5月8日至15日，北奔重汽董事、总经理、党委书记王世宏到北奔重汽相对薄弱的华南市场，集中精力主攻市场容量较高的重卡热点市场。这是4月份以来，王世宏继走访大客户、军方用户后借华南市场推介会又一次市场走访调研。

    2014年5月10日，华南推介会广州站，王世宏、汪宝营为V3M牵引车揭幕。

    目前，北奔重汽已研发出全系列的产品来应对南方市场需求，特别是在自卸车、牵引车和港口车方面取得了突破。此次北奔重卡V3M牵引车、V3M仓栅车、NG80渣土车、NG80水泥搅拌车、V3重载型牵引车集体亮相，为用户带来全新驾乘体验。针对以广东运输车市场为典型代表的华南重卡市场，北奔重汽以“北奔新体验”为题，用各具特色的推介会来传递北奔重卡“安全、可靠、高效、节油”的品牌传播理念。

   北京道路运输展上，一款宽体轻客在展馆内的一角展出。这个看似不起眼的展车，却有望成为这个展会中销量最大的产品品种。这就是以“创维”命名的一款汽车——创维D11。

    D11，是南京金龙去年投入市场的一款欧系轻客（欧系大VAN），它将在今年推向全国，并以新能源车型为重要特色，从而与江铃全顺、依维柯、上汽大通、江淮星锐等竞品形成差异化竞争。
           
    “SKYWORTH”，是创维电器的标志和LOGO。“SKYWELL”，则是“创维”欧系轻客的车标。

    据了解，南京金龙之所以能在这款车上采用跟“SKYWORTH”相近的标志，全在于南京金龙的掌门人黄宏生是创维集团的创始人和大股东。

    从外形上看，该车车身外形跟“奔驰凌特”较为相似，鹰眼大灯，侧围曲线，尾灯布置等，都是经典的凌特（Sprinter）元素。据南京金龙技术人员介绍，该车车身目前为外购，但南京金龙投资数亿元建设的车身冲压、焊装和涂装等生产线将在上半年竣工投产，届时南京金龙“创维”轻客的制造质量和品质将再上一个新台阶。

    从国家工信部新车公告披露的信息来看，创维牌欧系轻客的驱动形式为前置后驱，燃油动力车型目前搭载江铃沃尔福JE4D28B柴油发动机，排量2.8L，功率达到92KW，同时还可选装沃尔福2.8LJE493ZLQ4柴油发动机，功率为80KW。在传动系统方面，它搭载的是浙江中马6速变速箱。国四标准短轴柴油快运版售价在14万元以内，跟国内主流产品差距不大。

    为了增强差异化竞争力，“创维”欧系轻客在产品开发之初就采取传统柴油车和新能源车“两条腿走路”的战略，意在从纯电动切入，抢占该细分市场的先机。

    实际上，由于南京金龙在新能源大客车方面已经有一定的技术积淀，因此，“创维”轻客同样能够享受到公司的研发技术，并在一定程度上共享大中型客车的电驱动产业链（控制系统、电池和电机等）。

   随着国家对于新能源汽车应用推广的不断深入，纯电动客车作为未来发展方向及其良好的节能与零排放特点，得到了越来越多城市和客户的青睐。作为我国节能与新能源客车的领导品牌，中通客车不断强化纯电动客车的研发及产业化力度。2008年，中通纯电动客车“奥运一号”作为北京奥运会开闭幕式的指挥用车，向全球展示了中国客车的风采，得到了奥委会主席与北京奥组委联名颁发的感谢函。时至今日，中通纯电动客车已形成了涵盖6.6-14米的全系列产品型谱，为广大客户提供了更多理想选择。

    日前，中通客车瞄准大中型城市商务及公交市场推出的8.5米和10.5米纯电动客车登录工信部258批公告。根据政策，这两款产品可分别获得国家节能补贴40、50万元。给客户带来经济效益的同时，也会成为当地减排利器。
          
                   中通LCK6108EVG纯电动客车

    该两款产品最大的特点是既有电动客车的特色，又兼顾公路与公交客车的使用工况。将轻量化与安全可靠节能作为设计原则，在车内布置、内饰设计、高压电池管理、电机控制、能量管理与回收利用、系统集成方面进行创新。该产品采用快充或快换锂电池，变频可调冷暖一体式电动空调，CAN总线与智能电子电控技术，保障车辆的安全、节能、可靠与乘客的信息化需求。
           
                   中通LCK6850EVG纯电动客车

    两款纯电动客车LCK6850EVG与6108EVG采用全新自主开发的造型，小矩形管高强钢全承载式车身，匹配空气悬挂、前后盘式制动、铝合金车轮等安全可靠的底盘，能量型锂离子电池系统以及低速大扭矩永磁同步或交流异步电动机。整体上来看，该产品具备“三高三低”（安全性高、可靠性高、节能性高及自重低、耗电低、故障低）的优势。续驶里程可达150-200km，能耗低于1Kwh/km。

   综合国内外媒体报道，5月中旬，越南反华行动激烈升级，演变成为针对中资企业和员工的打砸抢烧。包括汽车公司在内，在越南设有业务的中资企业受到冲击。

    从5月13日起，越南反华势头愈演愈烈，发生多起针对华人和中资企业的暴力行动。因此，一些企业被迫停止在越南的销售活动，以减少受到侵害和冲击。上汽通用五菱销售公司乘用车市场与网络总监梁晓东告诉媒体，鉴于态势恶化，公司已经停止向越南交运车辆。

    目前有多家中国车企在越南设有或曾有业务，商用车企业占据较大比重，例如大金龙、中通客车和海格客车。而奇瑞和力帆等乘用车企业也一度考虑在越南建轿车厂。

    上周，力帆汽车发布公告称，因力帆越南公司位于越南北部，没有在反华暴乱较集中的南部地区，目前力帆越南暂未因该事件遭致人员伤亡或财产损失。公司已要求所有中方人员撤离至中越边境，待局势趋稳后再恢复生产、经营。

    根据中国国际商会数据，中国2013年对越南投资增长迅速，新增89个投资项目，11个现有项目获得注资，总计达到23亿美元，远高于2012年的3.71亿美元。

   伴随着客车行业的不断发展，客户对客车的要求越来越高，申龙客车在新车型研发的过程中，也在不断完善优化原有车型。今年，申龙客车将原有的8系车型进行了仪表台优化，根据人机工程学的原理，便于操作和省力，将操纵杆与仪表台合为一体，不仅增大了驾驶区的操作空间，也提升了整车的档次。
          
                 申龙8系列车型操控杆优化后

    申龙8系车型原先的操纵杆在驾驶座的右侧，由于操纵杆的结构问题，需要一个大箱子包裹着，这种传统的设计方式不仅占用了大量的驾驶区空间，还影响了驾驶区的美观度，降低了是整车的档次。最初国外用户在看过我们车型之后提出了这一概念和需求，申龙客车技术中心认真分析了优化操纵杆和仪表台的可行性。在参考了商务车和国外商用车的结构之后，设计出了改进方案，并定制了一台SLK6118客车进行安装。安装后效果良好，并由多名司机试驾，一致反映良好。

    驾控优化达到了以下效果：

    1：对于驾驶员而言更符合人机工程学，操作更方便省力，同时购车成本没有增加。

    2：对于车身而言加大了驾驶区空间，更加方便驾驶员进出，同时更加观度，提升车辆档次。

    申龙客车近几年来得到了长足的发展，目前公司产品已涵盖公路客运、旅游、公交、团体等各个细分市场。在产品研发上，申龙客车一直致力于打造绿色环保、充分考虑驾驶与乘坐的舒适性，将成本最小化，空间最大化。申龙客车无论在技术研发还是服务上，将继续不负企业使命，将产品品质再上一个新台阶。

全国乘用车市场信息联席会