华晨汽车在国内乘用车市场的发展可谓顺风顺水，旗下中华、金杯两大品牌已成为自主品牌的黑马，今年一季度已实现21.98万辆的销量，同比增长18%。在商用车领域，华晨也开始拓展更加广袤市场，在完成对轻客和轻卡的产品布局后，华晨汽车集团正规划进军重卡市场，并于近日与俄罗斯卡玛斯集团签署合作备忘录，双方将开展深层的互惠合作。

    据了解，卡玛斯集团是俄罗斯最大的汽车制造商之一，以生产重卡等商用车为主。华晨汽车与卡玛斯已建立合作关系，双方下一步将成立一家合资公司，现已针对前期工作进行探讨，后续还将开展“卡玛斯”的生产和配套件的国产化。

    据了解，华晨汽车集团与卡玛斯集团针对前期合作的车型和进出口贸易已展开可行性研判，最快有望于今年9月30日前完成商业计划书，并正式公布双方的合作具体事宜。此外，网通社还从卡玛斯汽车官方获悉，双方在不久前签订的合作备忘录中，针对今后成立合资公司的事宜作出了详细的规划。

    现阶段华晨集团在商用车领域，拥有金杯轻客和金杯轻卡两个板块，但在重卡市场目前尚未涉足。与卡玛斯集团的合作，可以有效填补华晨在重卡市场的空白。据了解，卡玛斯在俄国的商用车市场有着举足轻重的地位，在全球重卡生产企业中位列第11位。

    目前卡玛斯集团已实现200万台整车的生产、270万台发动机和动力装置；旗下的产品覆盖重型卡车、轻型客车、专用车等整车和零部件的生产。对于与华晨汽车集团的合作，卡玛斯集团总裁科戈金.谢尔盖.阿纳托里耶维奇表示：企业在中国一直寻找合作伙伴，经过多年的寻觅和筛选，卡玛斯终与华晨汽车达成合作意向。

    此次华晨联手卡玛斯也是继福田戴姆勒、东风沃尔沃之后，又一家自主车企通过合资模式进军重卡市场。目前在国内的重卡行业中，除一汽解放外，诸多重卡企业均已全面实现合资生产，包括庆铃汽车、江西五十铃、上汽依维柯红岩等。作为后来者的华晨汽车，未来能否在重卡领域赢得自己的一席之地，值得期待。

    卡玛斯汽车集团是目前俄罗斯最大的汽车制造商之一，成立于1976年，截至到2012年上半年该公司已经生产汽车200万台，发动机和动力装置270万台份。卡玛斯汽车集团的产品覆盖发动机、车架、专用汽车、轻重型卡车等整车及其零部件产品。多年来，卡玛斯一直在中国寻找合作伙伴，经多方面考虑与筛选，最终与华晨汽车达成合作意向。

   近日从联合卡车工厂再传喜讯，首批25台联合卡车牵引车交付越南，交车仪式在联合卡车总装车间召开。这是继今年4月初200辆联合卡车正式登陆非洲后，开启的又一个海外市场。

    据悉，此次登陆越南的25台车为联合卡车K12牵引车。其中K12 420马力车型更是联合卡车高端车型的代表，为2013年中国国际卡车节油大赛的节油冠军车型。联合卡车K12高端牵引车自上市以来，凭借领先的可靠性、安全性、舒适性和燃油经济性，广受用户好评，为联合卡车前期的市场推广、口碑积累立下汗马功劳。目前联合卡车在危化品、冷链、搅拌运输等注重车辆质量及性能的行业形成一定优势。

    备注：越南南韩有限公司是韩国现代在越南的独家经销商，也是越南最大的卡车经销商，在越南市场拥有成熟的经销服务网络。

   日前，青岛重工研制的新款城市渣土自卸车在石家庄地区举办了推介会，广受经销商的推崇和用户的青睐。
               
               采用重汽豪瀚底盘的青岛重工新款渣土车

    青岛重工新款城市渣土自卸车运用低重心、高稳定的设计理念，采用货箱底板内嵌结构，有效防止了货箱的左右偏摆；安装高度比传统前顶式自卸车产品降低了30%，大大提高了车辆行驶稳定性和举升稳定性。U型箱体采用高强度钢板设计制造，重量轻强度高，外形美观，车厢内部卸货残余率为零；高效可靠的水平移动式顶部密封系统，智能控制，有效防止超载；车辆自动冲洗系统操作方便；实时监控系统便于多角度观察车辆工作状况。

   宇通客车将于近日推出全新7米旅团专用产品——前置9系车型。据透露，新车不仅追求造型上的高端大气，而且座位数比一般7米车多出5个，采用140马力大动力发动机，配备更安全的气动刹车装置，在外观、动力、运力和安全方面都表现优异，同时也具有更加亲和力的价格。

    目前7米团体客车主要面向政府、一般团体接待和企业三大市场。其中，相对高端的政府接待用车市场此前主要被某日本品牌占据，中低端市场以国产仿考车型为主，主要用于中小企业通勤班车。
          
              宇通全新7米旅团专用产品——前置9系车型

    宇通客车将推出的前置9系旅团车型，包括ZK6729DT1（22座）和ZK6729DT2（27座）两种型号，主打团体客车市场，同时也将参与旅游客运和短途客运市场的竞争。相比同类竞品，宇通前置9系车型外观更加大气、运力更强、更安全、油耗更低，可谓旅团专用产品的实力派。另外，车内宽2090mm，比行业主销车型宽120mm，乘客座椅可2+2布置（主销车型只能2+1布置），比一般7米中巴多5个座椅，提升了车辆的运载能力。

    此外，该车型配备福田康明斯发动机，加上发动机热管理、进排气阻力优化等技术，在油耗方面表现优异，综合油耗仅13.5L，比行业主要竞品低1升，仅油耗一项每年可节省5000元。更为重要的是，该车型在采用最大视野化的风挡和多杆式后无盲区视镜的同时，标配气刹，刹车性能在7米中巴中独占鳌头，行车更安全。

    在中巴细分领域，宇通目前已有威斯达、ZK6720主力车型。其中，威斯达适用于中端旅团市场，辐射部分客运用户，即将推出的前置9系车型将瞄准介于两者之间的团体客车市场，既运力十足又不失大气，满足企事业单位和政府的务实需求，将成为宇通客车布局团体客车市场的有力“棋子”，打破现有团体中巴市场格局。

    即将上市的前置9系车型，无论对宇通自身还是用户而言都具有重要意义。一方面它促进了宇通在中巴市场更为科学的产品布局，同时这也是宇通强势抢占团体客车市场的又一信号；对用户而言，国内经济增速的放缓让政府和企业更加注重控制成本，宇通适时推出的外观大气、运力更强、更安全、油耗更低的中巴产品，不仅满足了日常的接待需求，而且运营成本更低，有望成为务实用户的首选。

   2012年以来，中国校车市场开始呈现火热之态，随着客车企业纷纷推出自己的校车产品，校车市场也逐渐发展成为客车市场中一个不容忽视的细分市场。

    一个不为人知的现象正在悄然发生，传统的大中型校车(大鼻子)的市场占有率正逐步下滑，例如主打大中型校车的宇通校车销量虽仍居第一，但市场份额也从去年底的30%下降到20.6%。其流失的大部分市场份额则大多被5～6米之间的小型校车所替代，轻客类校车则正是这一细分车型的主流。

    据了解，轻客类校车之所以受到市场欢迎，一方面是因为车型小巧符合日益拥堵的城市交通环境，以及中国多丘陵、山地的路况要求。

    另一方面是轻客类校车价格相对较低，并且油耗较低，保养方便，用户的购置保养成本压力相对较低；第三则是轻客类校车对司机的要求较大型校车低。

    东风汽车于2012年推出了旗下首款轻客产品，并迅速的将校车作为专用车型重点开发。东风御风校车延续了东风汽车40余年在性能品质上的苛刻要求。校车的每一个细节之处都大量听取了乘客、驾驶员、学校管理人员的意见，在技术层面通过汲取欧洲顶尖汽车公司的技术理念，强化欧系轻客基因特质，为校车用户提供最佳的校车解决方案，东风御风校车的稳定性和可靠性将保证车辆的高效通勤率，东风品牌的良好口碑和经销商网络也提供了专业保障服务。

    东风御风校车创新采用了金字塔力学稳性车身，车身受力均匀，大量采用进口超高强度钢、镀锌板，为学生乘客构筑了一道稳固的钢筋防护屏障。运用CAE模拟计算分析，有效改善车身受力及传力通道，提升车身刚性与强度，借鉴欧洲流行的短头车型结构，增加校车车头前部的碰撞缓冲区和溃缩吸能区，更利于保证乘员碰撞生存空间。另外御风校车还进行了多项科目的道路实测，包括以校车标准进行的翻滚性测试，确保在实际使用条件下条件下的安全。

    东风御风校车的应急系统配置齐全，防范未然。逃生渠道包括多通道逃生、翻转座椅、无障碍设计及破玻装置。多通道有上车门、安全门、安全天窗、逃生窗等多安全出口；在保证最大成员数的基础下，为保证安全门的逃生通道宽度，将座椅设置为可翻转形式；无障碍通道设计降低了在逃生过程中的意外伤害指数；破玻装置可保证在最短的时间内敲碎玻璃，增加逃生通道空间。为防止燃烧爆炸发动机舱采用自动灭火器，并在显著位置安装两组人工灭火器。

    东风御风还建立了自己的预警安全包，其中包括车顶警示灯、车内外警示标识、校车停车臂等，全方位地体现了主动安全的预警性。

    此外，车厢内设有专用上车扶手，车厢铺设防滑地板革，防止学生在车厢内滑倒；配备的电动伸缩踏板方便学生上下车安全；内饰方面采用软化无尖角设计、高靠背专用学生座椅上装备独立的安全带遇到外力撞击时能对头部、身体产生保护作用。

全国乘用车市场信息联席会