今年，中央的“打虎行动”进行的如火如荼。而身处排放升级战的商用车行业也在积极“打虎”——假国四就是其中一只。如果说，贪污腐败是我党执政过程中的大老虎，那么，套牌车、配套服务滞后等一系列影响国四产品普及的问题，就是商用车排放升级这场硬仗中的大老虎。

    自实行国三以来，套牌车就屡禁不止，此次借切换国四，各部门都加大了监管力度，加之5月份央视对假国四的大量曝光，企业开始严格自律，媒体纷纷暗查，部门加大监管。一时间，“假国四”成了商用车业内的“大老虎”。

    2014年5月，央视对“假国四”的一系列报道，犹如一记重棒打在了商用车行业。商用车排放升级中，套牌、造假等乱象再度浮现。面对国四的大棒，卡车制造企业主要面临两大“拦路虎”：一是保障国四产品销售，妥善处理现有的国三库存车，避免套牌车混迹市场；二是在配套设施尚不完善的情况下，有效保障国四产品的售后维修。

    自“假国四”事件后，福田汽车在行业协会的牵头下，首先进行企业自律，同时为了避免出现“假国四”，推出了“三不指令”：第一，不再接受任何国三以下的车型订单；第二，对于已经接到的国三以下车型的订单，不允许再生产；第三，国三车不允许套牌销售。“另外，对于销售终端和生产，福田内部也有一个督导检查。”陈青山说道。

    为了保障国四车的销售，杜绝套牌等违规操作，作为生产企业，福田在从源头控制订单的同时，也在积极为现有的国三车寻找出路。“有一部分车可以销往海外；一部分符合低速汽车要求的，按照低速汽车销售；除此之外，可能还有数量极少的车，将进行返厂改装、拆解。”陈青山表示，由于福田已经不再批量生产国三以下排放车辆，所以目前终端库存量并不大。

    自2005年以来，福田就不断在研究国内外汽车排放法规，一方面满足海外市场产品排放标准升级的需求；另一方面积极进行战略部署，满足国内排放法规升级的要求。

    “就发动 机而言，2008年福田汽车与康明斯成立年产40万台柴油机的合资公司，满足国四、国五排放的柴油发动机已批量生产，满足欧六排放的柴油发动机正在研发。 特别是2013年以来，公司从国四产品开发、核心零部件采购、生产与市场验证、产品推广与市场引导等方面全面推进国四实施各项准备工作，成效斐然。”

    在国四升级走入正轨之际，福田又在为未来的排放升级做哪些工作呢？“国四产品基本上已经开发到位；国五产品也已在澳大利亚、台湾等地批量销售。欧六产品现已进入标定试验阶段，明年初就能供应土耳其等国家。同时，我们为北京公交订制的欧六排放天然气客车，今年4月份已经通过政府相关机构的突击试验。”

    在扫清国四升级路上的拦路虎后，福田也在逐步收获其应得的果实。陈青山告诉记者，面对国四排放 标准的实施，行业面临的是又一次“洗牌”。对于那些有长远战略规划、掌握核心资源、依法诚信经营、有实力的企业，这是一次机遇；对于那些只顾眼前利益、缺乏核心资源、靠“钻空子”经营、缺乏竞争力的企业，这是一次挑战。“我认为，福田汽车面临的是机遇，一次迈向新台阶的机遇。” 

   对于卡车企业来说，货运市场的车辆行驶路径、速度、轴型、载重情况等，无疑是具有极高商业价值的数据信息，对企业开发新品、做好备件供应和服务准备、把握市场走势等，都有重要的参考和指导作用。然而，要及时、准确、全面、长期地获取这些数据信息，又是一件难度极高的事情，对单一企业而言更是几乎不可能。

    在我国，由于卡车庞大的市场保有量分散在数以万计的用户手中，使上述数据信息的获取变得更加困难。因此，我国长期缺少权威、及时、动态的公路货物运输量统计数据。

    目前，我国卡车企业能够公开获得的有关车辆的权威数据主要是产销量。同时，企业也会通过市场调研、用户走访、服务商和服务热线回馈等方式和渠道，不断搜集用户意见和车辆使用信息。但是，从指导卡车企业新品开发、预测市场走势的角度看，仅有这些数据信息显然是不够的。

    不仅如此，这些数据本身存在的这样或那样的缺陷，比如不够客观、全面、及时，不具备良好的延续性和可比性，或者有比较大的滞后性等，还可能给企业带来困扰。“如果直接问用户的意见，他们可能会说很多，但产品经理一一照办之后，做出来的产品用户却常常不会用。”在我国卡车行业，很多企业都面临着这样的烦恼。

    我国的高速公路是收费的，且绝大多数省份对卡车实行计重收费，因此会产生大量的车辆相关信息，如驶入和驶出高速公路时间、进出口站点、行驶路径、货车轴型、空车比重、车速、各轴轴荷分布情况等。通过这些信息，就可以及时、客观、系统地了解高速公路上货车的使用状况。

    对于中、重卡企业，这项统计调查结果的指导意义还不仅限于高速公路货运。据了解，高速公路虽然只占我国公路总里程的2.4%，却完成了全社会营业性货车40%的货物周转量，相当于铁路货物周转量的77.88%。同时，近几年我国高速公路货物周转量的增速不仅高于内河和沿海水运，更远高于铁路，与GDP（按现价计算）同步增长。因此，企业可以通过高速公路货车运输和运行状况，把握全国公路货运市场走势、货车销售区域市场状况和货车技术开发的重点等问题。

    在行业内，货车大型化趋势已成共识。这份报告的独特价值在于，它不仅提供了“2008～2013年，我国高速公路上货车大型化趋势明显”这个结论，还能通过不同车型所占比例和平均行驶距离的详细数据，对这一过程进行量化。

    统计数据显示，近年来我国高速公路上各类货车所占比重趋于稳定，但每辆车的平均行驶距离有很大差别。2013年，两轴单车在总车数中占44%，三、四轴单车占15.23%，半挂列车占40.77%（见表1）。但货车半挂列车的平均行驶距离是两轴单车的1.86倍，三、四轴单车是两轴单车的1.30倍。

    从高速公路上各类车行驶的行驶量看，6×4单车和4×2牵引车的车公里数连年下滑，而6×4牵引车和6×2牵引车的车公里数增长强劲。2013年，6×4单车的车公里数为2008年的66.37%， 4×2牵引车的车公里数为2008年的52.98%，而6×4牵引车的车公里数为2008年的3.20倍，6×2牵引车的车公里数为2008年的3.49倍。

    近年来，我国高速公路上多次发生货车追尾客车的重要交通伤亡事故。高速公路运输量统计数据，为我们揭示了其中的一个重要原因：高速公路上货车的行驶速度明显低于客车。

    据了解，这一统计中的速度是把车辆在高速公路上的行驶距离除以时间得到的，时间中包含行驶时间、路边暂停时间和出口交费等待时间。几年来，我国高速公路上的货车平均速度增幅不大。

    需要特别关注的是，货车空驶状况大量存在，这主要是由于货源的不对称性造成的。随着信息化水平的提升，货车空驶现象会有所减少，但不可能完全消除。 

  2014年10月17日-21日，“2014中国国际汽车新能源及技术应用展览会”将在北京国家会议中心隆重举行。中国新能源客车的领先者——安凯客车即将携三款经典新能源车型参加本次展会，其中在上个月刚刚亮相的安凯第五代纯电动车，将在本次展会上隆重上市，并全面接受市场预定。

    本次展览会吸引了国内外主流汽车厂家一汽、上汽、北汽、长安等国有汽车集团携旗下新能源品牌参加，另外丰田、沃尔沃、本田等国际知名品牌也将展示其最新的新能源车型。安凯客车作为中国新能源客车行业的领军者，在这次展会上带来了安凯第五代纯电动车、安凯纯电动微循环车、安凯宝斯通纯电动车等经典新能源车型，全面展示安凯客车在新能源领域的产品实力。

    能够吸引到众多一线厂家拿出拳头产品参加本次盛会，一方面由于国家扶植政策在今年爆发式出台，新能源汽车市场未来整体看好；另一方面北京作为中国汽车的指标型市场，如果能够借助这次机会，在北京市场奠定有利基础，对于未来市场布局发展将具有重大意义。

    将在本次展会中上市的安凯第五代纯电动车，是首款搭载安凯e控系统平台的产品，拥有“全铝车身”、 “碰撞安全检查模块”、“三元材料动力电池”等领先技术，毫无疑问将成为本次活动上的明星产品。另外其中参展的安凯微循环纯电动车已经和北京公交集团签约，将投入社区公交服务，为北京微循环交通做出贡献。而安凯宝斯通电动版，则瞄准公商务车采购市场。国家已经出台规定,未来公务车采购新能源车要占30%以上，该产品的市场前景十分可观。在当前良好的市场形势下，拥有强势产品技术优势的安凯新能源汽车，在本次行业盛会上表现令人期待。 

全国乘用车市场信息联席会