1.天津：两亿专项资金鼓励提前淘汰黄标车

      日前，天津市政府采购中心对天津滨海新区公共交通集团有限公司油电混合动力节能环保新能源公交车进行了公开招标采购，集中采购132辆12米油电混合动力公交车及74辆液化天然气公交车，采购金额1.4亿元，采购车辆全部为新能源绿色环保公交车，新车运营后对进一步改善该市空气质量将起到积极作用。

        据了解，本次天津市政府采购中心采购的公交车采用油电混合混联模式，控制系统为国内主流成熟混联系统，油电混合动力排放达到国Ⅳ标准，液化天然气公交车动力排放达到国V标准，两款新能源公交车均达到国际领先水平，油电混合动力公交车每辆获得节能环保新能源公交车42万元环保示范推广补助，采购车辆将取代部分柴油动力公交车运营，进一步改善空气质量和乘客出行环境。

      此外，为配合该市出台的“黄标车”限行措施，鼓励“黄标车”提前淘汰，天津市财政安排专项资金两亿元，对全市符合条件、提前报废的“黄标车”，根据不同车型每车给予5000元至1.8万元不等的补贴，目前已完成18334辆“黄标车”提前淘汰工作。

2.四川现代布局商用车

      当传说中的美国、巴西工厂还处于决策中，四川现代生产的7米级商用客车已经进入上市倒计时。对中国经济增长的预期、北京现代获得的成功，给现代汽车的决策者信心，规划了雄心勃勃的商用车发展蓝图——向四川现代导入全系列商用车及发动机、底盘技术；待三期工程投产，四川现代将成为现代汽车海外最大的商用车生产基地。

      四川现代的首款客车产品康恩迪将于成都车展上市。七个月后，满足中国市场需求的重型卡车QZc将上市，成为四川现代商用车的旗舰。据了解，康恩迪将装备F系列柴油发动机，使用高精度共轨直喷技术。四川现代还为产品提供三年或十五万公里的质量保证。

        四川现代承诺，每年都会导入新的产品。在卡车领域，除了重型卡车QZc、小型卡车H100外，自卸及非自卸的中型卡车、轻型卡车也将陆续到来。在客车领域，继7米级商用车康恩迪之后，在售的Universe、全新研发的Globle 900型都会先后进入中国市场。此外，12.3升引擎、10升引擎、5升引擎以及3.9升引擎也已进入四川现代的生产清单。

        据四川现代汽车有限公司副总经理、销售本部长李钟胜介绍，四川现代汽车有限公司将分三期建设，一期投资54亿元，实现产能16万辆；二期投资40亿元，推高产能至40万辆；三期再投资50亿元，使产能最终达到70万辆。除了资阳的卡车工厂、温江的客车工厂，发动机工厂也在四川现代的规划之内。显然，现代汽车希望建设“自给自足”的零部件体系。

3.德国曼的金融服务

       针对用户的需求，德国曼近日推出了高效金融解决方案，这一最新的金融服务能够为打算购买卡车的用户提供理想而灵活的融资解决方案，使用户的计划快速有效的得以实现，一站式的服务会解决用户的所有需要，而德国曼汽车金融多年的经验也能更好的了解用户所需。

       具体来说，第一是节省流动资本。众所周知，保证金或者预付月供作为押金直接全款购买设备会大量占用用户的流动资金，使其立即成为不断贬值的固定资产，直接影响了用户对其他项目的投资。而德国曼汽车金融服务采用金融信贷方式购置设备则可以节约资金，从而为新的商业机会或不可预见的资金需求提供保障。

       第二是简化预算管理。专门设计的还款支付方案可以使用户更准确地安排设备投资计划，帮助用户简化预算，这对于季节性比较强的业务尤为有利，贷款合同签署后利率固定，在加息周期内可帮助用户节省利息成本。

       第三是提升财务灵活性。德国曼汽车金融服务方案专门为用户量身定制，从而根据用户的现金流计划来确保开支符合预算。可提供每月等额本息的还款方案，使每个月的月供固定，方便用户每月可以以固定金额还款。

       第四是保险条款优惠。保险条款方面不指定保险公司，方便用户自主选择，节省成本。

       第五是方便快捷。申请材料可以通过在线提交，可随时查询更新进度。审批周期短，为用户节约宝贵时间。

        德国曼金融信贷产品的特点是，贷款将以车辆抵押做担保（车辆抵押是指客户在车管所办好抵押登记后，将抵押登记证放在德国曼作为抵押凭证），所有的贷款都要求上第三者责任险和全险，保险政策将德国曼汽车金融作为第一受益人。

      在信贷审核及方案方面，德国曼汽车金融服务也给出了详细的要求。在信贷审核要素方面，包括财务报表（收入，利润，经营现金流，应收款，负债）、其他业务数据（银行对帐单，日记账，过秤单，发车记录）、个人从业经验及信用记录、企业其他资产（车辆，生产设备，是否融资）、运输资格证、长期稳定的运输合同、公司管理措施（GPS，规范管理，安全监控，维修成本）、新购车辆运营计划和收支测算等。

       以贷款本金700000元，贷款期限36个月为例，还款月份和额度如下图：

由此可见，如果月均行驶30000公里，则每月每公里只需支付0.64元钱。

4.商用车细分车型层出不穷标准混乱让市场头疼

      对于商用车，我国有明确的标准。随着商用车市场的发展，各个细分车型不断出现，比如载重量较大的微卡，业界会称之为大微卡或者小卡。从标准的角度而言，没有对大微卡或者小卡明确的界限或者规定，以至于市场对这种车型难以准确的把握，车辆管理部门或者交通部门也难以进行准确的管理。

       东莞的一位车行经理表示：“现在的车辆划分标准让人头疼，比如有一个标准值是3.5吨，总质量超过3.5吨属于重型柴油车，3.5吨以下的叫作轻型柴油车。而我现在销售的轻卡中，可以说90%都是在3.5吨以上的，但还是被称作轻卡。

        根据以前掌握的资料，1.8吨、6吨、12吨是划分微卡、轻卡、中卡、重卡的标准。而现在某些轻卡虽然划分在轻卡的行列内，但部分车型已经达到了中卡级别；而有的中卡虽然叫作中卡，却已经降到轻卡的级别里了。所以现在对于微卡、轻卡、中卡、重卡，大家只能姑且如此称呼，没有很明晰的概念限定到底如何划分。

        目前，我国汽车分类标准基本上处在一个各车企自制自定的状态。具体表现在汽车研发、生产制造和销售市场上没有统一的车型划分标准，就连国家相关汽车产业的管理部门中，对于汽车的分类也不能做到科学而整齐划一的标准。

        1988年制定的汽车分类标准，基本上套用前苏联的汽车分类标准，已经不能满足我国市场发展的需要。其他诸如公安交管部门进行机动车登记时参照的《机动车登记工作规范》、交通部在征收养路费时参照的《养路费征收管理办法》、海关部门参照的标准都不一致。

        对于目前跨界车在我国的尴尬地位，业内人士表示，我国的汽车划分标准应该与时俱进，借鉴国外的划分标准来制定新的划分标准，以解决目前跨界车既名不正、言不顺又难以管理的问题。

5.开展SCR相关培训潍柴现推广国四发动机

目前，潍柴相继投产WP10，WP12、WP7等多款满足国三、国四排放标准的柴油发动机。对于国四排放标准实施，潍柴明确表示，企业将以电控高压共轨技术作为其国四阶段的惟一技术解决方案。

潍柴WP13国四发动机

       潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超表示，自2006年起，潍柴投入巨资到国四的研发中。据介绍，潍柴的国四产品规划设计包括4-13升多个产品系列。其中，新扩展的产品有WP4E40系列的135-165马力、WP6E40系列的180-245马力、WP10E40(4V)系列的350马力、WP10E41系列的270-375马力、WP10E41(4V)的350-375马力、WP12E41(4V)系列的336-480马力、WP13E40(4V)系列的480-550马力。

        目前，已经有11个系族共63个国四机型，2个系族共10个国五机型进入发动机总库。潍柴国四发动机采用高压共轨加SCR路线，国四公告已覆盖国三的所有功率段和产品系列，生产准备已经完成。

       谭智超还指出，在国四产品推广方面，潍柴已经完成济南、北京、西安、深圳周边地区相关培训，正在进行上海、昆明地区的培训，培训主要内容包括SCR系统概要介绍，尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR箱、加热系统、环境温度传感器与排温传感器等部件的具体介绍以及故障案例学习和后处理知识拓展等。此外，公司完成了陕汽、福田厂内技术、车间培训和陕汽出口俄罗斯1500辆订单的现场支持。

       国四排放标准的实施，必定会带来售后服务体系的升级。据谭智超介绍，潍柴现有国三服务站1826家，潍柴将对这些服务站进行技能培训升级，以满足国四柴油机售后服务需求。

6.消费升级殃及微面微车企业集体"商转乘"

        21世纪经济报道：与乘用车市场消费升级相似，微车市场的消费者需求也正在升级。针对这一需求，微车企业也正在酝酿一轮的产品升级计划。

        日前从北汽股份乘用车事业部人士处了解到，北汽计划于今年下半年推出新款威旺。与此前的产品不同，新款威旺的配置更高，更偏向乘用车，内部将它定义为：紧凑型MPV。

        无独有偶，上汽通用五菱(SGMW)销售公司总经理杨杰两周前在大理接受采访时，也透露了SGMW的“野心”：“五菱计划要慢慢从微车品牌变成汽车品牌。”杨杰说这话的背景是，五菱宏光S即将上市，而这辆车，是SGMW目前产品中最偏向于乘用车的一款。

        除此之外，包括长安、东风等产品，都在近期推出了更偏向乘用车的微车产品。

        事实上，乘用车市场的消费升级需求，同样在微车市场上演。微小私营业主在前期靠两三万元的微车起家，积累了一定的财富后，在二次购车时，一般都会对原有车型进行升级，这也使更高配置、价格更高的微车成为他们的首选。

        在5万元左右的紧凑型MPV五菱宏光、长安欧诺等首批产品获得消费者认可后，越来越多的微车企业纷纷进行“商转乘”的尝试。

        去年年底，五菱长安两家最大的微车企业，集体与中汽协进行了沟通，希望将五菱宏光和长安欧诺纳两款车纳入乘用车统计领域。

        方案获得了中汽协的批准，今年2月起，五菱宏光、长安欧诺等原来计入交叉型乘用车统计的车型，已经计入MPV统计。

7.T5电动轻卡：比亚迪坐拥完整电动车系列

       比亚迪在新能源领域正在迅速的拓展自己的市场预期空间，除了大家熟知的车型外，近期又有一款编号为T5的电动轻卡正式现身，自此比亚迪已形成完整的电动车型：秦（私人用双模），腾世（奔驰合作纯电动），e6（电动出租车），k9（电动公交大巴）,T5（轻型电动载货车）。

        由于其相关信息很少披露，因此这款在研中的T5轻卡只能借助外观判断是一款日常所见的轻卡车型外型，车头为单厢式平头型，与所有的平头轻卡的造型都大同小异，唯一不同的就是其前挡风玻璃的设计，尺寸小于侧面的侧窗玻璃，这在主流轻卡里算是一个较为另类的设计。

        作为一款轻卡车型，最主要的职能就是完成市区间的短途物流工作，这也是比亚迪深入细致的市场调研后的结果，毕竟中卡或重卡的主攻方向是长途跋涉，需要充沛的动力储备的同时，也更在意续航里程的表现，因此比亚迪将目光锁定在了轻卡车型上，并且是物流体系为主攻点。

      整个电池组都放置在了底盘下端，由于谍照范围不涉及悬架结构，因此这个电池组下端是否装有防撞格栅还不清楚，但侧面加有包围，厚度不小，虽然没法媲美装甲车，但是比一般的轿车钢板要厚实；而电池组放置于底盘自然是为了兼顾货运厢的容积，在不变更货运厢容积的情况下又要兼顾多带电池组，那么只能抬高车身，这从前悬裸露的空隙就能看出端倪。

        整个车头与货运厢都是整体抬升，一般轻卡的货运厢底端都处于前轮上端水平线上，而在比亚迪T5上，我们明显的看出货运厢的底端高于前轮上端很多，说明电池尺寸较大，考虑到此款车型承重方面的需要，加大电池组保证一定的续航里程的同时还要兼顾载物需求，完全是市场化的安排，而非一时兴起。

比亚迪T5纯电动轻卡

根据E6的续航里程判断，50Km/h的时速为400公里的里程，借助两组电池实现，那么电池组更大的轻卡加入载重方面的考量，市区低速里程应该也可以达到，但是高速或者省道要大打折扣，因此其市区物流的定位相当准确。

根据比亚迪的规划，除了这款编号为T5的纯电动轻卡外，还规划了T3和T7车型，T3可能就是前期曝光的E6版皮卡车型，而T7可能是T5的增大版本，毕竟电动轻卡长途跋涉不是强项，加上充电等等繁琐的问题，比亚迪不会轻易的触碰，而是根据实际情况出发，做出一个轻卡系列。

8.金龙龙翼率先通过国家信息安全三级等保测评

        随着"金龙龙翼杯"全国机动车驾驶员大赛的顺利启动，大金龙再传来喜讯，本次大赛的技术服务平台--龙翼系统一次性通过国家信息安全等级保护三级（S3A3G3）测评，率先通过交通部部标对信息系统安全等级要求，成为客车行业首家通过企业。

        国家信息安全等级保护三级（S3A3G3）测评具有银行交易系统信息安全等级保护的严格标准。为确保龙翼系统的全方位安全，大金龙有选择地部署入侵检测防御系统、多功能安全网关、网络安全审计、漏洞扫描系统和网络防病毒系统等多项系统安全防护，积极响应交通部部标要求，全力做好龙翼系统信息安全等级保护测评工作，并率先通过客车行业车联网系统运营安全的高标准评测。

        信息安全等级保护是国家信息安全保障工作的基本制度、基本策略、基本方法，是带有很强技术性的国家风险控制行为，可有效地保护基础信息网络和重要信息系统的安全。大金龙高层领导十分重视龙翼系统信息安全工作的开展，着重强调为用户搭建的车联网运营管理平台，要可靠、可信，推出的龙翼系统不仅要运行稳定还要确保系统数据安全。2013年3月，大金龙成立了龙翼信息安全等级保护测评专项工作组，由公司新科技研发部牵头，信息部和海翼集团信息中心配合，并委托具有国家信息安全测评资质的机构，对龙翼系统实施信息安全等级保护测评。

        测评工作对龙翼服务器机房进行全面的安全测评，包括2台网络设备、4台网络安全设备、7台服务器、1个应用系统，调阅各类管理文档58份，进行了10多人次访谈。依据信息安全等级保护三级的基本要求及特殊安全要求，在测评机构工作人员的协助配合下，大金龙评测专项工作组经过前期准备、现场测评、工具测试、结果汇总、整体分析、总结报告，顺利完成现场标准符合性测评。本次测评内容涵盖了物理安全、网络安全、主机系统安全、应用安全、数据安全、安全管理制度、安全管理机构、人员安全管理、系统建设管理和系统运维管理等信息安全各个层面的10个大类，最终测评项目达576项。

        根据《信息安全等级保护管理办法》、《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB178591999）等多个技术标准，评测专项工作组历时三个月的系统测评和整改，使龙翼系统顺利通过国家信息安全等级保护三级测评，拿到测评报告，并通过了厦门市公安局网监支队主管单位的审查进行备案。

        大金龙龙翼率先通过国家信息安全等级保护三级测评，表明龙翼系统能够在统一安全策略下，有效防护系统免受来自外部有组织的团体、拥有较为丰富资源的威胁源发起的恶意攻击，以及恶劣的自然灾难（如火灾、雷击等）和其他同等危害程度的威胁所造成的主要资源破坏，并能够及时发现系统安全漏洞和隐患，进行修复和处理。即使在系统遭受破坏后，龙翼系统也能够在较短时间内快速恢复绝大部分功能，避免系统的崩溃瘫痪以维持正常运行。龙翼平台安全稳定的技术优势和过硬的信息安全保护，将为用户提供智慧运营管理新体验，开启创新科技盈利的新时代。

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