电动汽车特斯拉正式进入中国。当人们热烈讨论着纯电动汽车的优劣对比时，在济南市天桥区药山科技园，重汽集团济南考格尔专用汽车有限公司的新能源团队正不断尝试着纯电动专用汽车的创新。

    在全市“项目建设三年行动计划”中，重汽集团济南考格尔专用汽车有限公司基础设施建设项目被列入今年12个主导产业壮大项目之一。占地150亩的新厂区建成后将主要用于新能源电动车的研发与生产。对于以生产自卸汽车、市政工程车等专用汽车为主的重汽考格尔来说，从2011年开始的新能源电动车尝试，是在传统重卡行业竞争激烈的市场环境下，大胆走出的一条新路。

    “传统的重卡行业，行业竞争激烈，企业的利润率在不断下降。”重汽集团济南考格尔专用汽车有限公司总经理高范华说，2011年下半年，传统重卡行业增速减缓的形势已现。2011年，该公司自卸车销售量为6000-7000台，2012年的销售量则为4000多台。总的来看，2012年全国重卡市场的需求量呈30%的比例下降。“我们分析，未来几年，传统重卡行业竞争激烈的局面不会有太大改变。”

    从燃油汽车的汽柴油发动机驱动到纯电动车的电池电机驱动，高范华说，这不只是发动机的改造，而是整车的颠覆。“之前没有接触过，这对我们来说是个难题。但我们也有自己的优势，对于像洒水车、垃圾清运车等作业类的专用车，我们有基础，也有市场。从全国来看，做电动乘用车的比较多，尤其是老年代步车，但做电动专用车的企业比较少，市场有待于进一步开发。”

    通过与高校合作，重汽考格尔建立起自己的新能源团队，在纯电动驱动和作业类专用车之间搭建桥梁。“经过近两年的研发，我们生产的新能源纯电动洒水车已经进入了第三代，达到了国家资质，可以挂汽车牌照。车辆载重可以达10立方水，这在全国电动洒水车里面，也是最大的。”在城市清洁作业中，使用纯电动洒水车的优势明显，“没有燃油发动机驱动，噪声非常低，而且是零排放，能源利用率高于传统的燃油机动车。”利用原有生产作业类专用车的基础，重汽考格尔研发出纯电动洒水车、电动搬运车、电动垃圾清运车等车型。相比于初期电池电机与控制系统的应用集成，如今的纯电动专用车更重能动优化。高范华以纯电动洒水车为例，同样的载重，第三代纯电动洒水车的重量减轻30%，一次充电行驶的路程由200公里提高到300公里。

    尽管纯电动专用车在节能环保方面的优势明显，但在市场推广中，市场认可并不像新技术来得那样快。“纯电动车专用车整车的成本还是比较高的，以作业类专用车来看，同样的洒水车，电动车的价格要比燃油车的价格高2-3倍。”高范华说，电动汽车需要充电桩，而这类基础设施的不足也影响了市场对电动汽车的接受度。同时，因为国家扶持政策不同，购置电动专用车并不能像购置电动客车那样获得补贴，一定程度上，也降低了购车方的积极性。“我们一方面希望国家可以将扶持政策均等化，在购置电动专用车时也能有相应补贴。另一方面，也在积极探索，降低车辆的成本，让市场更易接受。”

   5月18日，华菱重卡香港总代理——大中华商用汽车有限公司在锣鼓声和鞭炮声中隆重开业，这是华菱重卡在香港地区的唯一一家经销商。

    据了解，大中华商用汽车有限公司实力雄厚，通过多年的积累已形成了自己强大的品牌和资金优势，在当地重卡行业颇具影响力。大中华商用汽车有限公司位于新界元朗横州福喜街45号，该片区是香港重卡销售的集中地，也是重型汽车物流运输的的必经之地，地理位置十分优越。该店分为办公区域、销售区域、保险贷款区域、车辆展示区域和车辆维修保养区域，完全按照华菱重卡建店规范建设，具备销售、服务、配件和信息反馈四大功能。

   来自《中国皮卡网》相关数据显示：2014年国产主流与非主流皮卡16家车企第一季度累计生产99201辆，同比增长率为7.85%。行业专家预测中国皮卡市场的这种增长态势有望继续保持，在2015年前，甚至极有可能达到20%以上的增幅。从数据上来看，皮卡这种源于美国，在国外汽车市场属于最畅销车型之一的汽车，在中国欲将迎来属于它发展的“黄金阶段”。

    20世纪90年代，ISUZU第III代皮卡在这个阶段引入到了中国市场，它对国内皮卡产生了举足轻重的影响。目前，国内绝大部分皮卡产品都能从产品名称、发动机原型、底盘(轴距)等细节上寻觅到ISUZU的影子。毫不夸张地说，采用ISUZU品牌4JB1发动机的国产皮卡占据了中国皮卡市场的半壁江山。正是这款发动机培育了中国的皮卡市场。乘客载货两相宜，皮实、耐用的皮卡汽车是中国消费者对于皮卡车的最深印象。

    进入到21世纪，ISUZU并没有停止发展的脚步，它在柴油发动机技术领域始终处于权威地位。据不完全统计，1916年-2012年ISUZU在全球共计销售将近2500万台柴油发动机，“柴油发动机世家”的美誉由此得名。除中国市场之外，ISUZU皮卡在海外市场，销量非常惊人。在2013年，ISUZU仅在泰国皮卡零售销量就达到将近18万台，占了近整个泰国皮卡市场的34%。

    海外市场的拓展，让ISUZU累积了丰富的设计、技术和制造经验。据2012年日本商用车销售排行榜揭晓，五十铃轻、重型商用卡车、皮卡在与日产、三菱、日野、丰田等产品的较量中再次胜出，荣登日本本土销量和海外市场销量冠军。在全世界对品质和环保性能要求最严格的日本，五十铃获得的殊荣，彰显其在产品的安全性、经济性、环保性能和服务上的强大实力。

    在早期，日本ISUZU就与美国通用汽车（GM）在商用车领域展开了合作，两家公司计划统一运营在新兴经济体等地需求正在扩大、被称为皮卡车的小型商用车业务，由此在皮卡领域诞生了占世界市场25％的巨大联盟。应该说，五十铃生产的皮卡代表着全球皮卡市场的发展潮流。2013年4月23日，ISUZU带着更为先进的技术和江铃集团以各占50%的全新合资企业形式，创立了江西五十铃。

    首次推出的全新一代皮卡车型锁定为D-MAX。这款皮卡在泰国市场占据绝对的市场份额，热销期年销量一度超过18万辆，屡次获得泰国年度车型、最节油皮卡车型、外观设计大奖，是一款不折不扣的国际经典皮卡车型。D-MAX所搭载的ISUZU 4JK1柴油发动机将使国内汽车柴油发动机进入一个崭新的时代。相信这次ISUZU在中国皮卡市场上将继续扮演引领者的角色。

    从创始者到培育者，再到引领者，ISUZU始终为中国皮卡市场注入新鲜的活力，它和所有致力于皮卡汽车发展的中国人一起，把皮卡这款富有活力的车型，真正的扎根在了消费者心中。

   微型客车在上个世纪80年代初以技贸结合方式起步生产，却一直不被政府看好，才把微客作为军转民项目给了军工企业。

    自80年代末微客作出租车后，市场火了一阵子，到1999年中国的十大车企中，有五个是微客企业，他们是天津、长安、五菱、哈飞、昌河。本世纪初国家 要把出租车升级，淘汰微客出租车，微型客车开始了第一次“胜利大逃亡”，但这并不容易。在技术质量上无作为的天津垮了，被一汽兼并；昌河与铃木合资，但是铃木不给昌河微客技术，市场萎缩后被长安兼并，后又被北汽兼并；哈飞研发的轿车基本不成功，也被长安兼并；只有长安和五菱走出了困境。

    2009年购买微客国家补贴力度最大，加之农用车用户升级买微客，微客又火了一把，2011年财政补贴取消后，微客进入微增长阶段，因此才有近期的第二次“胜利大逃亡”。

    第二次“胜利大逃亡”就是以微客厂家把微客改进升级后，进入A0级MPV市场，这是从去年年初开始，也是 MPV市场高速发展的主要原因，先进入者的竞争对手很少，夺得了先机。但是大型化的微客和A0级MPV均有重量大大增加、风阻系数大、迎风面积大的问题， 不能满足第四阶段油耗限值标准。最经济的技术措施是使用小排量高速增压柴油机。到2006年全国就能供应国四排放标准的清洁柴油，柴油车寿命短和污染大的问题可基本解决。由于时间紧，除非引进技术建柴油机厂，否则绝大多数微客和A0级MPV通不过第四阶段油耗限值标准。

    因此能在2020年后继续生产这类车型的仅是少数企业，而微客和A0级MPV有每年200多万辆的市场，只有强者今后才能分到这个“蛋糕”。如果今后汽车被油耗限值逼得向小型化发展，小排量高速增压柴油机的市场会更大。

   2014北京道路运输展不负众望，展会现场活动异彩纷呈，众多参展客车企业纷纷在展会上发布新品、新战略等。而每一个新产品、新品牌、新战略的发布无不代表着企业未来发展方向，那么我们就一起从车展现场分析客车企业发展战略。

    1、稳步推出新产品 突出客车新价值

    代表企业：宇通客车、中通客车、常隆客车、青年客车、厦门金龙、上海申龙、厦门金旅、福田欧辉等

    新产品的不断推出无疑代表了企业创新研发生产的实力，而切合时代需求的新产品的出现则不仅代表企业创新研发生产的实力，更代表了一个企业领导阶层的高瞻远睹、审时度势，以及整个研发生产团队从人才到技术的先进性。因此说，产品的推陈出新是企业长足发展的战略基础，尽管思路不标新立异，但却稳妥十足。

    2、开启移动互联新时代 发布智慧新战略

    代表企业：苏州金龙

    在汽车行业广泛利用移动互联的当下，苏州金龙率先郑重其事联手网络公司，共享移动互联新商机，可以说是客车行业值得学习的新想法、新思路，这充分体现了一个企业积极、充分利用当下有利资源，拓展企业发展的敏感性。

    3、发布服务品牌 推进企业转型

    代表企业：安凯客车

    好产品好品质是吸引客户的先决条件，而随着客车市场的发展，客户除了需要好的产品，更需要高品质的服务，因此客车厂家需要用高品质的服务不断超越客户的期待，安凯客车服务品牌的发布将成为市场转型的风向标。

全国乘用车市场信息联席会