5月21日，发改委公布了首批80个鼓励社会资本参与的示范项目。其中涉及油气管网及储气设施的项目共计10个，除了西气东输三线中段、陕京四线等管道工程外，LNG（液化天然气）相关的接收站、调峰站等项目也涵盖其中。目前我国天然气进口格局中，海运的LNG和陆上的管道气各占一半。值得注意的是，据俄罗斯新闻网20日报道，中石油与俄天然气生产商签署了年供300万吨的LNG合同。机构预计，随着下游需求上升和LNG进口的增加，LNG储气罐、气瓶等设备行业订单有望延续向好。

    对于油气领域而言，管网和LNG建设项目并重，中石油、中石化分别推出了深圳迭福北LNG调峰站、天津LNG接收站等项目。由于国产LNG项目利润率较高，石油巨头纷纷加码布局。2014年将有多个国产LNG项目计划投产，合计年产能上升至200亿方。LNG项目建设的加快，无疑将拉动下游设备市场需求。

    从我国天然气市场经营情况来看，由于气价机制仍在逐步理顺中，中石油进口的管道气整体处于亏损或微利状态。而中海油等企业通过与印尼、澳大利亚签订长期LNG购买合同，总体处于盈利水平。中海油为福建LNG接收站签订的印尼采购合同，期限长达25年。同时，从进口气源的保障程度来看，从多个国家进口LNG，有助于分散进口气源国集中的风险。

    公司方面，中材科技主营风电叶片。同时，积极布局车用天然气瓶领域，已有车用LNG气瓶产能1万只，另外3万只项目正在建设中。易世达主营余热发电设备，并进军燃气销售、LNG产业链。公司日前公告，通过增资控股海南亚希，布局LNG加气站、油改气等市场。富瑞特装主营LNG应用设备，拥有车用LNG气瓶、储罐设备等完善的产业链。2013年LNG车用瓶销售为4.5万套，LNG加气站销售约200套。

   月21日，江淮汽车发布公告称，江淮汽车集团整体上市各项工作都在积极开展，安徽省国资委将其持有江汽集团70.37%的股权无偿划转至安徽江淮汽车集团控股有限公司，同时中介机构对涉及重组事项的相关资产的尽职调查、审计、评估等工作仍在进行中，江淮汽车将继续停牌。在此之前，安凯汽车也发布了同样的股权划拨公告。这也意味着，在江淮汽车成立50周年之际，江汽集团正全力加速整体上市步伐。

    据江淮汽车发布公告，收到控股股东江汽集团《关于安徽江淮汽车集团有限公司股权划转的通知》），根据安徽省国资委《省国资委关于无偿划转安徽江淮汽车集团有限公司70.37%股权有关事宜的批复》，安徽省国资委将其持有江汽集团70.37%的股权无偿划转至江汽控股，并要求江汽集团和江汽控股应按有关规定及时办理国家出资企业产权登记和工商变更等手续。

    与此同时，安凯汽车发布公告也称收到同样的通知。据悉，股权划拨之后，江汽控股将成为江汽集团控股股东，江汽控股通过江汽集团间接持有江淮汽车20.73%的股份。而江淮汽车集团旗下另一上市公司安凯汽车，本次股权划转行为完成后，江汽控股通过江汽集团间接持有其35.43%的股份，而实际控制人未发生变化，仍为安徽省国资委。

    据悉，今年4月15日，江淮汽车与安凯汽车同时发布公告，启动重大资产重组计划，江淮汽车与安凯客车大股东江汽集团正在筹备整体上市，拟以江淮汽车为上市平台通过重大资产重组方式实现。

    江淮汽车公告称，本次收购目的，一方面是为响应行业发展政策，积极推进重组整合。另一方面，可壮大上市公司规模，提升综合竞争实力。

    分析指出，江淮汽车自上市以来，通过自身发展和并购整合，实现了企业的快速发展，盈利能力也得到了较大幅度提升，成为国内同行业规模较大，盈利能力突出的上市公司。而在江汽集团整体上市计划实施过程中，需要对江汽集团的股东及股权进行整合，本次行政划转即为此目的而实行。

   5月21日，比亚迪股份有限公司在武汉宣布将投资30亿元，在武汉建设新能源汽车基地。

    据悉，比亚迪武汉基地将落户武汉市黄陂临空产业园，一期计划年产1000辆纯电动大巴车，二期将主攻新能源物流车型，把武汉打造成比亚迪在全国的物流车辆生产基地。

    事实上，作为华中地区的汽车工业重镇，近年来，在新能源汽车投资领域，武汉亦是备受亲睐。2014年2月，天津力神电池股份有限公司计划在武汉市江夏投资60亿元，建设电池生产基地，为新能源汽车提供电池配套。今年3月，南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生也在武汉透露，将投资20亿元在武汉设立纯电动车研发基地、生产基地、核心零部件组装基地。

    此番，国内新能源企业的领军企业比亚迪大手笔投资武汉，亦令武汉的新能源汽车产业备受业界关注。武汉市长唐良智在会见比亚迪董事长王传福时透露，武汉市政府在本周刚通过了鼓励新能源汽车推广应用九条新政，这将为武汉的新能源汽车产业的发展迎来契机。

    根据“新政”，至2015年年底，武汉市财政将投入16.8亿元，力争推广应用10500辆新能源汽车。武汉成为继深圳、广州、上海、北京、苏州、西安等城市之后，又一个出台新能源汽车补贴政策的城市。

   5月20日，贵飞云马客车有限公司与福田欧辉客车有限公司达成合作框架协议，借助京筑合作平台，在西南五省（市、区）率先布局新能源汽车产业。

    据了解，在前期市场调研基础上，双方将重点合作领域确定为新能源公交车。“今年，贵州计划在省内推广1500辆新能源公交车，今后投放量还将逐年递增，这个产业一旦做起来，每年至少有15亿元到20亿元的市场，这还不包括西南其他几个省份。”云马客车负责人说，双方将在贵州建设新能源汽车生产基地，未来5年内，该基地的最大年产能预计将达4000至5000台，成为西南地区最大的新能源汽车生产基地。

    “上世纪80年代，‘云马客车’曾是贵州省名牌。”云马客车负责表示，那时云马客车每年有400多份订单，来自10多个省的经销商排着队到厂里来提货。但进入上世纪90年代后，由于内部管理体制与市场经济“不兼容”，云马客车进入低潮期，从1987年到1995年销量逐年递减，最低谷时全国年销售总量仅为100多台。

    2008年前后，随着国内民品市场逐步“回暖”，云马想重振客车生产线，便主动与国内外多家知名汽车生产企业谈合作。但势单力孤的云马，推进合作十分艰难，此后5年里，云马重振客车生产线的愿望一直没能实现。

    2013年9月，北京.贵阳创新驱动区域合作系列活动启动，云马立即与省市政府相关部门对接，表达了借助京筑合作平台重振客车生产线的想法。

    2014年1月，经贵阳驻京干部协调，云马接触到了北汽福田公司。在生产技术上，云马与福田旗下的欧辉客车有很多共通之处；云马有技术基础、有厂房，而福田有产业基础、有平台……经过交流，早就有意在西南地区完成产业布局却苦于找不到合适的合作伙伴的福田，与一直想完成产业转型获得新生的云马一拍即合。

    目前，贵飞云马与福田欧辉共同建设的新能源汽车生产基地已投入4000万元；预计今年9月份，该基地的第一条生产线就可建成；预计在年内，可生产200辆新能源公交车。

   在“2014北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，中通客车推出了LCK6128HQD1、定制公交LCK6120HQG、插电式混合动力客车LCK6122PHEV三款不同类型精品客车，并在展会上正式发布了中通新品公路客车世嘉LCK6128HQD1车型，为公路客运市场带来了全新的选择。

    中通世嘉LCK6128HQD1采用全承载车身结构，整车通过应用CAE有限元分析，对车身结构进行优化，在充分保证车辆安全的基础上，又通过车身的轻量化设计达到了节能减排的效果。在主动安全技术方面，安全应急控制系统、方向角转角控制系统、安全驾驶监控系统等智能安全技术也在中通世嘉LCK6128HQD1身上全部得到应用，充分做到了将安全作为第一要素来把控。

    在产品研发测试上，中通客车新品世嘉更是经住了层层考验，不仅在严格的侧翻试验检测中完全符合国家标准，更在研发生产过程中经过了无数次检测试验。据了解，中通客车拥有国内首家客车行业的国家认可实验室，能够完成客车制造生产过程中的电工电子产品高低温试验、振动试验等27个项目试验检测，为整车的安全生产研发奠定了坚实的基础，中通客车在世嘉产品的研发过程中不断经过试验验证，充分保证了产品的高质量和高安全性。

    此外，中通世嘉还应用了ESP电子稳定系统，倒车监视多媒体系统等先进技术，既提升了整车行驶过程中的稳定性，又提高了车辆的主动安全性。

    在动力性能上，中通世嘉配备潍柴WP10.336N国四发动机，可保证发动机在更经济的油耗区内，同时，电子热管理系统的应用，能够降低发动机8%的耗能，加之轻量化高强钢型材车身设计，整车油耗达到了充分降低，百公里油耗仅为19.6L。

全国乘用车市场信息联席会