心聚力·道致远，10月16日，伴随着低沉有力的卡车轰鸣声，VOLVO集团为中国市场专门定制的第一款中高端重卡——UD酷腾正式登陆广东，这也是继去年UD酷腾上市发布后的国内首家4S店开幕，在满足华南用户迫切需求的同时，此次广东上市也为UD酷腾的全国销售拉开华丽帷幕。

    广东作为中国经济发展的最前沿，其物流用户也对运输工具的使用要求越来越高，并且随着中国物流行业的迅速发展，中高端重卡早已成为一种发展趋势。透过近几年市场销售表现，中高端重卡销售比例连年攀升，用户对运输工具的需求和要求日益增长，对车辆的关注亦已转到高效、可靠以及如何更好的降低运营成本层面上，而这些正是UD酷腾的优势所在。

    用户深知，更加优质的运输工具往往意味着更高的效率与更多的利润。在当前市场格局之下，UD酷腾先于行业最独特的地方在于，UD酷腾不仅仅是销售一辆车，而是在追求更高的可靠性、燃油经济性、完好率和为用户提供可靠的“赢运”工具的同时，更从产品、运营、服务等各方面为客户提供一套专属“赢运”模式，给用户带来全价值链解决方案，以更好满足中国用户实际需求。

    一直以来，本土中高端产品更加热衷于“看得见”的配置设计，而UD酷腾另辟蹊径，始终将燃油经济性、可靠性以及车辆完好率等因素摆在首位，自前期研发阶段起就针对产品根本性能进行了大量的、旷日持久的验证工作，包括：全球3大洲8个研发中心超过400位工程专家经过6年时间的沉淀、打磨和共同研发，设计工时累计达150万个小时，测试部品台套件达650辆，不同工况的测试试验时间更是高达6.5万个小时。

    基于此种想法，UD酷腾从用户选车型之初就结合用户实际使用条件和用车需求，使用专业化工具为用户量身定制车辆的配置，如使用PERF专业工具，为用户车辆提供最佳动力匹配方案，WIS工具合理选择鞍座位置以达到最佳的载荷分布等等，在提升生产率、完好率、燃油经济性、安全性、驾驶员效率5大层面，全面帮助客户解读如何赢运有道。

    除了为用户提供基于欧洲技术标准开发的产品，UD酷腾将会在用户用车和养车的过程中提供智能化解决方案，为减少因驾驶员不当操作而导致的30~40%燃油损失，UD酷腾配置了只有在高档车上才有的实时燃油指导系统；同时为解决用户的后顾之忧，向用户提供全方位的软产品服务，如UD信任服务协议、定制保养计划、远程信息管理系统、驾驶员培训等，保证用户获得优于行业普遍水平的智能化技术，以期将车辆性能发挥到极致。

    在未来的整体营运中，UD酷腾将严格践行服务承诺，在保证用车体验的同时更让每一位用户都达到用车利益最大化。作为广州4S店的首批购车用户，广东群峰实业集团有限公司的与会代表也表示，之所以选购UD酷腾，不仅是因为看中了UD酷腾的优异品质，更是为UD酷腾提供的领先行业的智能化服务理念所吸引。

    伴随着销售网络的日益完善，未来5年，东沃卡车将会对UD酷腾加大资源投入并在中国市场投放更多UD酷腾车型，也将得到来自东风汽车和VOLVO集团方面更多的支持，同时还会与更多伙伴进行多种形式的合作。东沃卡车坚信，未来“赢运之王”的表现将不断得到客户的认可。以目前看来，中国中高档重卡市场中，UD酷腾将会成为在品牌和市场份额方面具有双重影响力的市场重要参与者。 

   日前，一场关于油耗的革命之旅在奔驰卡车轰轰烈烈上演，这一场关注物流企业干线运输线路的油耗实测也引起了业界的极大关注，同时对于中国物流运输的车队管理也带来了一定的冲击。在外界看来，进行这样的油耗测试无疑是一种冒险，尽管国内不乏油耗测试，但是将实际道路作为测试环境的还很少，以实际抛却理论的做法尽管让奔驰有些微的“忐忑”，但是奔驰卡车毅然决然的进行了，这场冒险的背后又有着什么样的支撑呢?

    在这次油耗测试中，奔驰卡车以平均百公里28.6L的油耗成绩重新定义了干线物流的运输油耗“星”标准。在整个油耗测试过程中，无论是驾驶员还是培训师无一例外的都对奔驰卡车的FleetBoard®系统赞不绝口，而实际上这也是奔驰卡车油耗测试中的一个关键所在。

    据了解，目前奔驰牵引车都有这样一个标配，那就是FleetBoard®车辆管理系统，通过将驾驶员的工作管理数字化、量化来改变过去不稳定的经验主义，帮助驾驶员管理更加的科学效率。奔驰卡车首席培训师翟亚楠在油耗测试的最后总结中提到：“FleetBoard®有很多功能，比如说给驾驶员的驾驶评分，比如说油位异常的变化，我们系统都可以检测出来，从而对驾驶员的不规范行为，比如说偷油等等产生一些控制。”对于客户来说，这也有助于提升车队管理理念，并能够落实到驾驶员管理体系当中和绩效考核当中。

    当然除了FleetBoard® 车队管理系统外，油耗实测所取得的良好成绩的另一个原因就是奔驰卡车的高完好率。“对于T.C.O来说，产品的完好率对其的盈利影响是非常大的。我们曾经做过测算，奔驰卡车的出勤率在95%以上，而国产车在70%到75%，这就会产生每年60万以上的盈利差距。得益于过往奔驰泵车的发展，我们经销商网络也是进口品牌当中体量最大，覆盖面最广的。在中国，我们尽量做到东南沿海物流发达地区也达到这样的服务半径，这样也是为了更好的保证我们客户产品完好率，这是可控的、主动的维护。另外，万一我们的车辆在路上出现问题，我们的服务半径是最短的。” 戴姆勒卡客车(中国)有限公司零售业务总监张蕊表示。

    正如所说，奔驰卡车的物流干线油耗测试正是有了这样的保障，才能够在复杂的路况下运行自如，沉稳大气的进行油耗测试，敢别人不敢，做别人不能做，为油耗实测道路上写下了壮丽的一笔。

    实际上，无论是油耗也好，FleetBoard®也好，作为奔驰卡车T.C.O.运盈智汇的部分内容，无一不是在用户的范畴内进行革新和提升，早在2012年就进入中国市场的奔驰T.C.O.理念已经在潜移默化中开始帮助和影响着中国物流车队管理的发展。

    从物流行业来说，由于资源众多，无法一一顾及，奔驰卡车力求以点带面，对具有典型意义的物流企业给予较多的帮助和咨询，帮助企业在车队运营、驾驶员招聘、指标管理体系等方面做深做透，通过案例推广方式，使之对更多的客户具有参考意义，而这也是奔驰卡车目前的重点工作之一。

    当然，此次的油耗测试对于物流运输行业的专注，也让大家看到了奔驰卡车对于牵引车市场的重视，对于中国的物流运输行业来说不得不说是一件好事。与此同时，为了能更好地提供便捷、周到服务，奔驰卡车也一直致力于经销商网络的建设目前，整个中国市场奔驰卡车的服务网点已经扩大到近50来家，其服务半径也力求在150公里之内，为客户提供更为及时的服务。 

  客车座椅及固定件强度需进行动态试验、客货车辆强制安装ABS并进行下长坡制动性能评价……10月10日记者在国家质检总局、国家标准委联合举办的新闻发布会上获悉，为提升商用车辆安全，我国分别就《客车座椅及其车辆固定件的强度》、《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》进行修订，新的国家标准将于2015年7月1日起实施。

    目前我国生产或者大量使用的大客车，没有全承载式钢架结构，整车结构强度较低。从大客车事故现场图片不难看到，大客车变形、解体，让人感觉大客车很脆弱、不堪一击。如何将大客车安全的被动安全防护变为主动防护？

    全国汽车标准化技术委员会秘书长李维菁说，“客运企业客车营运情况调研结果表明，客车发生交通事故后，车内乘客受到的伤害主要是由乘客与前方座椅或其背面附件的二次碰撞引起的。”

    新修订的《客车座椅及其车辆固定件的强度》标准中要求客车生产厂家取消静态试验，对座椅及其固定件必须进行动态试验，并满足相应的技术要求。增加了对客车上安装于座椅前方的约束隔板的动态试验要求；该标准适用范围扩展到所有乘客座椅的车辆固定件及其座椅安装。

    “动态试验准备工作量较大、成本高，厂家一般都只选择做静态试验。但其实动态试验方法能够更真实、全面地反映客车座椅及其车辆固定件的强度和安全性能，发现并消除静态试验时不易被察觉到的安全隐患。”李维菁说。

    在发布会现场，记者看到大客车事故回放中显示，有的座椅安装固定不结实,有的大客车座椅可前后滑移，一旦发生冲撞，极易出现因挤压致死致伤的后果。2008年6月3日，山西朔州发生22人死亡、3人受伤的重大道路交通事故，有不少人就是因为座椅滑动，脖子受到强力挤压而丧生的。

    新修订的《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》缓解了上述困境，新国标要求客货车辆强制安装ABS系统，又称“防锁死刹车系统”，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。国内乘用车普遍装载了ABS系统，客车强制安装还属于首次提出。

    据悉，中国客车的产销量连续13年位居世界第一，已占世界客车市场份额的49%。截至目前，世界客车销量前10位的企业，中国占据了4席；万辆年销售规模的企业，中国有6家。 

全国乘用车市场信息联席会