近日，总部位于美国加利福尼亚州的TRANSPOWER公司已经为他们的第二台卡车安装了电力驱动系统，该系统被称为ElecTruck电池电力驱动系统，该车将计划用于靠近洛杉矶长滩港的短途驳运业务。
          
    这台电动卡车使用了新一代的电力驱动系统，该系统的新功能包括一个双电机推进装置，它能够提供高达300千瓦的峰值功率，这一水平相当于400马力的功率，可以代替400马力的柴油机，与该系统匹配的是台五速手自一体变速箱。给这套系统供电的是一个采用模块化设计的270千瓦小时的锂离子电池系统，该系统使用了该公司专有的TRANSPOWER电池管理软件。
          
    该公司表示，在一段长达88.2英里（约142公里）的城际旅行测试中，该车在南加州的一些陡峭坡路上表现出了不俗的性能，在65英里的时速（104.6千米/小时）下行驶，每英里会消耗1.3千万小时的电能，这相当于柴油成本的四分之一。

    他们对这个装配电驱动系统的纳威司达生产的万国ProStar8级牵引车充满信心，他们的第一台TRANSPOWER卡车已经牵引着重达75000磅（34吨）行驶了上千英里。

    Transpower公司主要致力于为车辆开发和提供清洁能源的储存技术和产品，目前该公司已经为大型卡车、牵引车以及公共汽车开发出了ElecTruck一体化电力驱动系统。

   斯堪尼亚是全球为数不多可以自主设计生产与斯堪尼亚变速器相匹配的液力缓速器的商用车企业。近期，这些来自瑞典的工程师们发布了他们的全新液力缓速器，让驾驶员驾驶更安全、轻松，也让车辆运营更经济。
         
    型号为R4100D型号的新款缓速器可以在缓速器不制动时自动脱开进入空转模式。由于缓速器提供制动力的定子叶轮和转子叶轮在油腔内转动时是脱开的，转子空转可以减小阻力带来的功率损失从而降低油耗。这个技术按经验来看可以带来半个百分点的油耗降低，不过具体数据还决定于实际运行路况。

    据斯堪尼亚称，当车辆需要辅助制动时，驾驶员无需额外的操作，类似于斯堪尼亚变速箱内的同步器结构可以让转子停止空转，快速平顺地与定子配合工作。此外，可脱开技术液力缓速器在制动时不但不消耗燃油，且最大制动力矩也从原来的3500Nm增加到了4100Nm。而高传动比设计增加了液力缓速器在较低的发动机转速下的制动效果。

    这款新液力缓速器将在明年的第一季度投入使用安装。

   2014年5月27号，在成都市新都物流中心燕塘路的舒创集团，迎来了四川区域首家卡威汽车特许经销商的盛大开业。

    四川舒创集团是一家集重卡销售、租赁、物流挂靠、金融按揭、维修服务、后市场产品分拨销售、于一体的集团化公司。在商用车销售模式方面一直在不断创新，在成都重卡维修行业被评为特优服务站。
        
    自上月卡威皮卡在北京国际车展首次亮相以来，小编这是第二次见到卡威这款大尺寸的美式皮卡。卡威K1从外观来看，确实十分霸气，对于全尺寸的皮卡车国内生产还是比较少见的。整车长5560mm/宽1850mm，整车轴距达到了3500mm，比起福特F-150的3386mm轴距还要长。

    驾驶室内饰整体给人的感觉很豪华，真皮包裹的方向盘质感很不错，可惜并没有配置多功能按钮，全车均采用真皮座椅，以及电动一体化冷暖空调和DVD倒车影像，为用户带来更舒适的用车体验。

    卡威K1采用一汽大柴CA4DC2-10E4发动机，该发动机最大扭矩245牛米，最大输出功率79KW，最大输出107马力。并搭配上5档手动变速箱，最高车速可达到130km/h。

    此次四川区域首家卡威汽车4S店开业，不仅为四川用户带来了卡威汽车多款强劲的车型的同时，也标志着舒创集团在今后将会更加多元化的发展。

   据相关数据显示，今年4月份，客车(含非完整车辆)销量为4.94万辆，同比增长2.85%。其中，大型客车(含非完整车辆)销售6689辆，同比增长15.71%，销量占总销量的13.54%。大型客车增幅相当于行业增幅的5倍多。轻型客车(含非完整车辆)销售3.75万辆，同比增长6.40%，销量占总销量的76.01%。轻型客车增幅也高于行业增幅。

    与行业发展数据一致的是，客车市场呈现出向大型化和小型化两端发展的趋势。

    大巴重心向公交转移

    随着道路客运市场受到高铁及动车的冲击，加上城乡公交一体化提速，短途客运的市场空间不断受到公交的挤压，此前在客车市场唱主角的公路客车面临巨大挑战。而该领域正是大巴的传统“重镇”。在公路大巴销售不太景气的现实下，长期因为利润低、市场销售情况不被看好的公交车市场，由于“公交都市”创建、新能源汽车推广从城市公交领域开始等诸多利好的影响，逐渐成为大巴的主要领地。

    近年来，客运市场经历巨大变革，许多曾经的省际干线型黄金线路风光不再，客运企业的生存空间缩小，赢利能力下降，直接影响到上游的客车制造企业。大金龙国内销售公司相关负责人表示，现在客户在选择车辆时更注重性价比了。

    由于传统的省际干线型黄金线路逐渐向省内甚至地市(县)级线路演变，加上赢利能力的下降，客运企业在选车时的标准也从原来主要关注车辆品牌、档次，向现在更加注重成本控制转变。折射到客车产品上，就是客车企业更关注自身产品的经济性了。从最近主流客车企业推出的新品中，可以发现，这些新品都不约而同地在车身轻量化、燃油经济性方面狠下功夫。同时，新品更加侧重实现更低的采购价格、更高的营运价值，在全生命周期内为客户创造最大的价值，从而达到最佳的性价比。随着道路客运市场在综合交通运输体系中的重新科学归位，未来，客车产品“开源节流”的特点将会愈加明显

    相比往年18米铰接车甚至25米BRT客车等大型客车的隆重推出，今年12米以上客车新品的热度大减，车辆小型化在公路车和公交车上均有明显体现。

    公路车方面，由于客源被分流到高铁、动车以及城际公交等线路，客运企业着力于整合线路，通过减车不减班次来实现利润最大化，直接导致部分线路大客失宠，中巴成为最优选择。

    公交车方面，定制公交及微循环车是两大热点。例如，近期，大金龙和福田欧辉分别推出了XMQ6661AGBEV纯电动车和BJ6650EVCA迷你电动快充电动巴士响应市场需求。此外，为保证运营效率，大金龙还推出了“小身材大容量”的短后悬设计公交车XMQ6111AGBEV。

    需要指出的是，客车的小型化与大型化或将并行发展。特别是车辆的小型化并非仅指全长度段的绝对缩短，也包含具体到某个米数段的相对长度缩短。比如公路大巴在小型化的过程中，尽管长度从12米缩短到11米甚至10米，但载客量却并不一定变少，层半车的创新推出做到了两者很好的平衡。对于公交车，一、二线城市由于客流量大，主干道需要大容量、快换乘的大型铰接车及BRT公交车;支线则需要运营灵活的中小型公交车。同时，更多的三、四线城市的公交车尽管载客量不高，但也进入了城市公共交通建设的快速发展期，加上国家加速淘汰黄标车，将带来中小型公交车的巨大需求。

   距沃尔沃全新FH、FM、FMX卡车在韩国首尔举行亚洲上市发布会仅一周时间，成都蓉沃汽车销售服务有限公司迎来了第一辆全新沃尔沃FM 6×2牵引车。

    这款全新沃尔沃FM充满了现代科技气息，新型FM系列照明系统不仅装配了V型日间行车灯而且大灯也更加方便拆卸，可以为用户节约不少时间。

    据了解，全新沃尔沃FM系列有5款不同的驾驶室可供选择。现在这款驾驶室为Globetrotter型驾驶室，这款驾驶室可为最多两人提供舒适的夜间睡眠条件。驾驶室顶部提供了额外的存储空间，内部高度为196厘米。

    据介绍，沃尔沃更是推出了创新的技术应用——沃尔沃动态转向系统(Volvo Dynamic Steering)该转向系统的最大创新在于转向轴上新增的电控电机，它与卡车的液压转向器一起工作，只需25Nm的扭矩即可实现转向，根据电控单元的精确控制，每秒可实现数千次的转向调整。全新沃尔沃的动态转向系统可以更好的提升用户的驾驶舒适度和可控制力。

    这款车的动力链方面装配了沃尔沃D13A460直列六缸13L电控发动机，最大功率为338千瓦，最大输出460马力。同时配备的I-Shift12速AMT自动变速器，让车辆在行驶的时候选挡更精准，换挡更平稳。在欣赏的同时，我们更加期待着全新沃尔沃FM系列在物流运输上能为用户带出色的表现。

全国乘用车市场信息联席会