截至4月底,德州市106个市级重点项目开工90个,开工率超过8成,完成投资163.8亿元。

    4月份新开工项目有4个，分别是：乐陵市人民医院迁建项目、安凯福田曙光车桥有限公司德州分公司车桥生产基地建设项目、山东朝阳新能源股份有限公司碳酸酯系列产品生产项目、武城县建设委员会运河文化城市综合体棚户区改造及基础设施建设项目。

    安徽安凯福田曙光车桥有限公司是由安徽安凯汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、丹东曙光车桥股份有限公司等三大上市知名品牌公司共同创立的专业生产车桥产品的独立公司。公司总部位于安徽合肥市。产品主要有斯太尔前、中、后桥总成；大、中型客车用前、后桥总成；以及大型豪华高速客车用前、后桥总成。

   在国内微车增速放缓的背景下，去年奇瑞旗下微车品牌开瑞汽车销量同比增长32.7%,远超微车业内平均1.8%的增长速度。近些年，奇瑞在海外销量迎来了爆发式增长，开瑞汽车也紧跟步伐不断开拓新的“战场”提升品牌销量。开瑞汽车销售公司副总经理李学用表示：奇瑞出口占了中国轿车出口近三分之一，但我们微车出口只能占到整个国内微车行业还不到10%，未来我们会陆续发力，2014年海外销售目标是3万辆。

    目前开瑞汽车已出口至巴西、埃及、哥伦比亚等近20个国家，但在不同的国家开瑞所使用的品牌标识却并不相同。开瑞出口巴西市场的产品已经换标，采用了全新Rely标识，未来海外其他市场也会逐步统一使用全新的标识。
      
    开瑞汽车是奇瑞2009年推出的全新高性能微型车品牌，目前已成为国内微车市场一股新兴力量。2010年开瑞开始进军海外市场，目前产品已出口至南美、非洲等地区的近20个国家。而在海外市场推广中，开瑞汽车在不同的国家采用的品牌名称却不尽相同。目前，开瑞在海外市场使用的标识有三种之多，在哥伦比亚、厄瓜多尔等中南美市场开瑞使用的是母品牌奇瑞的标识，还有一些国家使用的是开瑞国内的Karry标识以及名为Rely的标识。标识不统一显然不利于品牌全球的统一推广。目前，开瑞已开始着手梳理海外市场，统一标识。

    在海外市场中，巴西市场是开瑞汽车重点布局的市场之一。近年来，巴西汽车销量不断蹿高，业内人士预测，到2016年巴西将成为继中美之后的世界第三大汽车市场。国内自主品牌如长城、吉利等均已陆续进入巴西市场。开瑞汽车梳理海外标识的第一站就放在了巴西市场。目前开瑞在巴西市场销售车型为优劲、优雅、优优三大系列，均已换标使用Rely新标识。除巴西外，泰国市场也开始使用这一全新标识。未来开瑞将在海外市场逐步统一使用这一新标识。

    根据开瑞汽车规划，2014年销售目标为15万辆，2015年争取突破20万辆，挤进微车行业的前三甲，而这其中海外市场占据很大的比重。在谈及海外市场的销量目标时，李学用曾表示：奇瑞的出口占了整个中国轿车出口三分之一，微车的目标是做到奇瑞轿车的出口水平，出口可以依托奇瑞的渠道和平台，只要用心去做，未来国际市场会很大。

   2015年1月1日起，国Ⅲ柴油车产品将不得销售。这意味着，不光是之前因各种原因几度被推迟的重型柴油车国Ⅳ排放标准实施时间终于敲定，柴油轻卡也将与重卡同步实施国Ⅳ排放标准，这对轻卡行业来说无疑是个利好消息。

    众所周知，重型柴油车国Ⅳ排放标准的实施时间屡次被推迟，很大一部分原因是油品和尿素等配套设施不能够及时供应。油品不达标会对国Ⅳ发动机造成损坏，尿素不能及时添加，OBD就会报警。

    有业内人士分析，尽管按照国家时间表安排，今年年底前全国范围内会全面提供国Ⅳ标准柴油，尿素站的建设也会进一步完善，但是对于往返于各个省市之间、行程达数千公里的重卡来说，要想在所有省市、区域实现这两个目标实际上还是相当困难的，这就无形中加大了重卡国Ⅳ排放标准的实施难度。

    同属于运输工具的轻卡则不同，由于轻卡的活动半径小于重卡，运输距离一般不超过200公里且基本都是在城市内或城市周边运营，所以，一旦全国范围内正式实施柴油国Ⅳ排放标准，全国大多数的省份、城市都会全面供应国Ⅳ品质柴油，柴油国Ⅳ轻卡的正常运营就可以得到很好的解决。两相比较，柴油轻卡国Ⅳ的实施难度无疑小得多。

    由于生产所要求的技术难度较高，很多轻卡企业还不能自主生产柴油国Ⅳ发动机，目前国内只有少数几家主流轻卡企业能够自主生产加装后处理系统的共轨发动机，其他车企只能依靠外购国Ⅳ发动机来制造整车，如此一来，势必会造成整车制造成本的上涨，从而在市场中失去竞争力。因此，如今市场中出现了一些套牌、假国Ⅳ的情况。

    反观少数掌握柴油国Ⅳ发动机技术的轻卡企业，由于是自主研发、生产发动机，车企可以减少甚至放弃发动机利润，最大限度地降低柴油国Ⅳ轻卡的整车制造成本，发挥价格优势，从而赢取并占领市场。这也意味着，一旦柴油轻卡国Ⅳ标准正式实施，轻卡行业将会打乱现有秩序重新洗牌，有利于淘汰落后产能，促进行业兼并重组，优化产业格局。

   据了解，由中国重汽豪沃客车自主研制开发的jk6129gphevn5并联式气电混合新能源城市客车正式下线。jk6129gphevn5是豪沃客车自主研制的全新产品，也是针对市场需求和新政策推出的一款全新的新能源客车产品。

    jk6129gphevn5采用气电混合模式，伊顿并联电传动系统、65kw永磁同步电机、346v/16ah锰酸锂高功率锂离子动力电池、玉柴yc6j210n-52型国ⅴ天然气发动机。利用amt变速箱对发动机和电机进行调速，使两者始终工作在最高能效区，系统采用了先进的永磁同步电机，效率达90%以上;整车低速时采用纯电模式起步和运行、制动和减速时采用电机发电、配合电子风扇热管理系统，使得整车节油率(气)达40%以上。

   2014年被业内普遍认为是中国新能源汽车产业发展元年，随着中央“新政”的推出及各地补贴细则的落地，私人消费市场逐步活跃起来，新能源汽车市场化进程明显提速。

    迄今为止，中国已先后分两批公布了新能源汽车发展试点城市及区域名单，入围城市共计88个。目前各地均在陆续制定各自的推广计划，是否会设置进入门槛，是各方关注的焦点。

    此前，北京和上海先后表示，进入本地销售需要进入当地的新能源车目录。尽管目前，已经有7款新能源车进入了北京目录，此举仍被视为变相的地方保护主义。对此，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明反复解释，北京对新能源车的做法不是设目录，而是对进入北京销售的新能源车提出特殊要求，这也是为北京消费者考虑。“比如北京的冬天比较寒冷，电池状态和车的运转状态能不能满足这样的冷天气情况下的正常运行？北京的夏天有的时候暴雨来得猛烈，造成了车陷入水中的情况。如果大面积的使用新能源汽车之后承受不了涉水考验，对老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一个涉水的相关要求。”

    与之相反，广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市的主管领导表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只会提出车企的维修保养要求。

    众多新能源汽车推广应用城市为新能源车企业打开大门，不设目录，不仅为新能源汽车的市场化流通提供了更好的环境，也促使北京上海等城市进一步敞开大门。新能源汽车或将迎来前所未有的开放竞争的局面。

全国乘用车市场信息联席会