实时监管等，是现代信息化物流及车联网技术应用的核心终端。
四轮盘刹+ABS+EBD，将轻卡运输的安全系数提高到最高水平，保障人车及货物的安全；独立悬挂能够保障车辆的行驶稳定性，降低货物的破损率，在建材易损产品行业运输具有突出的价值。康明斯ISF2.8发动机及ZF变速箱的完美匹配，将油耗调试到最省油的状态。其他如倒车雷达、电动车窗等人性化配置，将增强驾驶者的舒适度，对运输效率的提高有很大的帮助。
正是这些配置，首先吸引了CINASCAR公司的目光。通过奇瑞国际公司的牵线搭桥，CINASCAR公司派专家到开瑞绿卡生产基地进行了实地考察，并亲自试驾了开瑞绿卡。CINASCAR公司代表介绍说：“公司经过对开瑞绿卡与其他品牌轻卡产品的详细对比、测试后，发现开瑞绿卡正如我们期望的，不论是驾驶舒适性、产品配置、安全要求、生产工艺、制造过程把控都非常符合我们的需求。未来，我们将把开瑞绿卡作为我们公司拓展业务范围的重要战略之一。”
开瑞绿卡凭借自身实力，收获了国际客户的认可和赞赏。这对于开瑞绿卡而言则具有更加重要的意义，是对开瑞绿卡产品品质、生产制造工艺的肯定。
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5.海格18款新能源车上榜免征购置税车型目录
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2014年10月29日，工信部网站发布“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）”，海格18款新能源上榜。
此次上榜的18款新能源产品包含8款纯电动客车和10款插电式混合动力。其中纯电动涵盖公交、团体、旅游、客运等多个领域，插电式混合动力为城市公交。
城市公交车多为公交公司购买，此前已可享受免税优惠；免税政策最明显利好企业班车、机场通勤、商务接待、运营客车等城市客车，新能源客车的车价高达几十万到上百万，仅购置税就要几万到十几万元。
可以预见，随着新能源客车在新政推动下的高速增长，海格在新能源车市场的占有率将进一步提升，业内的领先地位将更加明显。
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| 6.新能源公交挑战传统客车市场 |
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在高铁和私家车双重挤压长途客运市场的当下，发展节能环保的新能源汽车，成为客车行业扬长避短，应对行业调整的利器。
中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平近日在安徽新能源汽车国际论坛上表示，随着各地新能源汽车扶持政策陆续落地，城市公交电动化将成为国内新能源汽车行业发展的机遇。调研显示，6~8米的纯电动客车目前比较受到市场欢迎。
目前A股上市的客车类公司，包括宇通客车、金龙汽车、亚星客车、中通客车、安凯客车等5家。今年10月底，工信部发布了第二批免购置税的新能源汽车名单，上述5家客车上市公司均有产品入选。在传统客车市场增长受限的当下，车企在新能源汽车领域的战略布局亦成为了市场关注的重点。
由于客车订单采购金额较大，目前客车企业普遍都和银行合作为客户购车提供按揭贷款的服务，由客车公司对其所抵押车辆负有回购担保义务。为了在激烈的竞争中赢得客户，部分客车企业甚至开始采取零首付、最多8年分期还款的激进营销策略。
尽管分期付款是客车企业必不可少的销售工具，但此一幕与前几年的工程机械行业的情况有些相似，而国内不少工程制造企业至今仍在消化坏账，一些汽车业内人士对此表示了担忧。
新能源客车为发展重点
宇通客车董事曹建伟称，客车市场实现长期稳定的高增长并不现实，面对市场的变化，技术创新和新能源汽车是转型方向。
近期，各地陆续出台了新能源公交推广方案。除京津冀明确公交车中新能源车占比不低于16%外；广东省也有相应政策，要求明年底珠三角地区纯电动公交车数量达到4000辆；合肥市政府也表态称，本年度将增加590辆新能源公交车。
采购大单也随之而来。11月2日，福田汽车与北京公交签订700台纯电动客车订单，成为目前全球最大的新能源车订单；10月29日，亚星客车中标扬州201辆新能源公交订单。
除了即将上市的第五代纯电动大巴外，安凯客车在论坛期间展出了其微循环纯电动车、宝斯通电动版等6~8米的中小型电动客车产品。与前几年主推10米以上纯电动大巴不同，今年各家企业都推出了6~8米的中小型电动客车。
有业内人士表示，中小型电动客车在充电方式、充电时间、营运方式等方面更加灵活，运营成本优势明显，是加快推进电动客车市场化的“利器”。而性价比则是最大的优势：扣除30万元国家补贴后，目前6-8米的中小型电动客车购买成本可以低于传统客车，在补贴较高的部分地区，甚至可以达到“零成本”。
除了补贴后的购买成本较低外，纯电动公交的运营成本仅占传统客车的30%。目前，在中国城市公共交通中，应用和推广新能源汽车的关键是城市的顶层规划设计，需要对车辆充电基础设施进行统一规划和设计。
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 全国乘用车市场信息联席会
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