日前，据海外媒体报道，奔驰官方确认将于11月开幕的2014洛杉矶车展上推出S级超长轴距版，新车或将被命名为S级Maybach，新车的车身长度达到5500mm。

 海外媒体援引奔驰全球设计总监戈登·瓦格纳先生的话，目前奔驰现款S级拥有标准轴距版（车长5116mm/轴距3035mm）和长轴距版（车长5250mm/轴距3165mm），而即将推出的S级Maybach其车身将达到5500mm，轴距相比长轴距版增加250mm。内饰方面，新车还将采用更加豪华的内饰材料进行搭配，并设计了更加舒适的座椅。新车还将采用后驱布局，并配备奔驰最新的魔术车身系统。动力方面，该车将搭载V12发动机。

 此外，瓦格纳先生还提到，未来公司会将Maybach打造成为一个类似AMG的全新子品牌，并主打豪华元素与设计。海外媒体猜测在S级Maybach之后，奔驰或将推出GL级Maybach和S级Coupe Maybach。

 日前，国外媒体报道，捷豹将会在11月开幕的洛杉矶车展上发布F-TYPE四驱版车型。

 根据国外媒体报道，由于会配备四驱系统，所以新车的前发动机盖设计会做细微调整。F-TYPE的敞篷版和硬顶版车型都将有四驱版可选。

 动力方面，捷豹F-TYPE四驱版将依然搭载3.0T发动机（340马力/381马力）和5.0T发动机（495马力/551马力），与发动机匹配的是8速自动变速箱。

 日前，有海外媒体曝光了一组保时捷911 GT3 RS最新实车图，新车外观几乎没有采用伪装。据最新的报道称，新车还将搭载一台3.8L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率500马力。

 从谍照中我们看出，全新911 GT3 RS或将基于尚未发布的新款911（改款991代）进行打造，前大灯组虽然造型没有变化，但内部灯组结构疑似采用了全新的LED光源。而车身方面，新车在后翼子板处设计有全新的进气口，这与此前保时捷911 GT3系列车型有所不同。此外该车还采用了全新的包围套件和黄色刹车卡钳。

 车尾部分，全新911 GT3 RS的尾灯组采用了全新的LED光带式设计，这与现款911系列的尾灯设计有所不同。此外，该车配备有宽大的固定式扰流板，后保险杠造型也进行了修改，并采用了中置共两出排气。

 内饰方面，通过内饰我们注意到，该车的运动座椅上印有GT3 RS的标识，这更加证明了新车的身份。此外，全新911 GT3 RS还拆除了后排座椅，并安装有黑色防滚架。

   动力方面，根据最新的报道，未来全新911 GT3 RS将搭载3.8L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率或将达到500马力。这一消息打破了此前外媒报道的全新911 GT3 RS将搭载涡轮增压发动机的信息，而新车也将成为新款911系列当中为数不多采用自然吸气发动机的车型。将于明年发布的新款911除GT3系列车型之外，将有望全部换装涡轮增压发动机。

 综合外电报道，雷诺CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对在华业务前景极其看好，给出的最新年销量预期高达80万辆，几乎是去年销量的25倍之多。雷诺正在推进国产计划，目前已知将有四款新车落户中国工厂。

   最新目标：80万年销量

   雷诺和中国东风汽车集团合资组建了东风雷诺汽车公司，将于2016年在武汉开张一座工厂，初始产能为150,000辆每年。雷诺方面表示，倘若当地市场需求旺盛，该工厂产能将翻倍。

   本月初开幕的巴黎车展期间，卡洛斯·戈恩告诉媒体，雷诺品牌未来有希望每年在中国销售800,000辆汽车。较之2013年的32,000辆（编者注：如果按照雷诺官方提供的销量数据表，则2013年在中国大陆销量同比增长22.6%至34,157辆，中国香港销量190辆），同比飙升2,400%，或者达到去年销量的25倍。

   戈恩在媒体发布会上表示：“雷诺在全球拥有4%的市场份额。因而雷诺在华复制这一局面是较为理性的目标。”戈恩按照中国每年销售2,000万辆乘用车和轻型商用车计算，4%的市场份额即等于800,000辆销量。不过戈恩此次未给出雷诺预期实现该目标的时间框架。

   在戈恩看来：“我们未来只有增长，”甚至在中国车市境况趋于艰难的前提下依然如此。

   此前，雷诺高管预计未来在华销量可达60万辆左右。

   今年6月，东风雷诺总裁达业（Jacques Daniel）预测称，雷诺在华销量可达60至70万辆，较之2013年的32,000辆，提升20倍左右。

   7月份，雷诺首席财务官（CFO）Dominique Thormann称，雷诺当下正在兴建首个在华工厂，每年可生产150,000辆汽车，将来的目标是将在华产能提升至该工厂的4倍左右，“我们的计划是在华产能有潜力达到每年500,000辆甚至600,000辆，倘若我们在未来数年能够克服相应的困难。”

   四款国产车蓄势待发

   目前雷诺在中国市场卖出的85%车辆都是科雷傲紧凑跨界SUV（另外15%来自于风朗紧凑轿车），而雷诺在华投产的车型也将以SUV和跨界车为主。关于第一款国产车型则存在不同说法。

   根据达业今年4月在北京车展上的说法，武汉工厂首款车为“一辆全新D级（相当于中国B级）跨界车，大型跨界SUV将是完美的切入点”。该车将以日产P32平台为蓝本（该平台用于上一代逍客和奇骏SUV），而不是在中国新增一个新平台。当前P32平台的日产车型已经在华生产。

   之后有国内媒体求证称首款国产车为小型跨界车Captur，对上述报道提出质疑。但此次外媒再度给出“2016年在武汉投产大型跨界车”的说法。

   根据最新说法，雷诺计划在中国投产两款跨界SUV，以及一款紧凑轿车、一款中级轿车。

   在大型跨界车之后，雷诺可能将在华投产科雷傲替代车型，目前在中国销售的科雷傲在韩国雷诺三星生产，然后进口。

   雷诺还将向中国市场引入梅甘娜R.S.，改车功率265马力，世界上速度最快的紧凑车之一，今年下半年将在中国发布；Captur小型跨界SUV将在明年入华。

【简评】 虽然雷诺在华产能将迅速攀升，但不会遇到太大问题，原因是在华国产车和日产车型共平台，日产方面将提供现成的供应链。

 综合外电报道，因车辆存在后桥断裂风险，大众汽车正在全球范围内召回超过116万辆速腾等车。大众发言人称，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。而大众的解决方案被视为“打补丁”，引发多方争议。

   全球涉及116万辆车

   大众10月17日起在全球多个关键市场发起召回，以修复车辆后桥断裂的故障，已经涉及中国、美国、德国等市场，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，到目前为止累计超过116万辆。

   首先是在中国，总计581,090辆。根据中国国家质检总局方面消息，10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾，和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

   其次是在美国，总计442,265辆。根据美国国家公路交通安全管理局NHTSA方面消息，大众在美国召回400,602辆2011至2013款捷达（海外新捷达在中国即为速腾），以及41,663辆2012至2013款甲壳虫/甲壳虫敞篷车。

   在加拿大，大众召回126,000辆汽车。而在德国本土，有15,500辆甲壳虫轿跑在本次召回序列。受影响的甲壳虫搭载1.2升TSI发动机、1.4升TSI发动机、1.6升TDI发动机、2.0升TDI发动机，2013年生产，而甲壳虫敞篷车和搭载2.0升TSI发动机的型号未受影响。

   综合以上市场，大众此次总共在全球大约召回1,164,855辆汽车。

   “打补丁”引发争议

   按照大众向质检总局提交的技术材料，此次提出的解决方案较为简易，将由经销商为缺陷车辆在后轴纵臂上免费安装金属衬板。大众声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

   从技术角度而言，后轴纵臂加装金属衬板正如“打补丁”，并没有通过更换车桥来从根本上解决问题。即便是大众自己也在声明中暗示“后轴纵臂发生断裂”仍有可能，而金属衬板只是在断轴后起到临时替代作用，尤其是在高速行驶状态下，脆弱性显而易见。

   至于持续的警示性噪音也并不能发挥有效作用，在高速行驶条件下，风噪、胎噪、动力总成抖震等噪声，以及车主使用音乐等功能发出的声音都可能使得警示音被淹没。为此，不少国内速腾车主和业界专家均表示大众“打补丁”不能真正解决断轴问题。

   另外，从现在到2015年2月召回修复，仍有4个月的时间，大众也没有给出为何准备期如此之长的解释，更没有承诺是否为此期间“断轴门”导致的事故和伤亡损失负责。尽管大众“打补丁”方案招致批评，大众方面仍然未打算征求消费者意见，遑论更改当前方案。

   根据业内专家解释，大众之所以因陋就简采用“打补丁”的手法，根本原因还是出于成本考虑。如果将58万辆缺陷车后桥全部更换，除了零部件成本，还有人力成本，或将耗费20至30亿人民币。大众当初给新速腾减配，从独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约成本。如今自然也是能省则省，不太可能斥巨资弥补。

   大众：没有缺陷零部件，都怪司机

   关于大众断轴的原因，大众汽车方面发言人一直强调和车主驾驶行为相关，技术制造缺陷反而被淡化。

   大众沃尔夫斯堡总部一名女发言人告诉《华尔街日报》等外媒，大众业已在中国检查了超过40辆车桥损坏的车辆，发现车桥后纵臂发生破损。当车辆发生追尾碰撞时，车桥将断裂。在每一桩断轴案例中，车主一直长期持续驾驶而非将车辆送修，最终后纵臂发生断裂。

   该发言人称，在中国召回车辆并非因为零部件出现技术故障，反而同车主驾驶行为关联更大，“我们正在谈论的是在发生严重追尾碰撞后，欧洲司机会把车辆送修，而中国车主则不会。召回中没有技术问题，车桥是安全的。”

【简评】未来还有可能召回更多断轴车辆。

全国乘用车市场信息联席会