据《欧洲汽车新闻》报道，菲亚特将同三菱汽车展开合作，通过向后者采购一款大型皮卡，来扩充其在欧洲和拉丁美洲的商用车产品阵容。

    消息人士称，从2016年开始，三菱将为菲亚特提供一款L200皮卡的衍生车型，该车型将成为菲亚特集团商用车部门Fiat Professional首款采用非承载式车身（body-on-frame）的皮卡。

    拓展Fiat Professional的产品阵容是菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内在欧洲扭亏计划的重要组成部分，分析师预测称，Fiat Professional部门将成为菲亚特在欧洲主要盈利点之一，在过去10年中，该部门每年平均贡献了2亿至3亿欧元的营业利润。

    除了促进Fiat Professional的盈利业绩外，马尔乔内还希望通过新的皮卡来实现该部门的销量目标。2013年，Fiat Professional全球整体销量达到43.1万辆，其中在欧洲、中东、非洲及俄罗斯的销量达到25万辆，拉丁美洲与亚太地区分别贡献了17.9万辆及2,000辆。

    Strada是一款采用承载式车身的小型皮卡，仅有前驱版本，是Fiat Professional最畅销的车型。该车型去年在全球的销量达到13.4万辆，目前在巴西工厂投产，主要在欧洲和拉丁美洲销售。

    据悉，未来菲亚特从三菱采购的皮卡尺寸更大，并且将具备后驱及全驱配置。

    在本月初公布的五年发展规划中，菲亚特克莱斯勒将于2016年推出一款针对欧洲和拉丁美洲市场的新型皮卡。三菱L200由泰国工厂负责投产，但目前尚不确定菲亚特未来从三菱采购的新款皮卡的投产地区。 

   2013年以来，全国各地出现了大范围、长时间的严重雾霾天气，严重的空气污染影响着百姓的出行与健康，引发媒体、社会的密切关注，同年9月国务院发布了《大气污染防治行动计划》。今年两会的政府工作报告将努力建设生态文明的美好家园作为政府的一项重要工作，强调要出重拳强化污染防治，深入实施大气污染防治行动计划，明确2015年1月1日前全面供应“国Ⅳ”标准车用柴油。

    不产假国四 载货车生产企业签自律承诺

    为在全国分区域分步科学实施“国Ⅳ”排放标准，4月14日，工业和信息化部发布了2014年第27号公告，明确“国Ⅲ”排放水平的柴油车销售截止日期为2014年底。工信部要求汽车生产企业认真执行国家排放法规，保证生产一致性，履行好企业的社会责任。

    5月11日、16日，中央电视台两次报道了部分国内柴油货车企业用不符合现行排放标准要求的产品套牌销售的行为。此信息在行业内外引起了很大反响。

    中国载货汽车生产企业联席会成员单位作为国内主流重型载货车生产企业，应响应国家号召，落实国家治理大气污染的总体方针，积极推动重型柴油车的排放升级工作，做到率先垂范。全体成员对汽车行业出现的违反国家排放法规的行为感到非常痛心。大家一致认为应该认真吸取教训，采取有效措施，进一步加强生产一致性管理，加强销售渠道的管理，杜绝一切不正当竞争行为。为此，在中国汽车工业协会倡导下，全体成员通过充分协商，本着自愿自律的原则，签定自律承诺。

   5月，对国内卡车市场来说注定不能平静：央视2套《向污染宣战》系列节目中将矛头直接对准了国内的国四卡车，曝光了国内卡车市场国三套国四销售的行业乱象、部分省市“假国四”横行的现状。作为支持国民经济，在运输物流行业起着重要作用的商用车，被推到了舆论的风口浪尖。

    在获悉媒体相关报道后，国内商用车生产企业东风柳汽负责人认为，减少机动车，特别是大型卡车尾气排放，是治理空气污染的一个重要举措。要顺利实现国四车升级换代工作，除了国家相关监管部门加大监管力度外，还需各商用车厂商坚定立场，认清国家对节能减排工作的决心，毫无保留的贯彻执行国四排放新标准，真正承担起自己在全社会节能环保大趋势中应承担的社会责任！

    “大部分‘假国四’车使用的仍是国三EGR发动机，EGR发动机本质上只是利用废气二次燃烧，降低尾气排放，仅能达到国三的排放标准，而不能达到国四标准。”东风柳汽技术人员表示，“目前东风柳汽采用的是国内主流的标准国四发动机应用技术，即通过采用电控高压共轨发动机，实现精确喷油和燃烧，减少污染物的排放，从而达到国四标准。从环保角度来说，电控高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能，可更好的控制PM排放和Nox排放，满足国四排放法规。”

    对“不投机，不作假”基本原则的坚持，也为柳汽带来了不错的市场业绩。数据显示，自去年7月1日国四标准开始在全国逐渐推行，东风柳汽国四车家族中，以霸龙重卡和乘龙中卡为代表的全新国四标准车型销售业绩突出。

    仅在3月和4月，柳汽在广州、唐山、郑州、成都、深圳等全国7大物流城市举办的国四精品发布会上，现场签单量就达近百台。而在活动现场专门规划的后处理成套设备展区，及技术专家就国四车相关配套设备及应用技术现场进行讲解，也成为卡车用户真实了解国四车的窗口平台。

    针对有报道“正规国四车尾气处理中的尿素的使用会增加成本，如果是常年跑运输的车辆，会多花近万元成本”这一说法，一位使用过柳汽霸龙国四重卡产品的用户给出了自己不一样的答案，“跟其他车相比，柳汽霸龙车一趟能省四五百块钱，一年下来，光油钱就可节省约3万多。”

   从北京车展四川现代创虎亮相，到沃尔沃全系卡车在韩国的亚太发布会。商用车企们似乎都嗅到了以中国车市为代表的亚洲市场的新机会。车企升级产品也好，更新换代也罢，用户首先关注的还是产品的价格，综合使用成本往往是重复购买的依据，毕竟购车成本是硬生生的写在年度预算表格上的，也难怪商用车主们在选购车型时往往“看价估值“——根据车辆售价经验性的判断产品的技术品质，更难怪用户在车展上对创虎价格的竞猜五花八门甚至到上百万。此次四川现代公布创虎重卡基本车型价格为30多万元，豪华车型价格为60多万，这无疑让大批用户在半年预算修订的过程中慌了手脚。

    目前在高端重卡市场一直是进口重卡叫好不叫座，尽管进口重卡的工作效率超过国产车，但是远超40万的售价让大部分国内用户不得不放弃购车计划。国产品牌虽然价格符合主流用户购车预算，但在实际运营中增加了诸多隐形成本，40万就像是高技术标准和品质保障的分水岭。

    面对市场的价值挑战，大部分国内车企选择了成本战略，重点自然是放到了车辆的实用性能方面，尽量压低其他技术成本，控制市场售价；四川现代创虎顺应经济与社会发展趋势，在研发之初便定位于“具有世界顶级技术和高性价比优势的中高端重卡”，采取了差异化的竞争战略，贴合新用户群体对于车辆新技术的使用需求，将世界领先的发动机技术、领先的底盘技术、全方位安全保障技术，通过整合韩国现代汽车内部技术成果资源的手段，贯通了国际品质在国内四十万售价的壁垒。

    40万即是国产与进口产品的壁垒，又是国内重卡市场的防洪堤。进入2000年以后的中国车市给了行业太多的惊喜，乘用车和商用车轮流担任中国的救市角色，商用车市在2010年高点后一直等待下一个爆发点。

    四川现代创虎以合资品牌的身份实现高端重卡的国产开发，最重要的就是设定了用户对重卡“双重价值标准”的双重需求标准。

    首先就是创虎的效率标准，为降低单位运输成本，大马力、高效率发动机首当其冲。目前高端重卡产品的限制主要源自重卡发动机的技术壁垒比较高，研发难度大，四川现代创虎搭载现代汽车自主开发动力总成系统，采用第三代尖端-12.7（电子单体泵）柴油机，应用尖端电子式风扇离合器和高效率涡轮增压器，让创虎在短时间内能迸发出最高520马力的超强动力，最大扭矩达到2502牛米，在保障强大动力的同时可大幅减少燃油的消耗，进一步提高燃油效率，这在在目前市场主流高端重卡产品中也是位居前列。

    其次就是司机的效率标准，随着中国经济的进一步发展，人力成本将大幅跃升。四川现代创虎参照了轿车的设计理念和舒适度标准，具有同级别最高水平的车内舒适性及最大的卧铺宽度以及最大水平的腿部空间，真正提升了重卡运营的效率的核心，司机驾驶的效率。

    同时为解决用户的后顾之忧，四川现代创虎提供了兼顾前方安全、侧面安全、转弯安全、夜间安全的全方位安全保障技术，配备同级别罕有的延迟解除驻车制动的功能、起用辅助紧急转向系统等，为国内市场树立了符合欧洲安全法规的新标准。同时为确保产品品质和可靠性，创虎的发动机、变速箱、后桥、驾驶室和大梁等关键零部件全部采用现代品牌，并将在中国执行12万km保修标准，可靠耐用的出色品质保障创虎的高出勤率，将大大降低全生命周期内的运营成本。

四川现代企业用基本车型价格为30多万，豪华车型价格为60多万拉近了高端重卡与国内用户的距离，真正能帮助客户创造价值的还是创虎产品本身。

   长安近几年通过造型上的努力，提升了其品牌形象，乘用车领域的崛起似乎也影响到了商用车领域，一直以来长安商用车的代名词就是长安之星这样的微面车型。截止到现在也是微面为主打，借助微面平台开发的客货两用车也是比比皆是，但在正统的皮卡领域却从未有实车出现过。直到最近，这个车型领域终于开花结果，悬挂长安车标的首台皮卡车型正式现身。

    作为一款皮卡车型，由于造型固定化的问题，显然没有更多的选择，与大多数第一次涉足皮卡领域的企业一样。长安借助河北的生产基地，投产了一款市面上常见的皮卡车型，整个框架与江淮、开瑞的皮卡轮廓非常接近。唯一不同的就是车头部分没有跟随大流，而是尽量的添加了自己的造型元素。

    前大灯与宽幅式镀铬进气口采取了一体化的设计方案，特别是大灯底边的镀铬条与进气口相当吻合，熏黑底边设计虽然不是首创，但也相得益彰。前保险杠也大量的添加了镀铬饰件来提升整车前端视觉效果。既不落俗套也体现了皮卡的威猛之气，对于造型的拿捏相对到位。

    尾部造型没有什么特别之处，与大多数皮卡车型一样的风格，中规中矩，附加的保险杠也同样很常见。毕竟是皮卡车，方正的造型利于装卸活物，加上是首次涉足皮卡领域，长安肯定会出于稳妥与成本的考虑，不剑走偏锋。

    整车尺寸方面没有什么特别突出之处，长宽高分别为5450/1740 /1710mm，轴距3380mm，整备质量为1.57吨。而发动机方面选择的却是长城公司的产品，排量为2.2L的汽油发动机，这方面无可厚非，毕竟长城拥有丰富的皮卡车经验，就如同一些乘用车厂选择长安兼并的东安动力一样，都是出于市场化和成本方面的考虑，车企不可能面面俱到到整车的所有细节都实现完全的自产。

    长安首款皮卡已经现身目录，因此实际上市时间可能是今年年内。由于是长安河北基地的产品，可能的上市方式就是悄然入市，不会做专门的新车上市发布会，当然作为长安车标下的首款皮卡车型，上市的意义还是非常重大的，这预示着长安正式完善了其产品体系，正式涉足皮卡领域参与市场竞争。

全国乘用车市场信息联席会