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据彭博社报道，消息人士日前透露，在对卡车行业展开一段调查后，欧盟即将对多个卡车制造商展开反垄断诉讼，戴姆勒、斯堪尼亚及依维柯等企业都可能受到波及。 两位匿名消息人士称，大众旗下的曼恩和斯堪尼亚、CNH工业旗下的依维柯以及沃尔沃旗下的雷诺卡车都被卷入此次调查，这六家卡车制造商早在2011年就曾遭到欧盟的突袭搜查。 据悉，欧盟最早在下个月就将公布罗列了各车企违规行为的声明，此次案件牵涉到的卡车制造商还包括帕卡公司旗下的达夫卡车（DAF Trucks NV）。 汽车产业是全球竞争管理机构调查的焦点。2013年，现代、斯堪尼亚、沃尔沃、戴姆勒、曼恩及塔塔大宇商用车在韩国因操纵卡车及拖拉机价格而遭处罚。欧盟对于合谋操纵市场价格的处罚将可能达到涉案企业营业收入的10%。
在成都举行的西部博览会上，重汽王牌专用车分公司开发生产的五款纯电动车型集体亮相，让西部博览会的现场增添了几分清洁能源所带来的环保色彩。 此次亮相的重汽王牌清洁能源主打多功能的专用车车型，现场可看到纯电动载货车轻卡底盘、纯电动城市洒水车、纯电动自卸式垃圾车、纯电动厢式轻卡车以及纯电动的皮卡。 据悉，重汽王牌纯电动车系列采用了交流异步电动机，电源部分使用了磷酸铁锂电池，具备再生制动能量回收技术。并采用了电池智能管理系统，确保电池的稳定工作和使用寿命。
目前国内大型物流公司用户越来越喜欢大马力的牵引车，而斯堪尼亚的R系列也正好是大马力车型代表之一，近日成都也惊现斯堪尼亚在国内最大马力的新款牵引车，配置也是相当豪华的。 外观方面老款还是有少许差异的，取消了前脸左右两边的扰流槽，取而代之的全新设计的扰流唇，前脸R560和V8标志表明了它的大马力身份。 从侧面来看，车辆标配侧裙扰流板，并且采用和车身一样的油漆涂装工艺，看上去整体感十分漂亮。 发动机采用的是斯堪尼亚DC16 05的V型8缸电子柴油直喷发动机，其输出扭矩达到2700牛米，最大达到560马力，以及GRS905自动挡变速箱。 安全性也很重要，车辆前桥采用22.5英寸的盘式制动，ABS、ESP、EBS都成为了该车的标准配置，同时还配有斯堪尼亚原厂的液力缓速器，让车辆的安全性更高。 在这辆车上小编也发现了ACC自适应巡航系统，驾驶员可以根据实际需求开启或关闭该系统。由此看得出近年来随着科技不断发展，更多更新的科技设备都出现在了商用车上。 后桥采用2.59的小速比，大马力小速比的搭配满足高效运输的需求，同时后桥采用气囊悬挂，用户根据需求提升或下降后桥。
大运重卡成立以来，始终坚持以市场需求为目标，以客户满意为己任的产品开发理念，不断努力探索和创新，丰富和完善产品链。 自今年N6 6×2自卸车在运城地区推广以来，因其整备质量轻、性价比高、运输能力强，一度掀起销售热潮。为进一步提高产品竞争力和市场影响力，为客户节约经营成本，在N6自卸车在满足承载的同时，大运研发部门开始为N6 6×2自卸车匹配潍柴国五气体发动机，该发动机以LNG液化天然气为燃料，具有排放污染小，盈利能力更强的特点。 经过几个月的努力，该车型目前已完成样车试装试验和公告申报工作，并创下国内在此类小型自卸车上匹配LNG发动机的先例。9月份，大运试制工艺部门联合对该车型样车进行各项性能试验，试验结论是在总质量相近的条件下，LNG新车型实际气耗20Kg/百公里，比潍柴国四柴油车型节约88元/百公里，一天按500公里计算，每天节省运输成本400多元，年节约成本10万元左右，该车型的开发完成，彰显我司N6自卸车在节能降耗上迈进一大步，进一步提升了N6自卸车的市场竞争力。
5.梅赛德斯-奔驰Actros1841低底盘牵引车中国首发
近日，由中国物流与采购联合会主办的“2014中国物流企业家年会”在无锡召开，戴姆勒卡客车(中国)有限公司荣获“2014中国物流社会责任贡献奖”。会议期间，梅赛德斯-奔驰同时在中国发布首款Actros 1841低底盘牵引车，为奔驰卡车在华家族增加一员得力干将。 奔驰Actros 1841低底盘牵引车是目前唯一引进中国的欧系低底盘牵引车，主要服务于从事轻抛货长途运输的大车队客户。Actros 1841低底盘牵引车，鞍座高度比其他欧洲品牌标准车型低约200mm, 载货容积可相应增加12%，单次货物装载量明显优于其他同类产品，大大帮助物流客户提高运输效率。由于底盘低，车身的稳定性增强，提高了运输途中的安全性；同时，低底盘能有效降低车底扰流，减少油耗。在动力配置上，Actros 1841低底盘牵引车采用OM501V型6缸柴油涡轮增压电喷发动机，最大功率可达300 kW（408 hp），最高扭矩为2,000 Nm，经济转速1100-1500 rpm。始于梅赛德斯-奔驰的BlueTec（SCR）技术解决方案，能够确保在提供强劲动力的同时，达到国IV标准。PowersShift 2 手自一体换挡变速箱，拥有12个前进挡，4个倒挡，5种功能模式，让Actros 1841低底盘牵引车拥有了更好的操控性，兼备智能与经济。此外，Actros 1841低底盘牵引车标配的FleetBoard?智能车辆管理系统，能帮助客户优化业务运营、提升经济效益，使之真正成为物流公司和车队全面物流解决方案的核心。 此次在中国首发的奔驰Actros 1841低底盘牵引车专门针对国内轻抛货物流市场量身打造，该车型的引进又一次证明了奔驰卡车对国内物流市场的不变承诺——以其卓越的产品性能和不断升级的服务来效力于物流企业、服务于社会；作为第一家将T.C.O.概念引入中国物流市场的卡车进口厂商，梅赛德斯-奔驰卡车于2013年正式推出了专为中国快速物流运输业打造的“T.C.O.运盈智汇”解决方案，使得大量物流企业能够深入了解欧美高效物流管理经验，透彻了解物流车队的使用成本构成，最终帮助客户提升盈利能力、增强其在行业中的竞争力。 本款新车型本着为客户提高收益，节省成本的目的更进一步完善了奔驰“T.C.O.运盈智汇”整体方案，脚踏实地为客户提供最适合，最经济的车辆配置。在今年下半年奔驰卡车首次发起的中国油耗实测之旅中，世界上最省油的卡车——梅赛德斯-奔驰Actros与合作伙伴一起，向国内客户展示了先进物流设备组合及理念——“节能减排和高效物流最佳搭配”，在全程总计18000公里、经历各种典型路况和天气的严峻考验之后，最终奔驰卡车以28.6升/百公里的平均油耗树立油耗“星”标准。奔驰卡车还在路线城市开展不同规模的主题讨论以及“T.C.O.运盈智汇”圆桌沙龙，分享奔驰卡车的优越性能和经济性驾驶方法。从运营的各个细节帮助客户进一步降低卡车的使用成本、提升运营效益。
对轻卡市场来说，国四排放标准的执行带来的就是这样一种氛围。种种迹象表明，全国范围推行国四排放标准已成定局，轻卡市场正迎来一场品质与技术综合考量的挑战。 全国范围轻卡国四排放标准实施已经进入倒计时，在国内轻卡市场领域，国四新品的推广已经成为各轻卡厂家的关注焦点。“国四排放标准的实施实际上对中高端轻卡品牌来说是又一次快速发展的良机。”奥铃品牌负责人表示，“福田奥铃在国四市场培育方面提前做了很多工作，从产品、经销商服务商和终端客户三个层面来进行同步推进，在品牌传播方面也开展了一系列形式多样、内容丰富的客户体验营销活动。” 众所周知产品是市场竞争的根本。福田奥铃未雨绸缪，借助福田汽车资源优势和技术创新能力，奥铃CTX、奥铃TX、奥铃捷运国四系列产品以及奥铃CNG国V产品全面推向市场。奥铃国四系列轻卡配装有康明斯、4JBTDi动力、雷沃动力和扬柴、朝柴等柴油动力及云内纯CNG动力，轴距从2490-5600mm，载质量从0.75吨-10吨，成为目前中高端轻卡市场动力最丰富、品种最齐全的轻卡品牌。 三大结构齐步调整 促进品牌发展 品牌的发展是一个长期积淀的过程。一个好的品牌能够为产品带来更长久的效益。近9年的市场历练使得福田奥铃品牌成功进入中国中高端轻卡第一阵营，并成长为国内中高端轻卡的领先品牌。在排放标准升级节能环保成为主旋律的当下，福田奥铃是如何立足于时代潮流并推动绿色物流发展的呢？ 识时务者为俊杰，通机变者为英豪。国四背景下，轻卡能否成功转型升级决定其在市场的生死存亡。奥铃品牌负责人说：“奥铃品牌一直坚持以技术创新来推动中国轻卡的升级换代，国四对我们来说是实现品牌飞跃的又一次契机。福田奥铃从产品结构、客户结构、市场结构三方面进行调整来加速奥铃品牌的转型升级和品牌力的提升。” 结构调整促发展。奥铃品牌负责人解释说：所谓产品结构调整，是指产品升级国四；客户结构调整是指客户类型由个体向中小企业和组织大客户转型；市场结构调整，是指由环渤海、珠三角、长三角重点区域发展延伸至中南、西南、西北和东北区域市场的拓展，以国四实施为契机，使奥铃轻卡在全国市场的发展更加均衡。其实三个结构调整的过程，就是奥铃品牌力提升的过程，将有力推动奥铃品牌由行业挑战者向行业领导者前行。 在国四市场背景下，福田奥铃践行技术革新以实际行动引领国四绿色浪潮，推动自身品牌力的发展。通过多渠道的推广实现结构调整，奥铃将继续以绿色科技与领先品质制胜市场，开创绿色高效物流新时代。
全国乘用车市场信息联席会
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