随着美国和其他发达经济体的恢复增长和新兴经济体增速放缓的世界经济走势，今年中国汽车出口市场呈现下滑态势，与国内的汽车走势相反。然而，在国内微车大幅下滑的背景下，微客市场在出口中却呈现微增长的态势。

    2014年1-4月，微客累计出口1.58万辆，同比累计增长2.35%。其中，金杯汽车出口5104辆，同比累计增长121.91%，市场份额为32.29%，较去年同期份额增长17.69%，是所有微客企业中销量最多、增速最高的企业，这说明金杯企业越来越重视国外市场，对国外市场开拓的步伐也越来越快。据了解，金杯汽车的海外订单主要分布在非洲市场，阿尔及利亚、埃及、埃塞俄比亚。近年又新开发了泰国、柬埔寨、老挝、巴林、安哥拉等新兴市场，海外经营战略的实施，使金杯汽车的海外销量不断增加，金杯品牌的知名度也在不断提升。

    排在第二位的上汽通用五菱1-4月累计出口微客3512辆，同比累计下降24.11%，市场份额为22.22%，较去年同期市场份额下降7.16%，市场份额下降较大。金杯汽车和上汽通用五菱总的市场份额超过50%。第三名的东风汽车前4月总计出口微客1882辆，同比累计增长24.22%，市场份额为11.91%。除了上述三家企业，其他企业的市场份额均未超过10%。

    2014年1-4月微客前十企业出口情况
         

   近日，福田戴姆勒在美国印第安纳州举行了“欧曼GTL超能版全球发布”仪式，匹配汉德车桥的欧曼GTL超能版重卡在全球正式首发，这标志着汉德车桥成功登陆美国市场。
          
                   匹配汉德车桥的欧曼GTL重卡

    欧曼GTL超能版搭载了康明斯发动机、法士特变速箱以及汉德轻量化单级桥。汉德轻量化单极桥具有低油耗，低运营成本，高安全、高舒适、高出勤率等五大优势，满足欧盟、北美主流市场需求，同时，为了适应大马力，高安全、低油耗等整车需求，经过多项技术改进，开发了新速比桥，目前该速比为国内重卡单级桥最小速比，也是为欧曼GTL超能版量身打造的一款高性能车桥，经过严格的实验和验证，成功登陆美国市场。

    欧曼GTL超能版具有低油耗、低运营成本，高安全、高舒适、高出勤率等五大优势

    汉德车桥本次的成功匹配，展示了汉德领先的生产、技术工艺和质量保障体系。

   为了进一步扩大海外市场份额，德国商用车制造商戴姆勒公司已经开始向津巴布韦出口扶桑系列卡车。作为斯图加特戴姆勒股份公司的印度子公司，戴姆勒印度商用车（ DICV ）公司表示津巴布韦已经成为其第四大出口市场。

    戴姆勒印度公司设立在印度奥拉加达姆，工厂占地约400英亩，该公司主要生产五款车型，涵盖不同吨位的轻中重产品。

    此外该公司还表示，扶桑卡车在非洲市场表现出了非常强劲的增长潜力，他们的卡车已经出现在肯尼亚、斯里兰卡、赞比亚和坦桑尼亚等市场。目前扶桑卡车拥有超过35个市场的影响力，2014年第一季度的销售额为2000台，较去年销量几乎翻了一番。

   日前，福田欧辉客车发布数据，2014年在中国新能源汽车产业联盟的基地里，欧辉新能源客车产能已经达到了502辆。目前，随着福田欧辉立足新能源客车的研发与生产，探索出“新能源公交一体化”的运营模式，福田欧辉欲进一步抢占新能源客车增量市场。

    福田作为国内新能源客车发展较早车企，欧辉10年前已经开始了新能源车型的研发和生产，其新能源公交一体化运营模式，在京津冀城市圈的构建中表现出色。福田欧辉方面表示，若能将此模式在全国推广，应用到长三角、珠三角、长株潭等其他城市圈，将产生更加巨大的经济效益和社会效益。

    目前，在黑龙江省，福田欧辉BJ6123纯电动客车自年初开始便在运行；在长沙，中国第一批插电增程式混合动力客车已经使用3个月；山东青岛集中采购的50辆福田欧辉BJ6123快换式纯电动客车。

    数据显示，2014年一季度，在中国新能源汽车产业联盟的基地里，排在联盟基地大客车生产线上的欧辉新能源客车，已经达到了502辆。其中，2月份20辆BJ6123快换式纯电动客车，投放到了天津，3月份河北沧州的多批次BJ6105/6123插电增程式混合动力也在总装车间，陆续完成着最后的组装。

    欧辉客车方面表示，作为国内新能源客车的领军品牌，福田欧辉10年前已经开始了新能源车型的研发和生产，率先在行业中实现了品牌跨越。目前，创新的新能源公交一体化运营模式，在京津冀城市圈的构建中表现出色，若能将此模式在全国推广，应用到长三角、珠三角、长株潭等其他城市圈，将产生更加巨大的经济效益和社会效益。

   在国家发布了新的新能源汽车补贴政策，并公布两批次86个新能源汽车推广城市之后，客车企业在新能源方面的投入力度加大，新产品、新技术不断推向市场。

    在刚刚闭幕的2014北京国际道路运输车辆展上，新能源汽车，尤其是纯电动客车毫无疑问地成为主角。与往年不同，今年的纯电动车不只是10米以上的，更多企业如宇通客车、厦门金龙、恒通电动、福田欧辉、五洲龙等企业都推出了6~8米的中小型电动客车。

    在工信部的目录中，6~8米纯电动客车产品公告已超过50个，有近20家企业在做这类产品。

    目前，全世界都出现了公共交通电动化的趋势。但与国内动不动12米的纯电动车不同，欧洲的电动化趋势是由小到大。从能源效率、技术水平和商业价值来说，中小型电动客车更适合在当下推广。

    6~8米的纯电动客车在充电方式、充电时间、营运方式等方面更加灵活，运营成本优势明显，是撕开电动客车市场化难题的“利器”。

    确实，有业内人士统计，2011~2013年新能源汽车补贴政策实施期间，新能源客车一直是其中的主力，领取的补贴额共计50多亿元，占比达到70%以上。但这其中多数为混合动力客车，纯电动客车仅推广了3900辆，多为地方政府扶持购买，且99%为10米以上的纯电动客车。

    2013年9月，财政部发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，在这一轮的补贴政策中，非插电式混动车被排除在外，但新增加了对6~8米、8~10米纯电动客车车型的补贴，补贴标准分别为30万元/辆、50万元/辆。

    政策的变动带来了市场的变化。于是今年的客车展上，6~8米的中型纯电动车开始崭露头角。

    电池数量少，充电较快的6~8米电动客车却有条件打破充电站投资成本高、使用效率低的束缚。

    以宇通客车推出的E7为例，它不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

    其他几个车企推出的中型纯电动客车，也具备“快充”的优势：福田欧辉的纯电动客车BJ6650采用LPCO快充多元锂电池，快充模式下8分钟左右即可充满;大金龙的快速充电巴士采用快充锂电池，15分钟可以充满，单次充电可行驶100公里。

    其实，充电高效、便捷是一方面，6~8米的另一优势在于其良好的经济效益：扣除补贴之后，价格相对便宜，且运营成本低廉。

全国乘用车市场信息联席会