近期，中国重汽绵阳专用车公司适应市场新变化和市场潮流，自主研发推出了等刚度轻量化自卸车。
          
               重汽绵专公司自主研发的等刚度轻量化自卸车

    绵专公司充分吸收国内轻量化自卸车优点，在满足刚度和模态性能要求下，运用灵敏度分析方法和径向基函数近似模型，在满足刚度和模态性能不降低要求下，实现自卸货箱轻量化，对自卸货箱进行自由模态分析，自卸货箱主要由等厚的成型钢板通过螺栓连接或焊接而成，因此在确保质量前提下最大限度减轻自卸货箱重量，优化自卸货箱设计、采用新材料、新技术等，经过绵专公司、重汽王牌及科研院校技术人员共同努力，隆重推出等刚度轻量化自卸车。

    等刚度轻量化自卸车能适应较恶劣的行驶环境。该车采用高强度合金钢代替普通碳钢的方法来提高上装的强度及减轻自重，以求得车辆使用的经济性。等刚度轻量化自卸车是相对于常规自卸车而言，在自卸车的工况、载货重量、上装强度等同不变的前提下，用高强度材料代替普材制作自卸上装以达到降低整车重量，实现多载货、降油耗、提高用户车辆经济性的目标。

    等刚度轻量化自卸车因采用新材料和新工艺，车辆强度提高1倍以上，在实际使用中更能满足特种工况的要求。

   根据工信部发布的最新公告，2014年底，国Ⅲ柴油车公告将正式废止，这也表明柴油车国Ⅳ排放标准实施时间已尘埃落定。卡车厂家和经销商势必在此之前加大力度清理国Ⅲ产品库存，再加上每次排放升级前的提前消费，之前两次排放升级带来的销量大起大落现象会否再次出现？国Ⅳ全面实施前后，卡车市场将出现怎样的变化？

    本次工信部公告还有一个明显的特点，从2015年1月1日开始，无论轻型还是中重型柴油国Ⅲ车一律禁止产销。对于该项条令，业内人士认为，就轻卡和中卡而言，中卡2015年实施国Ⅳ难度不大，而因为部分柴油轻卡产品的技术水平还达不到国Ⅳ水平，国Ⅲ产品提前消费的现象会较为明显。

    对于柴油轻卡车主来说，排放升级后，车辆成本肯定会大幅增加，难以接受的用户选择在提前消费是非常正常的。与重卡不同，柴油轻卡价格本身就低，排放升级增加的成本却和重卡相差无几，这也是造成目前经济型轻卡市场萧条的主因。

    据了解，目前国Ⅳ经济型柴油轻卡价格要上涨2万多元，对比其本身5万-6万元的车价，让很多购车用户望而却步。在这种情况下，套牌和假国Ⅳ现象肯定会出现，甚至某些区域还形成了一条完整的假国Ⅳ利益链。从某些厂家角度而言，利益得到了最大化，但影响了市场的公平竞争。

    高端柴油轻卡的日子却好过得多。高端柴油轻卡升级国Ⅳ的压力相对小一些，毕竟它价格相对较高，排放升级所带来的价格提升更容易让人接受。另外，目前轻卡整体在向中高端切换，江铃轻卡3月销量过万辆就从一定程度上反映了这种趋势。高端轻卡保持快速增长也对排放升级起到了促进作用。

    不过，对于之前率先实施国Ⅳ的地区而言，国Ⅳ实施时间确定却是一个利好信息。预定于2013年7月1日实施的国Ⅳ排放标准不能如期实施，致使各地方推行国Ⅳ的力度不一致，地区性的偏差造成了率先实施国Ⅳ的地区重卡销量急转直下。以山东为例，只有济南和东营率先实施国Ⅳ，这两个区域的用户纷纷到周边未实施国Ⅳ的地区购车，直接影响了本地的重卡销量。

    一个比较好的现象是，已有部分眼光长远的用户一直坚持购买国Ⅳ产品，这其中以轻卡用户居多，也有重卡用户，他们主要考虑几点原因：首先，排放升级是大势所趋，购买国Ⅳ车既响应了节能减排号召，又能长期使用；其次，国Ⅳ二手车残值高，在注重成本的用户心中，二手车能否卖个好价钱也是考量因素之一；第三，购买国Ⅳ车可以换户，而国Ⅲ车在排放升级后将无法过户、换户。

    这样看来，抛开经济因素影响不谈，2015年的卡车市场或会是一个相对理性的市场。

   5月12日，中央电视台财经频道报道市场存在国四重卡造假现象，很多经销商采用国三标准的重卡，甚至国二标准的车辆冒充国四车辆销售。江淮汽车、东风汽车在报道中被点名存在国四车辆造假现象。

    事实上，国四标准重卡的造假在业内已经不算新闻，多位重卡经销商此前均向大智慧通讯社表示，尽管各地要求严格执行国四排放标准，但并不意味着国三标准重卡就没有销路。目前重卡不登记牌照的现象在个别地区比较普遍，以国三标准车辆冒充国四车辆的现象也较为严重。

    据央视报道，有消费者购买的车辆合格证上显示为国四车辆，实际检测结果却介于国二和国三标准之间，排放严重超标。有销售人员甚至表示，只要合格证上写的是国四重卡，就能够上牌，并且可以通过相关检测。

    商用车国四标准规定颁布于2005年，当时规定自2011年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求。此后，由于国四车用柴油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用柴油，决定将国四标准推迟至2013年7月1日实施。

    相关部委临近执行时突然噤声，截止2013年7月1日，仅有北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。

    尽管有关部门极力推动国四标准的执行，但国四车辆的推进效果却并不尽如人意。

    重卡国四标准迟迟未能在全国范围内执行，一方面是由于中石油、中石化在全国范围内提供国四排放的柴油难度较大，另外，中国重卡排放标准升级主要采用SCR(选择性催化还原)技术，主要原料车用尿素溶液目前的供应也难以满足市场要求。

    从用户角度来讲，不愿购买国四标准车辆，既有价格较贵，使用不便的原因；同时，很多地区并未覆盖国四标准的柴油，许多加油站也并未提供车用尿素供车主添加。

    据悉，国四标准重卡一般要比国三重卡贵2万元左右，由于还需添加车用尿素，使用成本进一步提高。

    目前商用车国四排放标准全国执行的最主要的矛盾在于“车油不一致”，油品升级滞后，预计中石油、中石化将在2014年底完成国四柴油车全面覆盖，届时在全国范围内推行国四排放标准才较为理想。

  2014年5月14日，海格云战略在北京国家会议中心隆重发布。

    四个免费 开启客车移动互联新时代

    在2014北京客车展场内，不失为重磅炸弹，并引起现场一片轰动的，当是海格联合中交汇能大手笔推出的4个免费。海格云系统实行4个免费：云系统设备免费、用户上网流量免费、云系统设备安装免费、云系统设备维保服务免费。

    4个免费，通俗地说，就是将免费的移动互联网导入车厢，优化乘客体验，增强乘客的黏性，提高上座率，为客车运营商赢得更多的乘客，使云系统更具互联网的草根特色与推广意义。而且，在海格协同信息平台商中交汇能，信息内容商阿里巴巴、腾讯等一大批知名网络公司，携手打造的全新产业链条上，数以千计的海格客车供应商和数以万计的海格客车运营商也将通过海格E产品配置的云系统和云管理两个要素获得便捷、及时的各种产供销及生活旅行的信息服务。它打破了传统的客车产业链，构建了全新的客车云产业链，在这个产业链上，大家合作共赢，共享移动互联新商机。

    云战略是智慧客车理念的新发展

    海格云战略是海格智慧客车理念的新发展。2010年，海格在业内第一家推出了G-BOS智慧运营系统，得到了全国2000多家道路客运企业的认可和使用，开启了我国商用车车联网的元年。海格基于G-BOS系统正式提出的“智慧客车”概念也被业界广为接受和跟随。

    2010年，海格引进世界领先的研发管理体系平台windchill系统，构筑面向未来的云研发管理系统，初步建成了云设计的体系。同时，宽带无线接入技术和移动终端技术的飞速发展，移动互联网应运而生并迅猛发展。基于用移动互联网升级海格智慧客车的理念和功能是海格近几年的产品和市场战略中非常重要的一个方向性思路。

    云是信息技术超级形态的形象比喻，海格把智慧客车理念的新发展命名为“云战略”。 海格云战略的基本内涵是三大要素。第一大要素是海格云客车这个核心载体，第二个要素是构筑移动互联平台的云系统，第三个要素是聚焦客车运用管理的云管理。

    云管理的基础是已为业内熟知的G-BOS系统。随着物联网技术的新发展和移动互联技术的导入，海格即将推出G-BOS旅游宝产品，并将陆续推出G-BOS客运宝、公交宝，助力客车运营商实现管理升级，迈向云管理时代；云系统，是海格与中国最大的交通网络服务平台提供商中交汇能合作打造的客车移动互联入口和平台。云客车是基于海格智慧客车理念新战略研发的，车展现场发布的海格E系产品为云客车的代表作。

    发布会的最后，海格客车相关负责人对云战略的未来做出了规划和期许，从现在开始至不远的未来，海格将通过资源的整合和服务与产品的创新，建构起客车新业态，从而推动客车行业产业升级、推动客运业服务升级、推动移动互联进入车厢、推动乘客旅途生活升级，这是海格推出云战略的期望，也是海格客车在智慧客车征途中迈出的一个新的、重要的步伐，更是企业响应国家产业转型升级战略的积极探索和勇敢实践。

   2014年5月14日，常隆三门纯电动城市客车通过欧盟认证颁证仪式在北京国际道路运输车辆展常隆客车展位举行，这是继2012年后，常隆纯电动客车又一次获得进军欧盟市场的 “入场券”。

    在不到两年时间里，常隆两款新能源客车产品均顺利通过欧盟认证，在中国客车业也堪称没有先例，这标志着常隆纯电动客车产品已经迈进了国际一流的行列。
        
                  YS6123GBEV常隆三门纯电动城市客车

    2002年，常隆客车研判产业发展趋势，率先提出发展纯电动客车的战略目标，并在国内领先研发了首款11米系列纯电动城市客车，在北京121公交线路进行示范运行，该车型还被列为我国 “863计划”电动客车的原型车。

    2007年，常隆在国家电网的大力支持下，开发出当时国内最先进的纯电动客车，一次充电续航里程达到150公里，于2008年先后在上海、青岛和济南示范运行，取得很好的示范效果。2010年上海世博会期间，常隆开发出了第二代纯电动客车产品，上海市一次采购10台常隆二代纯电动客车投放到繁华的南京路示范运行。这批车辆每天运行14个小时，经历了41度高温和5度低温的考验，运行效果得到上海市交委和民众的欢迎，也引起了海内外各界的高度关注。意大利客户就慕名而来，主动接洽常隆客车。

    2010年，常隆根据欧盟市场的特点，研发出了国内首款适应欧盟市场的纯电动客车。中国客车欲进军欧盟市场，必须通过欧盟认证。而欧盟整车认证最大的难点不仅要产品本身的品质达到认证的标准，甚至对车辆造型、选材（整车设计时不得使用重金属）、机舱布置、汽车排放水平、安全性能及环保等方面也提出很高的要求。48个检验测试项目中涉及主动安全13项、被动安全13项、环保项目8项，其他项目14项。由此可见，欧盟认证不仅是对汽车产品的检验，更是对企业生产能力、产品管理体系的综合检验。常隆两门和三门纯电动客车先后通过欧盟认证，标志着常隆纯电动客车的品质已经迈进国际品牌的先进行列。中国汽车行业业内专家认为，中国的汽车产品尤其是客车产品要通过欧盟的机动车认证犹如攀登珠穆朗玛峰，因为欧盟认证体系是国际汽车行业极其严格的认证体系，不仅要求产品品质过硬，更要求企业的管理过硬。

    根据对欧盟市场的调研，三门城市客车是其市场主销产品，据此常隆客车专门研发了适应欧盟市场需求的三门纯电动客车。

    常隆三门纯电动客车载客量达到100人，还人性化地设置了折叠座和轮椅区域。车身为全承载结构，在实现轻量化、节能化的同时还大大增强了被动安全性，同时使用寿命更长。该款客车比目前同类客车轻1.5吨左右，每公里耗电0.9度，竞争优势明显。

    欧盟整车型式认证是欧盟委员会依据EC指令强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，这是一套是极其严格的认证体系，该认证对汽车安全性能、排放水平及环保等方面均设定了高标准。

全国乘用车市场信息联席会