商用车市场简讯第591期
发布时间：2014-10-28 17:09:51 浏览量：1666次
|
|
|
新闻详情
|
|
| 1.跃进品牌传奇之旅开创轻卡发展新纪元 |
| |
|
新中国成立之初，我国的汽车工业几乎是一片空白，经过我国第一代汽车人的艰苦奋斗，1958年,第一辆国产轻型载货卡车NJ130在南京诞生，被老一辈开国元勋命名为"跃进"牌，我国轻卡自此实现了从无到有的历史跨越。
为了让更多人更好的了解中国汽车工业的发展历程，了解中国第一轻卡品牌“跃进”是在怎样的环境中应运而生的。2014年10月25日，南京依维柯组织开展了“溯源传奇，创新未来—跃进品牌文化之旅”活动，在寻找精神之源、品牌之源、革命之源的过程中，铭记历史，创新未来。
此次活动首先探访了跃进发源地旧址。据了解，跃进汽车可说是在枪林弹雨中打下的基础，在飞机的轰鸣和隆隆炮火声中积累的经验与财富。
1947年1月2日22时，鲁南战役正式打响。从1月2日到1月20日，18天内，解放军歼灭国民党两个整编师、一个快速纵队，缴获坦克24辆，榴弹炮48门，汽车474辆，各种小炮400余门，各种轻重机枪、长短枪逾万支，并以此为基础组建了华东野战军特种兵纵队，下辖骑兵团、野炮团、榴炮团、特科学校、修理厂等，中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂在革命圣地山东临沂的诞生，为后续“跃进”品牌的创造、发展、壮大奠定了基础。
首先是决心，中国的企业都应该有决心创造出名牌。其次是信心，目前中国已经有了做好品牌的条件，中国的国家形象在提高，国内民众对品牌的认识也不断提高，国际上“中国制造”已经得到了世界的认可，中国人一定可以打造世界一流的汽车品牌。最后是耐心，品牌的发展需要一个长期的积累过程，急功近利在做品牌上是行不通的。想要在挑战与机遇并存的复杂环境中占得先机，赢取未来，就需要正视自身的文化背景，依托历史文化底蕴，打造国际化的自主品牌。
跃进汽车的发展，从"一担挑"到"自主创新"超越发展。60多年的沉淀积累，让跃进成为了在中国汽车工业史上拥有着举足轻重地位的中国第一轻卡品牌。
从中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂的成立，到跃进江宁基地的落成；从我国第一辆自主研发轻型载货汽车下线，到中意双方通力打造的高端轻卡“超越”上市……在党和国家无微不至的关怀中，跃进汽车一路飞驰奋勇前进。在这一过程中，无数的开拓者们，用他们坚韧不拔的意志、无私奉献的精神和无与伦比的智慧，攻克了一道又一道难关，取得了一次又一次胜利，创造了一个又一个奇迹。
自跃进诞生以来，秉承对品质的一贯追求，跃进用一个个承载着历史和时代经典的产品，见证了中国的腾飞，汽车工业的发展。尤其是上南合作以来，跃进加速吸收上汽、IVECO两大世界五百强股东的优势资源，上汽卓越的管理模式以及依维柯公司先进的技术，为跃进创造了广阔的发展空间，同时也使跃进有了一个更为广阔的视界，为跃进品牌的国际化道路打下了坚实基础。
时至今日，跃进汽车通过多元化的创新模式和一体化的生产、营销、服务体系已打造成首屈一指的中国轻卡品牌。
|
|
|
| |
| 2.解放战胜东风 第三代军用卡车遭曝光 |
| |
|
我国MV3第三代中型军用卡车批量生产并大量交付的照片，这标志着我国第三代军用卡车竞标大战以解放战胜东风告一段落。
由于国外对军用越野车关键技术实行壁垒，我国开发新一代中型高机动性通用战术车辆时根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。
在经过一系列严格的对比测试后，中国一汽在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜二汽、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。
据悉，MV3的成功标志着中国一汽开始重新搭建解放越野车产品平台、重振军车与越野车研制事业，而且将全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现我军车辆装备的跨越式发展，满足我军未来发展战略及作战使用需求。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破。解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点。
MV3攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点。突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点。不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点。在不到3年的时间里，她带领项目团队，先后完成全新的两轮预研样车和竞标样车的研制，将多种技术方案分别体现在各轮样车中，通过模拟仿真分析、部件台架试验及整车的道路试验，对设计方案进行了技术与性能的评价，择优确定了最终的竞标方案。
对标美、德军车的先进指标，为MV3的开发确立了更高的性能目标。为提高军车的操纵性能，对标德国UNIMOG新型越野车，将AMT自动变速器的执行机构进行重大改型，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
|
|
| |
| 3.设计预见性挑战 沃尔沃全新车系具备三大创新点 |
| |
|
一辆全新卡车上市之前，需要历经多年的研发。在此期间将随时存在着变化，这就要求设计人员拥有卓越的洞察力，去预见多年后人们的喜好与使用习惯，并仍要让多年后的使用者们感到新奇的创新性。
“我们早在2006年就开始着手研发全新沃尔沃FH了。当时，没有人听说过苹果手机。然而当全新FH在2012年上市时，智能手机已经成为了人们生活的一部分，而我们必须有能力预见这种使用习惯转变的可能性。” 沃尔沃卡车设计总监RikardOrell说道。
为了能够对未来社会五年、十年、甚至是十五年的发展有精确的判断，大量的商业调研工作就成为了设计过程中最为重要的一环。这其中包括众多环节，比如需要大量采访驾驶员，以探索出技术发展的趋势与塑造优质的卡车文化。
RikardOrell继续说：“运输行业产品的更新换代通常比其他产业要慢些。作为这一行业的领导者，我们有责任也有能力引领行业朝着可持续发展的方向前进。”
去年，沃尔沃卡车完成了史上最大规模的新车发布盛典，六款卡车在一年内完成了全部上市的壮举，而每款都拥有相同的三大创新设计：更为醒目的沃尔沃卡车标志，更大的蜂巢型进气格栅，以及V型前大灯设计。然而，对于设计团队最富挑战的课题，是传达不同车型间的区别。
“全新车系就像是个大家庭一样，由每个个性不同的家庭成员组成。正是不同的个性，彰显出每款车型所具有的强大之处。我们需要做的就是根据他们的用途和工作环境为他们量身定制专属的个性。”
在研发全新车系时，将每款车型的特定工作环境视觉化自然是重中之重。因此，采用能够激发灵感的图像至关重要。
沃尔沃卡车外观主设计师Asok George说：“我们就是通过这种最为传统的办法帮助我们抓住表达车型个性的灵感。我们不仅仅是在打造驾驶员的工作环境，同样也在为他们营造一个生活的环境。我们必须在考虑理论与实际规格标准要求的同时，还需要大大超过用户的预期。这并不容易，但是我们的设计师拥有超强的预见性能力，并采用视觉效果震撼的图片来激发我们的创造灵感。”
每款车型最理想、最鲜明的个性都是通过采用一连串的图像表达出来的。沃尔沃卡车旗舰车型FH16其中一张创意图片就是一群奔跑的野马。
|
|
|
| |
| 4.国四时代轻卡用户面临三道槛 |
| |
|
对于轻卡行业而言，国四排放升级犹如一场洗礼。对于轻卡用户而言，国四排放升级更像摆在其面前接二连三的坎。先是真假国四绊倒了一些上了假国四当的轻卡用户；而那些成功迈过这道坎的用户，又面临着更为严峻的一道坎——普通国四产品往往存在动力问题；解决了动力问题后，用户还要面临最关键一道坎：在利润微薄的城市物流运输时代，国四升级带来的成本上升如何才能化解，用户怎样才能全方位的提升运输价值？
一道坎：火眼真睛辨别真假国四
乱花渐欲迷人眼。今年上半年，轻卡市场上充斥着真假国四的较量。有些企业明修栈道暗渡陈仓，表面上拥护国四升级，实际加紧销售国三产品，并用价格诱惑客户；有些企业则挂羊头卖狗肉，标着是国四产品，其实都是国三车冒充国四车出售。
可以说，很多用户面对这样的市场形势，充满了迷惑。有些用户，迫于购车成本增加，明知国四排放是大势所趋，但仍选择了国三产品；有些用户，心存侥幸心理，既想将来旧车容易出手，又不愿意接收国四的高价格，就选购了假国四轻卡；还有些用户则是辨别力较差，本来是冲着国四轻卡去的，结果被一些无良经销商坑害，买了冒充国四的国三车。
上半年纷繁复杂的市场中，主流高端轻卡诸如福田欧马可、江淮帅铃、江铃等高端轻卡品牌显现出正能量。这些企业以身作则，坚决摒弃假国三，向社会全面提供真国四产品，且向假国三开炮。
针对假国四斗争，这些主流高端重卡品牌你方唱罢我登场，一方面向用户讲解假国四危害，另一个方面集中火力宣传自己的国四产品。在2009年上市就以国四起步的欧马可，在这个阶段也当仁不让地将“净化市场环境”作为己任，同时，“欧马可=真国四”这一认可也逐渐深入人心。
进入下半年后，假国四没有了市场，真国四产品得到了用户的认同和接收。不过，对于用户来说，买到真国四才只能说过了第一道坎，紧接着，用户需要面临第二道坎：有些轻卡品牌升级国四技术后，动力不足。
动力衰减这一点，让很多购买国四轻卡的用户不爽：“升级到国四，明显感觉到国四车不如国三车有劲，这简直难以接受！”对于国四产品动力性不足，不少轻卡用户对车辆排放升级结果感到失望。
不过，动力衰减这个问题，并非不能解决。有些品牌的轻卡，升级国四后，并不存在动力衰减的问题，比如高端轻卡新贵——欧马可。福田欧马可技术人员表示：“欧马可搭载康明斯ISF2.8和ISF3.8升发动机，均在国四/国五技术平台上直接研发，不存在技术升级阶段，也就不存在动力衰减问题。”
至于欧马可使用的康明斯动力，在中国市场已经有30年的历史，经市场长期验证，在国际市场上享有盛誉的主流动力系统。“对比主流高端轻卡车型配置数据后，我发现康明斯ISF系列发动机是搭载率最高的动力。”一位选购了欧马可国四轻卡用户表示，正是看中了搭载的康明斯发动机。这一特点也得到广大轻卡客户的认可，今年以来，康明斯ISF系列发动机为很多品牌的高端轻卡配套，以至于有些时候，出现发动机供不应求的局面。
欧马可轻卡全部搭载的是福田康明斯发动机。据了解，福田康明斯发动机专为欧马可量身打造，不但在技术上独占优势，而且更适应中国用户需求。
三道坎：成本上升如何提升车辆价值
对于很多购买国四轻卡用户而言，即使过了动力这道坎，成本上升这第三道坎又接踵而至。
采用SCR技术的国四轻卡，成本比国三车型增加2万元左右。而此前，国三轻卡普遍在6万元左右，如今升级到国四后，增加成本超过30%。这对原本微利的轻卡物流来说，无疑是雪上加霜。
其实，就算国四轻卡价格不增加，城市物流的形态已经发生了变化，用以前的传统轻卡，想要在全新的物流市场上立足并且发展，越发困难起来。
也许，一些客户的成功案例，可以让国四时代困惑的轻卡用户，有些借鉴。广州城市之星物流有限公司运营网络布局全国，其汽运主要以珠三角往返全国的零担、整车货物运输为主，包括普通件、精品件、陆地航班等。面对近年人工成本上涨、运送速度更高的变化，城市之星物流做出了应对策略：应对时代变化，就需要他们的车辆马力强劲、性能稳定、出勤率更高。
|
|
| |
|
5.一汽客车12米插电混合动力客车试制下线
|
| |
|
由一汽技术中心确认技术路线，客车公司设计、试制的两台12米新能源插电混合动力客车（样车），日前在一汽客车公司试制车间成功下线。
针对长春新能源公交车的市场需求，8月初，一汽客车公司成立了开发新型插电式混合动力客车项目组。经过近50天的努力，完成了两台样车的试制。12米新能源插电混合动力客车样车，匹配了一汽自主研发的六缸国v排放纯天然气发动机，采用了国内主流的深度混联混合动力总成驱动系统，最高节油率达30%，具有很高的节能效果。
为达成目标，项目组制订了项目分解计划，确保样车交付时间。同时，按各总成和供应商实际情况，合理安排设计和采购进度。生产部门，在底盘可能无法按期交付的情况下，克服困难、调整方案，为样车试制争取了时间。技术部门，积极配合试制装配查找分析问题，第一时间在现场处理问题，确保了试制工作的顺利进行。
|
|
|
| |
| 6.我国新能源汽车在各地的发展态势 |
| |
|
2014年至2015年，京津冀地区共新建充/换电站94座，充电桩新增1.62万个。到2015年底，京津冀地区充换电站总数将达到112座，充电桩总数将达到19657个，基本建成以保障运行为前提，建设规模适度超前的充电设施网络。
广东：敲定新能源车推广目标
日前，广东省政府印发《广东省2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》。《方案》明确了今明两年广东省节能、减排、低碳的具体目标。
《方案》提出，加快推进新能源汽车在公交、出租、公务、环卫、邮政、物流等公共领域的规模化、商业化应用。鼓励企事业单位和个人使用新能源汽车，争取到2015年底，广东省推广应用新能源汽车超4.5万辆，其中珠三角地区纯电动公交车保有量达4000辆。
泸州：本月底启用首批新能源汽车充电桩
据悉，特斯拉一直对中国市场极为重视，致力为中国市场提供最好的服务体验。10月24日，特斯拉宣布在中国开放预定特斯拉双电机全轮驱动ModelS包括60D、85D、P85D共三个车型。
三和陆驰负责人张永平说，为更好的服务客户，将率先在除成都以外的二级城市设立特斯拉充电桩，首批设立充电桩2个，可以同时满足2台车的充电需求，让川南的市民早日实现推动绿色交通的梦想。特斯拉纯电动车充足一次电需要7-8小时，能行驶四五百公里的路程。
金华：首次推出新能源汽车租车服务
金华作为全省首个新能源汽车推广应用试点站，雷克新能源汽车租车公司的成立，意味着金华首次推出了新能源汽车租车服务。
马经理表示，其实新能源汽车一直是市委、市政府高度重视的项目，推出这种租售形式，主要是想让更多的人花最少的成本能了解、使用电动汽车，以消除对电动汽车的疑虑，让电动汽车真正进入千家万户。
预计到2015年，根据国家级新能源汽车推广示范城市的要求，金华市新能源汽车推广示范运营规模争取达到2000辆，将在公交、公务、租赁、出租及私人购置等五个领域示范运营。并新建充换电站5座，换电站12座，公交车专用充电站1座，充电桩110个，全市将共建成31个充换电站及配送站设施。
长沙：两年拟推广60辆新能源车
长沙市近日发布《新能源汽车推广应用实施意见》，根据该意见，从现在至明年年底，对在长沙市售出并在长沙登记上牌的新能源车辆，由符合相关规定的新能源车生产厂家申请，给予相应财政补贴。长沙今年计划推广1580辆新能源汽车，明年力争推广4500辆新能源汽车，其中公交客车1100辆。
增或更新的公交、公务、环卫、出租车辆中，新能源汽车比例均不低于30%。长沙将重点在公交车、专用车(出租车、环卫车、邮政车、物流车等)、公务车等公共服务领域推广新能源汽车，积极引导社会车辆推广应用。在充电网络建设、出租车运营、公务用车等方面鼓励社会资本参与，进行市场化运作。
襄阳：新能源汽车补贴政策出台
襄阳市新能源汽车推广应用实施办法近日出台：2015年12月31日前消费者在襄阳购买办理登记手续的新能源汽车，在中央财政补贴基础上，襄阳市地方财政给予配套补贴。消费者购纯电动车最高可能补11.4万元。
补贴范围是指纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型。补贴的国家标准是，2014年可享受新能源补贴的纯电动车补贴最高为5.7万元/辆、插电式混合动力汽车最高3.325万/辆，燃料电池车最高19万元/辆。
武汉：出台新能源车补贴政策
武汉市科技局和财政局近日出台《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法(暂行)》，《办法》明确规定，在中央财政专项资金补贴的基础上，地方财政对单位和个人购买新能源汽车，按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴，国家和地方财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。
上海：新能源汽车突围在即
近日，上海针对新能源汽车又传来利好，上海市浦东新区经信委、发改委及财政局联合在浦东新区政务网站发布《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》，将对浦东范围内满足补贴对象和车型要求的个人或企业，在购买新能源汽车时进行一次性补贴，补贴力度为每辆2万元。
今年5月，上海市政府发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，其中对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。
今年8月，财政部、国家税务总局、工信部联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税;8月底，首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》正式发布，市场在售的多款纯电动汽车和插电式混合动力汽车被列入。
同时，上海实行的新能源车免费上牌政策，彻底规避了“拍牌难”与“拍牌贵”的问题。
|
|
 全国乘用车市场信息联席会
|
|
|
|
|
