中俄天然气谈判历经十年，终于与5月21日签署了相关协议，谈判还有未尽事宜，仍需双方人员的努力。

    而由进口气与国内气价格倒挂所引发的气价改革问题，在股东大会上，中石油董事长周吉平也进行了回应，他表示国内天然气价格改革将于2015之前调整到位，到那时中石油进口天然气巨亏的局面将得到缓解，甚至彻底扭转。

    天然气价改2015年调整到位

    事实上，在中俄天然气协议签署的背后，是中石油天然气发展战略的进一步提速。

    据了解，受过去中国天然气价格政策的影响，包括中石油在内的石油央企常常坐失天然气和LNG的采购良机，致使石油央企们往往不得不成为“高价气的买单者”。

    2005年前后，当国际天然气市场由买方市场向卖方市场转变时，国际气价开始快速攀升。“中海油和中石化都希望能够与国际卖家签署购气协议，但国内一些专家鼓吹石油央企垄断市场制造高价，导致这些央企都不敢贸然采购，坐失良机，看着国际气价从7美元/百万英热单位攀升至18美元/百万英热单位。”

    据悉，根据2013年国家发改委发布的“天然气价格改革的通知”，国内天然气将分为存量和增量两部分，增量气2013年即按照相关政策施行“新气新价”，而已签署供气协议的存量气，则按照“老气老价”原则逐步进行调整。

    这意味着，2018年俄天然气抵达中国时，国内天然气价格全部按照“新气新价”原则向社会供应。

    为了进一步满足市场的天然气的需求，中石油还在页岩气和煤层气等非常规天然气上下功夫。“初步实现了煤层气的有序发展，2013年实现8.6亿立方米的商品气量，计划2014年实现12亿立方米的商品气量。”周吉平说。

    而在页岩气方面，他更表示，在四川、重庆和云南取得重要进展，页岩气开发最重要的是成本，公司计划不断通过技术、管理模式创新降低成本，达到商业化开发的要求。公司在积极引进国外技术，并不断自主化，取得较大进展。中石化取得较大成果，公司也在与中石化交流和探讨。

   19日，历时1个月的以“见证实力、筑梦未来”为主题的福田汽车“科技福田日”诸城站暨汽车产业产品展销会在诸城启动。除福田汽车携旗下11个品牌近百辆整车展出外，诸城当地的83家汽车零部件企业、1500余种产品也参展。“按照规划，福田汽车集团拟新增投资80亿元，在诸城市建设中高端卡车项目。

    项目达成后，福田在诸城现有卡车业务基础上，将扩大60万辆产能。”活动现场，福田汽车发布了诸城厂区的“6060”规划。福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光表示，这意味着诸城厂区将打造成为面向全球、年产超110万辆的高端卡车产业基地。

    据了解，福田汽车目前已形成北京、山东、广东3个核心制造基地，整车产能超过100万辆，产销量位居世界商用车行业第一位。诸城的产业优势诸城可谓福田汽车的“老家”。在诸城，福田汽车建成了诸城汽车厂和诸城奥铃汽车厂两个专业汽车生产厂，形成年产销汽车50万辆的生产能力，使诸城厂区成为全球最大的商用车制造基地。

    经过多年发展，诸城的汽车产业优势也十分明显。在福田汽车的带动下，诸城汽车产业链相关配套企业达500多家，其中规模以上企业149 家。产品实现了从汽车、专用车制造到电子电器、车桥车身、仪表内饰、橡塑橡胶、钢圈轮胎等2000多个零部件品种，从整车到零部件生产，产业链条上下延伸、纵横拓展，福田汽车属地的配套率达到了60%以上，较好地发挥了产业集聚效应。

    其实，60万辆中高端轻卡扩产项目也是“福田汽车2020”规划的重要支撑。根据福田汽车集团的规划，福田汽车高端卡车的销量将从今年的30万辆提升到2020年的88万辆。其中，中高端轻卡扩产项目预计2016年初竣工投产，项目全部达产后年产能达60万辆。这将带动全产业链新增产值1200亿元、利税60亿元、吸纳就业1.5万人。

    “届时，不仅福田汽车集团将在诸城建成全球领先的中高端卡车生产基地，诸城汽车产业也将成为山东首个千亿级汽车产业集群。”赵景光解释，“福田汽车2020”规划的山东规划是，将在山东打造百万量级乘用车生产基地，面向国内外市场，形成乘用车100万辆、发动机130万台规划产能；同时，在现有卡车业务基础上，扩产60万辆，在“卡车之都”诸城打造一个面向全球、年产超110万辆的高端卡车产业基地。据了解，在新能源汽车领域，福田汽车已具备国内领先的新能源汽车研发能力，并已成为国内新能源汽车商业运营的领头羊。

   2014年5月23日，“心随意动 品质巅峰”南京依维柯高端轻卡“超越”全国区域上市品鉴会在广州天健家居装饰广场隆重召开。此次推出的“超越”系列共有C100、C300三大品系，是根据不同用户市场需求量身定制的高端轻卡产品，其中C100主要针对城市内短途运输，C300则以城乡、城郊等中短途运输为主，而C500更适合城际间的中长途运输业务。

    南京依维柯相关负责人表示，广州是广东省的政治、经济、文化中心，广州区域市场发展对南京依维柯有着极为重要的战略意义，因此南京依维柯在广州举行“超越”上市品鉴会，希望通过广州这扇中国南部的窗口，把高端轻卡”超越“系列推向华南市场，给广大用户一款集动力性、经济性、安全性、舒适性、智能化及节能环保于一体的高端轻卡产品。

    中国经济整体向前发展的趋势不可逆转，城市、城际物流用车向细化的高端物流用车发展前景异常广阔。轻卡高端化、专业化的发展是整个经济社会的大势所趋。而今日的用户早已脱离了只注重销售价格的时代，对于企业用户来说，他们更注重高端轻卡的品牌形象；对于个人用户而言，高端轻卡的可靠性、操控性、安全性、驾乘舒适性和节油性能等，才是他们的考量重点。

    据悉，“超越”从研发阶段就全面采用欧洲标准进行设计，以八大欧洲标准把关制车全程，充分考虑客户的各项需求，大到驾驶室空间和发动机噪声，小到一级踏步离地距离和A4收纳盒设计，世界级造车科技和一流的设计理念，在整车的每个细节和配置中体现。

    动力系统是判断车辆整体性能品质的首要标准，南京依维柯高端轻卡“超越”正有着这样一颗动力澎湃的心脏。“超越”采用国际领先技术的菲亚特动力链系统，源于菲亚特的F1A、F1C、SOFIM发动机集多项专业技术于一体，拥有全球最先进的共轨电控喷油系统，是全球最先进的轻型柴油机平台产品。

    作为一款高端轻卡产品，操控性和驾乘舒适性也同样重要。在操控性方面，“超越”采用新型联体结构传动轴，源自德国ZF技术的动力转向系统使驾驶车辆的灵敏度倍增，操控也更为舒适。同时，以法雷奥离合器+采埃孚变速器构成的黄金组合进一步提高了车辆选、换档的手感度，使“超越”的换挡力小于30牛顿，在提高了动平衡等级的同时，有效降低了整车震动、噪音，提升整车NVH性能。

    广州是华南地区的中心城市，也是全国经济、文化中心城市，因此在轻卡的选择上，对高端产品有着更多、更高的要求。今天，“超越”品系的全面上市品鉴，不仅为成功登陆广州市场打下了坚实的基础，更将以多样化的选择，为用户创造出更高的产品价值。

   近日，荷兰著名的专用汽车制造企业GINAF展示出了其新型的10×6五轴卡车，该车型号被称为GINAF X6 5350。

    该车的五个车轴中有四个具有转向功能，其中前三个桥通过正常的转向系统实现转向，而最后一轴则通过一套电动液压转向系统来实现转向功能。

    该车的驾驶室采用了重新设计的DAF欧六卡车驾驶室，底盘则依然是典型的GINAF底盘。两个前桥和三桥采用了液压补偿悬挂，这保证车辆驾驶稳定性和承载性。该工程车的总质量为52.5吨。

   在不久前的2014北京道路运输展上，大金龙发布了被称为“正向研发第一车”的“小龙威”中巴车。近年来，正向研发成为被商用车企越来越多提及的话题，在认识到拥有核心技术是企业做大做强的根本的同时，一些具备实力和能力的大型客车企业也开始进行正向研发的有益探索。

    所谓逆向研发，就是在开发产品之前选定一款原型车，对其动力装置、内饰配置等进行简单的模仿，仅在外观上进行不同程度的整改。但是由于缺少装配工艺、调校数据等核心技术，模仿车型很难达到原型车的可靠和稳定性。

    在发展起步阶段，国内大部分车企都以逆向研发为主要路径。事实上，这种研发模式也有其自身好处。

    此外，逆向开发的车型投入量产只需一年甚至更短的时间，而正向开发则需要3~5年。耗时短的优势能使企业在短时间内迅速成长。对一些初期实力弱小的汽车企业而言，逆向开发可使它们在市场上快速崭露头角，完成原始的资金积累家。

    当然，逆向开发的缺点也不少。企业无法掌握造车的流程和体系，而且实验项目、实验标准、选用材料、制作工艺、控制质量手段、供应商水平等都是无法模仿的。

    据了解，按照逆向开发模式研发出来的车，其整体性能究竟如何，只有等到后期测试和调校后才能知晓，但可以肯定的是性能会比原车差很多。

    在这种情况下，产品仅有性价比是远远不够的。要追求卓越的产品性能和质量，正向研发就成为了必然。

    从企业长远发展看，的确应该走正向研发道路，力求开发出拥有自己DNA的产品。”裴志浩表示，正向研发能够充分地将企业的设计理念体现出来。因此可以说，企业只有独立研发产品，才能实现品牌的不断壮大。

    业内人士也认为，通过逆向开发完成资金积累后，再去走模仿的道路是不可取的。正向研发可以使企业形成完善的研发管理体系和规范的整车开发流程，而且能够实现以市场和用户需求为导向，这些可以为车企以后的快速发展奠定基础。因此，车企必须向正向研发转型。

全国乘用车市场信息联席会