日前，我们从相关渠道获悉，DS神韵概念车将会在广州车展亮相，这款车刚刚在10月的巴黎车展首发，而此次则是在国内的首次亮相。

 新车的前进气格栅采用了DS全新家族式设计，官方称之为竖流式菱形中网，造型非常精致。前大灯组与格栅相连，并采用了LED光源和激光大灯技术，这使得新车的视觉效果更佳时尚。

 新车的侧面采用了双腰线设计，随着腰线的逐渐上扬是新车展现出一种俯冲的感觉。车尾部分，新车尾灯组采用条形设计，内部灯腔造型非常别致并附有立体感。此外，新车后保险杠造型运动，并采用了双边共两出的排气布局。

   动力方面，DS神韵概念车将搭载一台1.6T发动机，最大功率219马力，峰值扭矩330牛·米。这款概念车不仅展示了DS的设计理念，未来也不排除DS会量产这样一款紧凑型两厢掀背车型的可能。

 福特Everest概念车已经与我们见面，据外媒最新消息称，Everest量产版车型或将在11月14日发布。

 福特Everest是基于Ranger皮卡打造，其外形非常粗犷，肌肉感十足。动力方面，未来该车将会有150马力的2.2升TDCI和200马力的3.2升TDCI柴油发动机可选。而汽油机方面，Everest可能会装配Ecoboost系列2.0T发动机。

 据我们了解，福特Everest是由福特亚太团队打造，未来也会主销这一区域。在中国市场，福特Everest将于2015年由江铃福特国产。

 在巴西圣保罗车展上，雪佛兰将基于Onix推出两款概念车，分别称为Onix Track Day以及Onix Effect。

 雪佛兰Onix于2012年正式发布，该车主要针对南美市场销售，主要的竞争对手是大众高尔。而此次推出的Onix Track Day概念车则基于Onix普通版车型打造，黄色喷漆十分醒目，新车加入了更多的套件，看上去更加的动感，而轮圈的造型也很有特点。

 动力方面，该车配备的是一台1.8L Ecotec发动机，新车的ECU还进行了优化和升级，并采用了不锈钢排气，最大功率输出在150马力之上。

 而Onix Effect概念车则采用了银灰色的喷漆，辅以赛车线装饰，内饰新车也进行了运动化打造，黑色为主体，辅以红色装饰，让人很有驾驶的欲望。

 10月30日，大众汽车集团公布了今年前三季度财务数据，其营收、利润和销量均创新高，还在报表之外从中国业务获得约300亿元利润。不过大众品牌营业利润滑坡两成，奥迪、保时捷和斯柯达等利润增长使得整个集团依然上行。

   Q3净利润飙升55%

   2014年第三季度，大众汽车集团创下销售收入/营业收入（Sales Revenue）489.10亿欧元，对比去年同期的469.85亿欧元，提升了4.1%。大众曾在今年第二季度遭遇营业收入滑坡。前三季度中，大众汽车集团累计实现营业收入1,477.18亿欧元，去年同期为1,456.73亿欧元，今年同比小幅增长1.4%。

   从营业利润（Operating Profit）角度看，大众第三季度达成32.30亿欧元，去年同期27.77亿欧元，今年同比提升16.3%，增幅高于前两个季度。营业利润率也从5.9%提高到6.6%。1至9月份，大众累计营业利润从85.57亿欧元同比提高10.0%至94.16亿欧元，营业利润率从5.9%增至6.4%。

   上季度旗下各业务部中，大众乘用车主力品牌利润依然滑坡，同比下降近20%。斯柯达利润增长最快，而奥迪和保时捷利润贡献最大。

   在华净赚300亿元

   虽然大众在中国业务的营业利润由于股比的关系并未直接计入全球利润中，但根据权益法可以获得参考数值。按照权益法，大众第三季度从中国市场获得营业利润12.98亿欧元，约合人民币100.0亿元；去年同期为11.33亿欧元。今年第三季度在华利润同比增长14.6%。

   大众汽车集团前三季度从中国市场获得营业利润39.20亿欧元，约合人民币302.4亿元；去年同期为35.03亿欧元。今年在华累计利润同比增长11.9%。

   将该部分利润和大众汽车集团前三季度全球利润额94.16亿欧元对比，其比例达到了41.6%。也就是说，大众在报表中的全球利润之外，又从中国赚取了相当于全球利润四成的钞票。

【简评】 中国已经成为大众最大单一市场，也是最重要的利润来源。大众旗下车型在华走热，朗逸、速腾等长期占据乘用车销量前十，甚至夺冠。不过本月大众在华因速腾断轴门遭遇危机，可能对业务造成一定负面影响。

 据《美国汽车新闻》日前报道，中国自主品牌汽车面临巨大压力，正寻求先进

   技术以破局，为此零部件供应商巨头加速向中国输出技术，旨在从自主品牌获得更多业务。

   自主品牌：更适合的技术输出对象

   《美国汽车新闻》称，中国自主品牌在销量上“压力山大”，前9月市场份额跌至37.6%，再缩水2.5个百分点，外资品牌则升至62.4%；因而自主品牌急于改进汽车产品质量，积极采用先进技术，以争取被蚕食的市场份额。从跨国供应商视角而言，这将带来较高的增长预期。

   类似德国大陆和美国李尔等大型零部件制造商，其在华收入大部分来自于合资企业。但这些制造商巨头高管却纷纷表示，未来更多业务将来自中国自主品牌。

   例如奇瑞、吉利和长城等自主品牌车企都特别渴求获得先进技术，而中国本土零部件供应商无法满足需求，尤其是在最新的安全系统或节能的传动系统技术领域。

   因此，跨国零部件供应商正在中国加大投资力度，满足日渐增长的需求。像大陆公司未来5年内将在中国投资10亿美元（约合61.1亿人民币）；李尔则计划到2016年年底在中国新增4家工厂，并扩建目前现有的5家工厂。

   技术挑战：自主车仍有明显上升空间

   本月在武汉全球汽车论坛上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官柯冉福（Ralf Cramer）表示，中国本土零部件供应商需要跨越两大步骤才能追上跨国供应商：第一步是达到跨国供应商目前的水平，第二步是达到跨国供应商届时的水平。其对比自主和外资供应商经验时抛出惊人之语：“我们的经验是他们的10倍。”

   在柯冉福看来，自主品牌车企缺乏先进的安全系统技术，以电子稳定控制系统ESC为例，在跨国品牌轿车上已是标配，但自主品牌轿车上仍只是部分车辆搭载，未来这一现状将会改变。其表示：“我们的客户没有任何理由不使用这些新技术，今后这些系统的需求会远高于我们的产能。”

   据预测，中国自主品牌车企将到2020年后才会100%配置稳定控制系统，这使得希望添加更多复杂的安全系统的中国汽车企业大为头疼。
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   电子稳定控制系统是一系列先进技术的基础，如车道保持辅助系统（Lane-keep Assist）、碰撞前制动（Precrash Braking）等。多数技术主要由软件驱动，而参与竞争的本土公司很少。柯冉福指出：“这需要资源和专有技术。”

   为了研发软件和电子，大陆公司在全球有25,000名工程师，其中软件工程师占11,000人。柯冉福甚至调侃称：“我们基本上可以算是软件公司。”

   李尔预测电子系统的业务也会大幅增加，该公司是少数能够提供整套电气架构的供应商，从线束到芯片都能覆盖。李尔亚太运营主席Jay Kunkel说，今年李尔在中国设立了团队，将产品开发和生产本地化以满足本地的需求。

   本着“市场换技术”的出发点，中国政府要求外资汽车制造商与本土公司组建合资企业在中国生产，部分原因是希望本土汽车公司能够获得一些专有技术。但自主品牌的市场份额一直在下跌，部分原因是自主品牌无法获得最新技术，无论是来自本地供应商还是跨国车企的合资企业。

   Kunkel表示：“（政府）期望的技术转让并未真正成功，对于我们来说，这实际上是机遇，我们需要花更多的时间关注中国自主品牌。”

   本土制造商的奋发与外资在华受困

   中国政府正在收紧排放法规，将导致汽车市场局面更加复杂，给本土品牌和跨国车企合资企业带来了相同的压力，然而跨国车企的响应能力更有优势。

   部分中国零件制造商已经走向全球，如万向集团今年2月收购了破产混合动力豪华车企菲斯科的资产。但中国的行业和政府领导仍旧承认本土供应商缺乏竞争力，并将此视为建立真正世界级本土品牌的主要障碍。

   中国机械产业联合会会长王瑞祥表示：“中国缺乏创新，我们若要将中国转变成汽车发展的火车头，还有很长的路要走。”

【简评】 跨国供应商在华成功也导致其成为中国政府反垄断的重点目标。今年，中国发改委已经调查并约谈了几乎所有主要跨国汽车企业和数十家跨国供应商，多数豪华品牌及几大市场主要品牌下调了维修备件的价格。

全国乘用车市场信息联席会