昌河，曾经在微车领域独领风骚。如今，无论是竞争格局，还是微型车本身的市场定位，都发生了巨大变化。在巨大的变迁中，昌河汽车能够重新崛起，实现全面复兴吗？

    2014年10月28日，在北汽签订收购协议后的第十二个月，双方在井冈山推出了首款合作产品福瑞达M50，这也被视作是昌河汽车扭转市场颓势的关键一步。该车沿用昌河“福瑞达”的产品品牌名称，官方定位是“全能紧凑型商务车”，技术平台源自北汽威旺M20，主要且直接的竞争对手就是上汽通用五菱目前热卖的五菱宏光。

    当前微型车市场的变化趋势，就是产品用途仍然是商乘两用和客货两用，但设计风格更加偏乘用化，类似于MPV的车型成为微型车的重要组成部分。因此，对于昌河而言，快速切入这个市场，或许能够有所斩获。

    实际上，由于M50所处的细分市场目前正处于快速增长阶段，昌河汽车对福瑞达M50的快速增长预期，并非不可企及。最新数据显示，2014年1-9月，国内乘用车市场销售1415.55万辆，同比增长10.2%。MPV销售131.47万辆，同比增长51.6%；其中五菱宏光销售543811辆，已超过去年全年的销量，单一车型占到细分市场的42.2%比重。这类小型跨界型MPV正在市场上不断替代传统微面产品（微面市场近年来下降的空间，很大一部分都被五菱宏光、北汽威旺M20和福瑞达M50这一类的小型MPV所替代了），未来几年的发展空间仍然巨大。其主要的市场定位和客户群体，仍然是微面用户和城乡创业型个体，购买后的使用用途，集中在传统微面升级需求、乡镇小巴、客货兼容等商乘两用领域。

    从北汽的角度而言，按照北汽对江西省的“承诺”，到2017年，昌河汽车要产销50万辆整车，实现营业收入500亿元；到2020年，昌河汽车要达到整车产销100万辆、营业收入1000亿元的规模。因此，作为北汽与昌河重组后打造的首款全新产品，福瑞达M50可谓是肩负重任。在10月28日的上市会上，福瑞达M50先期推出了两款车型，其中，“商务舱”车型售价4.89万元，“公务舱”车型售价5.19万元，均搭载北汽BJ415系列1.5L VVT汽油发动机，采取前置后驱设计，车身尺寸为4440×1700×1855mm，轴距为2790mm（比竞品略长）。

    在上市发布会现场，M50的造型已经完全是轿车化风格，无论是其时尚的流线型外观、鹰眼式水晶前大灯、6.5英寸彩色液晶触控显示屏、MP5、蓝牙电话和数字多媒体影音系统，还是它配置的EPS电子助力转向系统、ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统，都凸显出这种小型商乘两用型MPV的升级趋势，也即通过外观内饰以及操控和安全的全面升级，来替代传统微面产品，同时吸引那些刚刚创业的个体小业主和小老板来购买。

    另外，在3排7座乘坐空间设计的同时，福瑞达M50也强化了客货两用的商用功能。它的中排座椅可向前90度折叠平放，后排座椅能整体翻转，在不拆除座椅的情况下，可提供充足的货物空间；而在拆除中、后排座椅之后，M50的载货空间可达3620L。这种“大容量”的实用性特征，实际上也是延续了传统微面的优势。

    昌河的复兴之路，虽才刚刚起步，但已崭露头角。 

   随着国内燃油价格不断上涨，燃油支出在货运行业运营成本中的比重越来越大，一辆节油重卡成了运输户赚钱必备的工具。不过，除却价格较高的进口重卡外，受制于发动机技术的限制，在国内市场找到一辆真正能很好地实现节油效果的重卡，其实并不容易。

    而UD酷腾的面世正在逐渐改善这一局面。据悉，UD酷腾在实现发动机技术创新的同时，更重要的是，UD酷腾从驾驶者的行为习惯以及车辆数据管理等方面入手，开辟节油新方式，从而突破了行业节油瓶颈，为国内重卡节油提供了新的方向。

    纵观当今汽车工业发展的新技术和最新潮流，欲摘取汽车技术上的桂冠，其衡量的标准就是重型卡车的发动机。虽然近年来我国也“克隆”出了一批高端重卡，但与国际卡车巨头大鳄相比，其差距甚远，尤其是发动机技术，至少需要一个10-20年的潜心学习和拼命赶超过程。

    特别是伴随国内燃油价格不断上涨，燃油支出在货运行业运营成本中的比重越来越大，用户对节油重卡，特别是节油发动机的需求越来越强烈。但反观国内重卡发动机品牌，尽管在宣传中强调能实现很好的经济性，然而在用户的实际运营中，却并不能真正的实现很好的燃油经济性，或者说，只能在很短的时间内实现燃油经济性。

    据大部分的重卡用户反馈，尽管在近几年的重卡市场上，有一些所谓的中高端重卡产品在上市的时候宣称能达到35L/百公里的油耗，但在日常的使用中，并不能达到这个标准，依然保持在国产重卡平均的40L左右/百公里油耗水平。

    业内人士分析，这种局面的出现根本原因就在于，伴随着近几年国内车辆技术在不断进步，发动机技术尽管也在加快，但就发动机节油技术而言，在前几年发展创新的基础，目前已经走到了一个临界点，导致技术创新难度大大提升，换句话说，国内重卡在节油方式上，至少在发动机节油技术的突破上陷入了一个发展瓶颈。

    不过，UD酷腾一经面世，便另辟蹊径地在市场推行不一样的节油方式。据悉，UD酷腾在实现发动机技术创新的同时，更重要的是，UD酷腾还从驾驶者的行为习惯以及车辆数据管理入手开辟节油新手段。

    首先，在发动机技术创新上，UD酷腾搭载成熟的11L发动机技术，采用UD高品质生产工艺，打造全球领先的发动机性能。该发动机具备峰值扭矩转速范围宽广以及低速大扭矩的特性，泵喷嘴技术与高性能的发动机匹配，最高喷射压力达到200兆帕，燃烧更充分，燃油效率更高；发动机制动（EEB），采用UD技术，制动转化效率高达92%，并实现高效节油；SCR排放后处理系统，采用高效率的选择性催化还原技术，具备出色的燃油经济性。

    其次，UD酷腾配置了VOLVO集团高档车才配备的实时燃油指导系统，为驾驶员提供驾驶辅助指导，为车队提供燃油管理服务，为用户优化油耗提供保证。

    “通过驾驶辅助系统，在高速和人员稀少道路可使用定速巡航维持恒定车速，道路车速限制器可确保车速不超过经济范围。而燃油指导系统，则将Volvo集团的高端车型反响不凡的优势服务创造性地导入新车型，电脑系统实现即时精准指导，及时提醒驾驶员换挡和控制油门，使发动机尽可能在最佳的经济转速范围内运行，将不良驾驶习惯和错误操作导致30%-40%的油耗浪费减至最低。”UD酷腾技术人员介绍说。

    另外，据了解，东沃卡车还提供周全的交车服务，以及非常实用的燃油经济性驾驶培训课程，帮助驾驶员全面利用车辆的各种功能，提高驾驶技能和燃油效率，并保证UD酷腾的节油目标落到实处。

    据介绍，UD酷腾所开创的这种“发动机创新+注重司机驾驶习惯”的节油方式，在用户实际的运营中，最高能实现10%的燃油经济性。对此，业内专家表示，UD酷腾在突破了行业节油技术瓶颈的同时，也为国内重卡节油方式的创新提供了全新的方向。 

  旺季如期而至，2014年9月宇通客车销量突破6千辆，其中新能源客车尤其是新推出的革命性纯电动中巴E7更是有着上佳表现。来自宇通客车的数据显示，山东潍坊等地批量采购纯电动E7，用于商务接待用车；而在团体商务接待方面，E7同样受到南京和上海用户的青睐。还有信息显示，第二批新能源汽车推广的多个示范城市也即将批量交付E7用于商务公务接待。相关趋势表明，公务商务用车市场将成为除公交用车之外，我国新能源客车增长的第二极。

    2014年7月，五部门联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案明确提出了新能源汽车购买的“时间表”，指出2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。随着政策规定期限的日益临近以及资金到位，不少城市开始加大对新能源汽车的投入力度。

    另一方面，2013年9月四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》给出的具体补贴措施也足够优越：6-8米的纯电动客车可以享受30万元的补贴，加之7月同期出台的新能源汽车免征购置税方案，中型纯电动巴士拥有最强性价比。

    以宇通E7为例，除了原本就有政策优惠的公交市场这一部分，其他用途买宇通E7均可以享受免除10%税点的优惠。结合当前纯电动产品的价格量级，单是购置税一项就能节省数万元。再算上国家补贴30万元和一些地方上的针对性补贴，平均单辆车可节省近40万元。所以从市场推广的角度出发，纯电动中巴更容易被接受。

    事实上，除了政策原因外，公务/商务用车的特点决定其适合以纯电动为动力。对于宇通E7纯电动客车的热销，业内专家分析，专用的公务商务车相比公交车具有连续运行时间短、续驶里程短、车辆负荷小的特点，更加适合采用纯电驱动模式。

    宇通E7为车长7米，20座的中型客车，采用轻量化技术，整车的整备质量较传统车轻20%，续航里程达到120-160公里。E7使用了宇通独有的睿控TM技术，高度集成化、模块化，零部件数量减少了57%，结构简单，故障率低，可靠性高，维修保养费用相应降低；每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，运营成本极低。

    在基础设施方面，E7领先业内首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满;在220V电压下，8~10小时便可充满。所以宇通E7对基础设施依赖度低，民电可充，这样在客观上，即使是充电桩建设并未完善的城市和地区也可以进行纯电动客车的应用。

    业内专家表示，新能源汽车尤其是电动汽车发展作为一项国家战略已经在全社会达成共识，主要在于电动汽车是我国自主汽车产业实现产业跨越的战略机遇。当前，从中央到地方推出的新能源汽车政策无不向电动车倾斜，公务用车带动电动汽车已经成为我国新能源汽车发展战略的重要一环。 

全国乘用车市场信息联席会