中国重卡行业合资品牌众多，但是销量一直没走在前列，相信价格高是唯一的原因。

    重卡行业第一个合资潮是在本世纪初，当时正值中国卡车市场复苏并向重卡转型。当时有限的几家国内卡车企业与国外公司洽商合资、合作事宜，如一汽与奔驰、东风与雷诺、中国重汽与沃尔沃、江淮与现代等。但在国内市场，进口和合资品牌的卡车销路一直走低，再加上中方企业不满外方压低自主品牌的价值，大部分的合资合作意向胎死腹中。合资硕果仅存的国内第一个被批准的重型汽车合资项目———中国重汽与瑞典沃尔沃合资项目，在长达9年的“爱情”长跑、6年的“婚姻”之后，2009年11月双方也不欢而散。

    说到中国重卡行业的第二股合资热潮，大家肯定会想到2009年，五年前，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。同年的8月7日，福田汽车和戴姆勒签订合作意向书，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机，合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。 在加上之前本就合作的广汽日野、上汽红岩依维柯等合资品牌企业，重卡行业自主品牌寥寥无几。

    近两年，合资潮仍然风头不减，2013年1月26日东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司建立战略联盟，今年或将成立合资公司。四川南骏和韩国现代合资项目四川现代生产的高端重卡创虎也即将上市。华晨汽车内部相关负责人近日接受记者采访时也表示，“华晨与俄罗斯重卡生产企业卡玛斯的合作项目有望在今年底前正式签约，未来该合资公司生产的产品主要进入重卡领域。”

    这意味着中国的合资品牌逐渐走向成熟。国外重卡巨头寄希望于庞大的中国市场，因此纷纷降尊纡足，将最先进的产品拿到中国来生产的销售，通过合资实现本土化生产，降低成本。与此同时，对于中国商用车企而言，不仅在重卡产品技术上获得到了大幅提升，并且培养了大批技术和管理人才，两者各取所需、互惠互利。

    而在众多的重卡合资企业中，他们更看重的是产品质量，中国重汽集团副总经理于有德透露，重汽在与曼公司的合作过程中，中国重汽不仅从曼公司那里成功得到了具有世界先进水平的发动机、车桥及整车技术，同时学到了产品开发思路、业务流程以及管理方法，更学到了精益求精的工作态度和认真负责的工作作风，实现了人员素质和创新能力的全面提升。中国重汽与曼合作以后，技术层面，无论是从安全性、可靠性、经济性、舒适性方面都得了提升。中国重汽曼技术产品从去年推出以后，各项指标通过了曼公司专家的认可，而且也经过了市场的鉴定，从经济性、安全性、可靠性都达了市场预期目标。

    而广汽日野作为一家合资企业，从成立之初就把产品质量放在第一位，我们产品全部采用日野的标准，通过厂商与供应商的共同努力，把零部件的质量标准要达到日野的标准，在质量管理方面，投入了大量的资源，广汽日野派出了五批技术专家，工艺专家，还有品质管理方面的专家与日野公司联合组成了工作团队，分期分批到供应商那里，与他们一起来改进工艺、设计和质量管理，目前我们实现80%以上的国产化，质量非常有保证。

    但是随着重卡行业发展趋向高端化，物流运输业经营发展向集约化转变，重卡产品也已逐渐从低端经济型往中高端市场过渡，相信除了价格之外，产品品质也逐渐被用户所接受。合资品牌将迎来属于自己的春天。

   2014年一季度国内《达到国家机动车排放标准第五阶段排放限值的新机动车型和发动机型（第28-30批）》装用国五气体燃料点燃式发动机的重型车69家企业合计生产1200款国五气体重型车，前五家企业分别为中国第一汽车集团公司、陕西汽车集团有限责任公司、郑州宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司。
          
                 国内五家企业典型国五气体车型情况
          
                 国内五家企业配套国五气体机情况

    上述1200款重型车配套国五气体发动机生产企业有潍柴西港新能源动力有限公司、中国第一汽车集团公司、广西玉柴机器股份有限公司、东风南充汽车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、上海柴油机股份有限公司玉柴联合动力股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、潍柴动力西港(潍坊)新能源发动机有限公司、东风朝阳朝柴动力有限公司、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂、东风康明斯发动机有限公司、成都云内动力有限公司、无锡市锡联柴油机制造有限公司13家。其中，成都云内动力有限公司隶属于昆明云内动力股份有限公司。

   日前，在中国重汽商用车销售部杭州分公司在宁波港召开的M5G车辆专项培训会上，用户再次签订了20台M5G车的意向合同。
         
    M5G是中国重汽新一代的MAN平台产品，搭载国内最先进的曼MT07天然气发动机，是一款专门针对中短途运输开发的高效、节能、安全、舒适、性价比非常高的准重卡。4月2日，宁波市海瑞物流有限公司订购了11台M5G，杭州分公司针对该批车辆制定了“1324D”主动服务保障方案。

    根据主动服务方案计划，5月12日、13日，杭州分公司组织了培训，用户服务中心派出天然气服务工程师、电器工程师，杭州发动机厂派出发动机专家，明欣气瓶派出技术人员进行培训并实战指导。对服务站的培训结束后，培训老师又对车辆驾驶员、意向用户就车辆日常维护保养、驾驶技巧等进行了讲解。

   对于大多数消费者来说，江铃集团轻型汽车旗下的骐铃皮卡是一款陌生的车型。骐铃皮卡要想在早已被列强瓜分殆尽的皮卡市场下打开自己的天地也着实有些难度。在江铃汽车、长城、福田纷纷朝着高端皮卡迈进的时候，聪明的江铃集团轻型汽车人，却高调上市骐铃皮卡，目标锁定中低端皮卡市场，也正是这一举动，骐铃皮卡被越来越多人关注熟知。

    在中国，皮卡车始终作为工具车坚强地存在，在工具车的市场中，性价比才是王道。众多皮卡在追求速度与驾乘感之时，也要考虑消费者的消费能力，而骐铃皮卡就是消费者需要的产品。骐铃皮卡采用江西五十铃柴油发动机，质量稳定可靠，省油耐用，在市面上已有良好口碑。产品类型多样化可以满足中低端消费者的多方需求，价格要比同级别的便宜。

    有需要也就有市场，在刚刚结束的2014（第三届）皮卡中国行暨SUV跨界巡展娄底站的活动现场，骐铃皮卡正式亮相。朴实的外观，超高的性价比，还有全系标配的离车自动升窗功能，让现场看车的消费者眼前一亮，纷纷步入展位了解车型数据。

    销量才是最真实的市场反应，骐铃皮卡在娄底市场反响热烈，销量喜人，得到了市场最有效的验证，也闯出了自己的一片天地。

   2014年5月23日，长安客车的13辆欧洲批量订单装船出海，将交付给欧洲阿尔巴尼亚一公交客户。相比起，长安客车每年都能从海外传来百辆级大订单的喜讯，这样一个数量仅13辆的订单似乎并不值得庆祝，但进入阿尔巴尼亚这样的一个欧洲国家远比中东困难，也喻示着长安客车在国际化方面日趋成熟。

    此次，阿尔巴尼亚的客户采购的是，长安6753车型的公交客车，车长7.5米。在3年前，该阿尔巴尼亚的公交客户已经首次采购了长安客车11辆城市公交车，在使用效果非常好的情况下今年再次做出二次批量采购。

    一直来，中国客车出口到欧洲市场的数量十分有限，除了在俄罗斯等东欧国家销量略大以外，在欧洲其它国家的销量更是少之又少，基本上也只有“一通三龙”的身影。

    直到近几年，除了“一通三龙”外，不少其它国内客车企业开始在欧洲市场抢滩登陆，长安客车也乘势出击。在2011年，长安客车就获得了欧洲阿尔巴尼亚公交客户首个11辆的批量订单。

    据了解，长安客车近年海外销量不断增长，其2013年出口量近2000辆，同比增长了200%。可以说，长安客车在国际化方面日趋成熟。

全国乘用车市场信息联席会