1.部分地区实施国Ⅳ标准孤岛式推广太尴尬

        汽车商报：经过调查发现，目前在全国只有北京（已于去年实施国Ⅵ排放标准）、上海、杭州、南京、蚌埠、泉州、广州、深圳、湛江、成都等18个城市和地区实施了中重型商用车国Ⅳ排放标准，全国大部分地区尚未执行。

        以四川为例，成都时代天成汽车销售有限公司王泽林经理告诉记者：“目前，四川只有成都和雅安实施了商用车国Ⅳ排放标准，其他地区并未执行。”即便如此，任典生告诉记者，即使已经实施商用车国Ⅳ排放标准的地区，如果依然使用国Ⅲ油品，其排放效果也会打折扣。

        据了解，目前，除北京、上海、广州等大城市已经实现了油品与排放标准的提前或同步升级外，全国大部分地区依然在使用国Ⅲ柴油。武汉环境保护局表示，今年7月1日武汉刚刚从国Ⅱ柴油升级为国Ⅲ柴油，要到2015年1月1日，才能从国Ⅲ柴油升级为国Ⅳ柴油。

        中国石油化工集团此前也表示，要到2015年才可能向全国供应国Ⅳ柴油油品。而对于像成都已经实施了柴油车国Ⅳ排放标准，但大多数加油站却依然供应国Ⅲ柴油的城市，中石油四川销售分公司则从大连调运了一批国Ⅳ柴油，但仅在三个试点加油站销售。

        如今，像成都这样已经实施商用车国Ⅳ排放标准，而全国大多数地区尚未实施这一标准的情况，已经实施国Ⅳ标准的这18个城市和地区实际已经成为了这一标准的孤岛，而这些孤岛所面对的尴尬还不仅仅是油品供应难以保证。

        业内人士认为，仅在局部地区实施国Ⅳ排放标准，油品又得不到同步升级，不仅给消费者带来了加油难的问题，无形中也使大量重卡消费流入了尚未执行国Ⅳ标准的地区，不但未能提升国Ⅳ柴油车的数量，反而增加了更多的国Ⅲ标准商用车，可谓得不偿失。

2.业务已遍地开花 “油改气”市场秩序待规范

        近日有报道称，安徽省LNG汽车“油改气”首次向民企放开。不久后，从合肥到杭州的大货车完全可以凭着“一口气”搞定。“油改气”在轿车特别是出租车领域已经不是新鲜词，但是此前行业对商用车的“油改气”并不是很关注。

        随着汽油、柴油价格节节攀升，天然气汽车在燃料经济性方面越来越显示出自己的独特优势。很多小型汽油车甚至是大型客车和卡车也纷纷进行发动机“油改气”，以期降低能耗成本。

        目前的“油改气”市场主要有改装为CNG和LNG两种模式，CNG改装主要针对的是出租车、私家车等轻型汽油车，LNG改装主要针对的是卡车等重型柴油车。

        CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG车用压缩天然气装置”。改装部分由天然气系统、天然气供给系统、油气燃料转换系统等3个系统组成。天然气系统主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成；天然气供给系统主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成；油气燃料转换系统主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。采用CNG改装的车辆在燃油和燃气两种模式下均可运行。

        LNG有两种改装方式

        适用于重型柴油车的LNG改装方案又细分为两种模式，既可以改装为单纯燃气的模式，也可以改装为燃油、燃气两种模式均可使用的形式。

        第一类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理（奥托循环）工作，把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值（比汽油机高，一般为8～10∶1）。除了要装天然气燃料系统的部件——储气瓶、减压阀、混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧天然气的单燃料汽车。这种改装方法比较简单、技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的65%～70%左右。

第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，一般压缩比不用改变。发动机气缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作引燃用。柴油压燃着火以后，点燃了天然气和空气的可燃混合气进行工作，这就是双燃料天然气发动机。

3.政策牺牲品 4x2重型载货车逐渐淡出车市

       4x2重型载货车走下坡路准确的说应该就是最近几年，而它的没落则可以看做是中国式政策的牺牲品。各种不合理的规定以及混乱的市场把它打入到了冷宫。在欧洲重卡行业，卡车新车在开发时都是全系列车型一起开发，牵引车载货车自卸车特种车底盘一个不落下，而4X2载货车作为一个重要的车型可以说是必不可少的。而在国内，不少重型车厂家在新车开发时之间选择性失明，将4X2载货车产品根本不放在投产计划里面，举个很简单的例子，你见过东风天龙4x2重型载货车吗？答案一定是否定的。

        总结了几个原因让4x2重型载货车在国内市场没落的原因，如下

        1：政策制约

        按照计重收费标准，2轴车总重不得超过20吨，就是这个一刀切的规定成为了4x2重型载货车的梦魇。因为规定中并没有要求是中卡还是重卡产品，重型车由于车辆自身重，按照20吨的限额，载货量必然受到影响。而4x2中卡车身质量轻，加上超载已经成为这个病态的运输市场的主旋律，因此中卡车型成为货运市场单车产品的主流。特别是专门钻政策空子的6x2前双中卡车型，这简直就是对付4x2重型载货车的杀手锏，载重量比重型车多，因此颇受市场欢迎。

        2：价格因素

        这个很明显就能看出来，4x2重型载货车的价格必然比中卡价格高，甚至比6x2前双中卡车型还要高，在当今运价低油价高的时代，用户当然更愿意选择便宜又量足的产品。

        3：厂家未推广

       赔钱的买卖当然没人愿意做，所以既然4x2重型载货车的需求年逐年递减，何必又花钱去研发新车呢？所以东风天龙，解放J6这类国内主流重型车产品压根就没准备把4x2单车载货车投放市场，J6L虽然算是J6系列产品，但它是中卡。

        根据相关机构研究表明，未来的中重型货车车型品种将呈现出新的变化发展趋势：载货车将成为未来中型货车市场上的主流产品；重型车市场上还是以载货车、自卸车和牵引车为主，但主流产品将会是自卸车和牵引车，除了低吨位的重型载货车能够保持现状以外，高吨位的重型载货车将向专用车底盘方向发展。

4.重汽豪瀚LNG重卡在内蒙多地实现销售

7月18日，中国重汽销售部呼和浩特分公司交付了内蒙古昆仑能源公司危货运输车采购项目试订的豪瀚LNG天然气车，该车主要是运输LNG液化天然气。

重汽浩瀚

近几个月，很多柴油车用户由于运费的原因被LNG运输车吸引，因此，LNG公路车正在慢慢成为内蒙古运输市场主导。中国重汽销售部呼和浩特分公司针对市场的变化，适时地采取了应对措施，推出了满足市场需求的产品。在此次招标工作前期，辖区内豪瀚经销商，积极协助用户调研LNG市场，详细地介绍中国重汽天然气发动机的产品优势,开标后豪瀚LNG从多个品牌中脱颖而出，以优越的自重、超高的性价比、舒适的驾乘、强劲的动力和整车配置把用户深深地打动。

随着该车的交付，2013年豪瀚LNG牵引车已经在内蒙乌兰察布市、包头市、阿拉善盟、乌海市等地均实现销售，并且涉及了危货、运煤等主要标吨运输市场。

5.内地商用汽车拓展香港市场

由于内地销售情况下跌以及加紧燃油节约规例，内地商用汽车制造商极渴望拓展香港市场。近几年，内地商用汽车例如宇通巴士及昌河卡车在香港越来越通行，由于这些车辆是使用欧洲生产商的零件，买家对这些品牌增加了信心。

重汽出口香港市场的A7

马来西亚跨国公司分支森那美汽车服务公司昨天宣布，将在香港和澳门独家分销江淮汽车公司生产的商用汽车。江淮汽车的总部在合肥安徽省，日常生产卡车和客车。森那美计划今个月开始在香港销售9公吨重卡车，过去香港市场长期受日本及美国品牌所支配。案。

6.三菱扶桑在澳大利亚推出MP300城市公交车

        亚洲商务车制造商三菱扶桑卡客车（三菱扶桑）日前在澳大利亚墨尔本举行的BusVic Maintenance Conference and Expo展览会上推出了全新的扶桑MP300城市公交车。

        该款车型由扶桑6M60双上凸轮涡轮增压驱动，7.5升引擎，6速自动变速。

        据称，扶桑MP300是超低地板城市公交车，能够承载63名乘客，是三菱公司首款大型整车出口车型。

        三菱销售和售后服务资深副总裁Kai-Uwe Seidenfuss表示：“在澳大利亚推出全新扶桑MP300表明公司致力于全球市场的增长以及对澳大利亚市场的重视。”

        此款车型满足BlueTec排放标准，采用了选择性催化还原（SCR）系统和柴油机再生微粒过滤器（DPF）。

        此外，此款车还是用了闲置起停装置，使公交车在静止时自动关闭以减少燃油损耗，减尾气排放。

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