商用车市场简讯第590期
发布时间：2014-10-27 16:32:53 浏览量：1843次
|
|
|
新闻详情
|
|
| 1.资阳携手韩国现代打造世界级商用车生产基地 |
| |
|
近日，资阳市投资说明会暨中韩（资阳）产业园推介会在蓉举行，吸引了成都韩国贸易馆、乐天百货、友利银行、CJ集团、韩亚航空、SK中国等25家韩国企业参加。资阳经济开发区管委会负责人在会上介绍，目前韩国企业在资阳投资已形成一定规模，资阳正携手韩国现代打造四川世界级商用车生产基地。
今年资阳正式启动中韩（资阳）产业园建设，项目核心区规划面积约12.3平方公里，先期将启动6平方公里的“一园两基地”建设，即中韩产业园，以及现代装备产业基地和生物医药产业基地。产业发展定位上，立足于打造整车生产、零部件生产、现代装备制造、生物医药产业等五大板块。资阳经济开发区管委会这位负责人介绍说，到2020年，与韩国现代打造的四川世界级商用车生产基地预计将实现70万辆产能、1000亿元产值。
|
|
|
| |
| 2.借力东风 沃尔沃在中国先上UD酷腾重卡 |
| |
|
近年来，世界第二大商用车制造商---沃尔沃集团不断加大加深在泰国、印度和中国建立UD卡车包括采购在内的整车工业生产体系，通过与中国东风汽车公司建立合资企业DND。目前，日产柴汽车有限公司也在巨大而广阔的中国市场建立了重型卡车的生产、销售、售后服务及零部件体系。
当下沃尔沃将与旗下的UD卡车联合开发面向亚洲的廉价卡车，通过简化配置等以及在印度、泰国和中国各基地进行生产，沃尔沃集团计划大幅提高以上国家所在工厂的生产能力。UD卡车全新推出的Quester重卡系列，对于UD卡车甚至沃尔沃集团而言意义重大。目前UD卡车已在泰国正式推出了全新Quester系列重卡，该系列共有七种配置，包括：4X2、6X2、6X4牵引车和载货车、8X4牵引车，可用于长途货运、货物配送、城建、矿山用车的各行业领域。
此外，UD酷腾还为驾驶员提供一系列的舒适驾驶体验。这些体验包括最舒适的驾驶室、气悬可调座椅、T-ride后悬架系统等等，高顶驾驶室还可为驾驶员提供宽敞的睡眠空间和舒适的生活环境。在未来的营运中，UD酷腾将为用户实现车辆“多拉快跑”的优势，最大限度地实现赚钱机器的价值所在。
借助沃尔沃在国际市场的影响力，助力“东风”品牌商用车走向国际市场。与此同时，UD酷腾作为东风与VOLVO合作的首款中端重卡产品，不仅肩负着VOLVO产品线往下移，东风合资（沃尔沃）和自主（天龙/天龙旗舰系列）产品往上走的重任。
随着东风公司与沃尔沃集团在商用车合资协议的达成，股东双方对东沃卡车新规划是并通过零部件本土化、全球采购、配置李静进军合理化等方式降低成本，并正式导入售价在40万-50万元区间的UD“酷腾”（QUESTER）重型卡车，进入物流、危险品以及搅拌车等细分市场。
UD酷腾配置日本GH1C型电控高压泵喷嘴燃油发动机，排量为10.837L，采用顶置式凸轮轴四气门配气机构发动机，，最高压力达到2000bar，最大净功率为429马力。通过采用SCR技术，满足国四排放。此外，源至沃尔沃技术的EEB发动机制动技术，最大制动功率可达发动机最大功率的92%，可有效减少行车制动次数，延长制动系统的使用寿命。UD酷腾为法士特12档变速箱，还使用了润滑油循环水冷系统。
UD酷腾的驾驶室采用采用了四点机械弹簧的悬置的形式。同时UD酷腾的仪表带有故障自诊断系统，通过弹出信息及灯光指示提示故障，简单易懂帮助车辆使用者及时确定较小的问题并防止其扩大，增加车辆出勤率。
UD酷腾的底盘车架采用欧洲标准高强度钢板，车架大梁采用欧洲标准辊压成型工艺，并且局部采用了双层大梁。保证承载能力的同时，也提升了车架的耐久性。
UD酷腾的后桥有单级减速桥和轮边减速桥两种，用户可针对不同工况进行选择。同时UD酷腾在用户选车型之初能够结合用户实际使用条件和用车需求，使用专业化工具为用户量身定制车辆的配置。
通过合资的途径实现对中高端产品的布局，如中国重汽和德国曼恩的合资品牌汕德卡重卡、上依红的杰狮重卡、北汽福田与戴姆勒的奔驰重卡、广汽与日野的日野重卡、四川南骏、韩国现代的创虎，江淮汽车与纳威司达的纳威司达重卡、江铃汽车与福特汽车重卡以及东风和VOLVO先行推出的UD酷腾等合资品牌重卡相继推出，让中国重型卡车这个细分市场变的日益竞争激烈。而作为“起了个大早却赶了个晚集”且第二资进入中国商用车的后来者--瑞典沃尔沃集团能否“后来者居上”，全球汽车界都在拭目以待中。
眼下重型卡车行业面临着转型与创新，以适应行业的新常态。重卡企业已从单纯依靠规模增长的粗放式发展方式，向内涵式的发展方式转变。单纯依靠数量的增长，已经不能满足重卡行业的发展需求。因此，重卡企业现在就要发展自己的技术能力，从生产制造商向运输方案提供商的角色转型，满足未来卡车的发展方向。
|
|
| |
| 3.助力经济发展 陕汽重卡或主宰贵州市场 |
| |
|
具体而言，贵州以6×4、340马力的自卸车需求为主。由于山多，自卸车主要以从事砂石和渣土运输的为主，因此，陕汽供应贵州市场的主要为短轴距的重载自卸车；又因石头多，当地对自卸车货箱的强度要求很高，陕汽特别定制了川渝版，需求量大增。在煤炭等资源的运输上，陕汽主销的一直是8×4的运煤车。值得一提的是，多山的贵州省平原很少，路面的上下坡众多，因此，陕汽在当地销售的重卡不仅添加了刹车喷淋水箱装置，还积极推广液力缓速器来辅助制动，并特别调整了后桥速比，这样，陕汽的自卸车具有了较强的爬坡能力。
最近几年，陕汽在贵州市场发力较猛，市场拓展迅速，用户认可度较高。今年陕汽明显加强了当地市场的推广工作，如与黔西南州的中石油以及兴义市政府合作，联合举行“大篷车”路演活动等等，获得了明显的效果。遵义是陕汽在贵州全省重卡销售的一个亮点，市场占有率达到了40%。
贵州用户对陕汽重卡的总体印象是，在发动机马力、变速箱型号、车桥速比、包括货箱长度一样的情况下，在工地上跑，陕汽重卡比其他品牌重卡爬坡能力强；在普通路面上跑，比其他品牌重卡快。客户们称，虽然很多重卡企业搭载的都是潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，但他们的车辆却与陕汽重卡在质量上有着明显的差异。客户称，质量的差异主要体现在装配工艺上，因为陕汽具有46年的重卡装配经验，其装配工艺一流。“很多企业的产品看起来比较多，但他们的产品质量真不敢恭维。”
贵州的重卡市场主流车型并非物流车，但陕汽牵引车在当地却也有不俗的销售业绩。作为贵州的主要物流公司之一，穗黔物流公司主要经营贵州到广州专线运输，去年就曾经一次性采购了50辆德龙加强版F3000的6×4LNG牵引车。
随着陕汽保有量在贵州的不断增加，陕汽在贵州的服务站和经销商也不断增加，今年已经接近了30家。
虽然明年国四排放标准的实施会产生一些影响，但从全省整体的基础设施建设来看，2015年，贵州的重卡市场还会呈现出惯性的增长。此外，多山的贵州省正在全速建设规模庞大的高速公路体系，一旦联网，经济相对落后的贵州，不仅需要更多的产品进来，更有丰富的资源需要卡车外运，届时，牵引车和普通载货车也将呈现出爆发式的增长。这一次，陕汽重卡已经提前布局，产品上有畅销的德龙F3000系列重卡保驾护航，新M3000重卡以及即将上市的X3000重卡也都将在产品、政策、服务上向贵州倾斜，届时，贵州重卡市场的格局或将被彻底改写。
|
|
|
| |
| 4.轻卡行业可能出现技术倒退 低速车或挤占轻卡市场 |
| |
|
所谓技术倒退，就是在国四排放标准升级的阶段，一些企业因技术实力不足，钻低速汽车暂不实施国四标准的空子，选择生产技术性能大大低于国四轻卡的低速汽车，以此弥补市场损失，挤占国四轻卡市场。
新的《道路交通安全法》实施后，农用车已被归类为“低速汽车”。原来使用的农用车牌照也已停发，现在使用的是汽车牌照。由于各地规定不一，农用车牌照在我国并未完全禁止，因此低速汽车挂农用车牌上路的现象在一些地方依然存在。
《关于柴油车和重型汽油车执行国家第四阶段机动车污染物排放标准的通告》规定：自2014年1月1日起，所有生产、销售、进口和注册登记的重型汽油机与汽车压燃式发动机与汽车必须符合国四排放标准。记者注意到，其中并未包括低速汽车。据悉，目前低速汽车和三轮汽车执行《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国一、二阶段）》（GB19456-2008）中第二阶段排放标准，不属于《通告》中必须符合国四排放标准的车型范围。
福田奥铃事业本部营销公司品牌总监周业军表示，国四升级对于那些以生产低端轻卡为主的企业来说，确实是挑战。国四升级肯定会淘汰一些企业，但这些企业究竟会怎样应对还不好说。选择技术倒退，生产低速汽车的事情，有可能发生。
去年国务院发布的《大气污染防治行动计划》中提到：自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。也就是说，在2017年之前，低速汽车并不需要达到国四排放标准，因此，也就有了轻卡企业对业内出现技术倒退现象的担心。
目前生产低速汽车合理合法，用户购车成本低。一些从生产低速汽车起家的轻卡企业依旧保留生产资质，在国四切换期间，可能为这一部分不具有国四轻卡产品公告的企业提供契机，转而将非国四车按照低速汽车销售以逃避排放升级，这必然会挤占国四轻卡市场。
很多轻卡企业担心，国三车折价处理，国四车已准备就绪之后，国四轻卡市场是否会受到低速汽车的影响？ 国四排放标准升级对轻卡带来的最直接影响就是价格上涨，这也是今年轻卡市场一直未能红火起来的原因。国四排放标准促使很多轻卡开始向中、高端转型，但目前高端轻卡在以个人为主要使用对象的用户群中，认可度还不高。在这部分用户中，低价格仍然是购买轻卡时考虑的主要因素。
原国家环境保护总局机动车排放污染监控中心主任汤大钢认为，国家对低速汽车的监管有难度。现在农用四轮车归类为低速载货汽车后，已经属于“道路车辆”，并且国家已经决定在2017年要求低速汽车实施国四排放标准，因此，其现阶段的存在合理合法。
但在实际使用过程中却还存在许多问题。长期以来，保有量很大的低速汽车一直是机动车领域的“灰色地带”。这部分车辆多在农村、城郊作为货运用车被广泛使用，安全性能、环保性能相对于轻卡有很大不足，尾气排放冒黑烟对环境造成的污染不可轻视。尽管各地方对低速汽车上路有着严格限制，比如在北京，低速汽车6时至24时，禁止在六环路（含）以内道路行驶；0时至6时，禁止在五环路（含）以内道路行驶。但很多低速汽车仍屡破禁令，肆意上路，甚至还有低速载货汽车直接冲上高速，对行驶安全造成严重影响。
对低速汽车上路监管不严，在我国一些偏远地区尤为严重。这对于企业进行技术升级以达到节能减排的目标不得不说是一种干扰。低速汽车有其使用合理性，只是一些企业利用这种合理性大量生产，以满足用户的“低价需求”，促使很多用户购买低速汽车当轻卡使用，甚至冒充国四车上路。徐向阳估计，如果对一些选择技术倒退的企业进行严格监管，并严格规范低速汽车上路，2015年将会为国四轻卡带来50%的销量增长。
|
|
| |
|
5.售价19.63-25.08万元 海格H6C轻客正式上市
|
| |
|
2014年10月24日，海格大海狮新车型——海格H6C正式上市。新车共有两款动力系统，分别为2.8T柴油发动机和2.7L汽油发动机，售价19.63-25.08万元。
H6C延续了整车雕塑感造型手法，强调塑造外形的立体感和张力，注重表现光影之间的层次变化，前脸造型立体、尾部造型圆润、侧围富有雕塑感。与其他同类车型相比，H6C的前脸充满时尚前卫的气息。其标配的电动镀铬后视镜不仅品质感十足，还带有侧转向灯功能。其前组合灯采用天使眼近光灯，远近光分离，棱角分明。全LED后组合灯，提升外观档次的同时还能有效提升安全性能、可靠性和耐用度。
H6C在H5C的基础上轴距加长610mm，达到3720mm，车内最大座位数可达18个，足以满足商务类用途以及长途运载、加大运力等各种需求。
细节方面，H6C延续了整车雕塑感造型手法，强调外形的立体感和张力，注重表现光影之间的层次变化，其时尚前卫的前脸在大面包车中可谓特立独行。此外，带有侧转向灯功能的电动镀铬后视镜、用以呵护乘客安全的车门反射器、防潮隔音俱佳的内饰、锌合金车把手，等等，种种细节处处皆能看出海格的用心与匠心独具。
在内饰方面，依然延续海格大海狮整体造型，简约的风格，凸显实用性，四幅方向盘造型凸显商务气息。简约的仪表设计却不乏功能性，黑底白字可读性很高。中控台上部提供了大量的储物空间。操作面板提供了CD读碟、收音机、手动空调功能，整体设计朴素。宽大的手扶箱不仅设计合理，并且提供了四个水杯架，储物空间十分充足。配置方面，该车标配ABS+EBD、铝合金轮圈、遥控钥匙、倒车雷达、单碟CD、6喇叭和电动后视镜，此外厂家还提供四轮盘刹、DVD、GPS、倒车影像、冷藏保温箱和15英寸手动折叠显示屏等选装配件。轮胎的尺寸为215/75R16C。
|
|
|
| |
| 6.大金龙联手艾克瑞 发布国内首款滑移诊疗车 |
| |
|
2014年10月23日-26日，中国国际医疗器械（秋季）博览会在重庆国际博览中心举办。大金龙联手深圳艾克瑞公司，在本次医博会发布了新概念医疗车型——滑移诊疗车，该车运用滑移舱技术较常规体检车实现空间和舒适性的大幅提升，为未来移动医学诊疗活动提供有力保障。
中国国际医疗器械博览会（CMEF），创于1979年，每年春秋两届，在经历了30年的不断创新、自我完善，已成为亚太地区最大的医疗器械及相关产品、服务展览会。
金龙客车与深圳艾克瑞自双方合作以来，实施“金龙艾克瑞”双品牌发展战略，在医疗专用车市场产品占有率保持领先，现今借助本次医博会双方联合发力，勇于创新，几经研发推出车身两侧拥有滑移舱技术的新型诊疗车，满足牙科、手术室、妇科、五官科及生化分析室等医疗科室的诊疗救治需求。此外，针对社会老龄化人口增加，关爱老年人身体健康，满足定期为老年人健康体检的需求，双方现场发布了业内首款老年人健康体检车，车辆采用低底板设计，方便老年人上下车，也成为本次医博会医疗专用车亮点车型。
2011年，大金龙和艾克瑞正式开始在医疗专用车领域的合作，并迅速达成发展协议，实施“金龙艾克瑞”双品牌战略一起进军医疗车市场。如今，在两家公司共同努力下，金龙艾克瑞医疗车已经占据医疗专用车近一半的市场份额，用户群体覆盖全国各级医疗单位，形成以金龙艾克瑞医疗车为主力军的“移动医疗网络”。
在医疗专用车领域，常规的医疗车制造商，通常没有采取战略合作的模式，单纯地从整车生产厂家买来裸车进行医疗改装。这样的研发模式并未使得双方达成战略合作的高度，无法实现医疗车与车载医疗设备的良好匹配，不能确保医疗车与车载设备技术充分对接、难以达到最佳使用效果，影响了设备的良好使用性能。此外这种制造模式，给客户售后维保也造成了一定困难，无法保障医疗车产品的可靠性能，不利于广大医疗车用户使用效益最大化。
早在2003年，大金龙推出了全国第一台专业采血车，开启对医疗专用车的研发制造，历经多年的创新发展，在医疗专用车领域已拥有深厚的经验。而创建于2003年的深圳艾克瑞，其公司创办人拥有军队放射科医生工作背景，熟知X光机等医疗设备工作环境和使用要求。在两家公司采用战略合作发展下，不仅能为市场孵化出医疗设备装配优良的专用车，而且人性化地考虑到对医护工作人员的放射保护，是值得广大医疗单位信赖的设备供应商。
|
|
 全国乘用车市场信息联席会
|
|
|
|
|
