6月4日，江淮汽车发布重大资产重组进展公告，称有关整体上市的重组事项正在履行相关程序，各项工作都在积极开展，重组方案的相关内容仍需要进一步商讨、论证和完善。

    根据江淮汽车公告信息，公司控股股东江汽集团拟以江淮汽车为上市平台通过重大资产重组方式实现整体上市，公司股票自2014年5月14日停牌，停牌不超过30天。安徽省国资委将其持有江汽集团70.37%的股权无偿划转至安徽江淮汽车集团控股有限公司。在此之前，安凯客车也发布了同样的股权划拨公告。由此，江汽集团整体上市进入收官阶段。

    据了解，股权划转之后，江汽控股将成为江汽集团控股股东，江汽控股通过江汽集团间接持有江淮汽车20.73%的股份。而江淮汽车集团旗下另一上市公司安凯客车，本次股权划转完成后，江汽控股通过江汽集团间接持有其35.43%的股份，而实际控制人未发生变化，仍为安徽省国资委。

    谋求整体上市是江汽集团自2007年改制以来一直追求的目标。江汽集团董事长安进也曾公开表示，江汽集团将争取在“十二五”期间引入外部投资者并完成集团整体上市。这也符合安徽省政府对做大做强汽车产业的规划以及江汽集团的发展目标。

    公开资料显示，江汽集团计划在“十二五”末，实现整车销售突破160万辆，总体销售收入突破1000亿元，把江淮汽车打造成具有较强国际竞争力的汽车厂商。而整体上市无疑是其实现这一目标最快捷有效的路径。

   我国现汽车标准GB3730.1-88规定1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。传统意义上的微卡，是指发动机排量在1.0升以下的商用汽车，目前这类微型货车配置的发动机普遍是日本八十年代的发动机。而小卡顾名思义就是介于轻卡和微卡之间的一种车型，它的“三围”比传统轻卡还小，比传统微卡略大。它的“力气”大小也是介于二者之间，故业内称之为“小轻卡大微卡”。

    近年来，我国轻型卡车行业的竞争进一步加剧导致市场逐步分化和日趋成熟，同时利润也在进一步缩减。虽然在轻卡方面则有较大的空间，但购置成本和使用费用太高而相对在城市物流配送运营不足且造成不占其优势。

    此外，随着油价的不断飚升与乱罚款乱收费日趋严重，重、中、轻卡运输市场面临运价恶性竞争越来越大的压力；微卡各项成本开支虽低，但由于受自身载质量限制以及全国各大、中城市对其歧视性车管政策的禁限与相对运载力较小，故经济性及规模效应并不明显。

    因运而生的介于轻卡与微卡之间的另一种车型---小型卡车却能扬二者之所长，避二者所短，当下进而能快速发展起来并成为一款相对独立的一、二、三线城市物流行业与个体用户最重要的挣钱机器，可能会成为各行业热销的商用车型，进而成为众多车企竞相克隆和追逐争夺的重点车型而将会趋向流行。

    小型轻卡既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。特别是一些小轻卡还是国Ⅳ、国V标准发动机，以及加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，所以，其性能价格比的市场竞争力远远大于微型卡车，小型卡车已经成为众多轻型车厂商竞相克隆和追逐争夺的重点而将会更加趋向流行。虽然轻卡微货市场潜力较大，也容易冲量，但相对单车利润毕竟单薄，只能采取薄利多销的形式。

    这类车型非常切合中国的城乡国情，特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送。它的绝对经济性一是比轻卡和微卡高，二是方便更加快捷，小型轻卡产品下探至微卡和上争至皮卡与轻卡领域，争抢微卡、皮卡、微客和轻卡的有效份额，小轻卡向轻卡、皮卡、微客、微卡市场。

    此外，用它改装延伸的各种厢式专用车、特种车已成为一种趋势，并在许多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，是未来发展潜力较大的一类车型。

   2014年6月7日，江淮轻卡国四车型上市仪式在商都郑州隆重举办，宣布包括旗下帅铃、骏铃、好运三个子品牌中二十余款国Ⅳ标准轻卡新品系列集体上市，江淮汽车相关领导、经销商、当地物流行业代表、江淮轻卡的忠实用户以及来自商用车行业的媒体共同见证了这一时刻。

    本次发布会江淮带来了旗下帅铃、骏铃、好运三个子品牌中二十余款国四排放标准的新品轻卡，产品覆盖了高端、中高端、经济型各个产品段。

    江淮系列轻卡采用了高压共轨+SCR尿素还原和高压共轨+EGR/DOC/POC后处理系统两种技术路线，并在国内进行了大量的整车及系统可靠性试验，在保证国四排放标准的同时还兼顾了动力性和经济性。

    这位用户在郑州从事于物流运输行业，其公司名下已有数台江淮轻卡，百忙之中来到了活动现场，在谈到为什么选择江淮轻卡时，他表示，物流行业就是一个和时间赛跑的行业，哪怕稍有停顿就会造成订单损失和客户满意度下降，对车辆的动力性和可靠性有着非常高的要求，所以选择一台性能可靠的轻卡就是生意成功的第一步。

    江淮系列轻卡采用了高压共轨+SCR尿素还原和高压共轨+EGR/DOC/POC后处理系统两种技术路线，并在国内进行了大量的整车及系统可靠性试验。

    后者作用原理是通过EGR系统在发动机排气过程中引回部分废气与新鲜空气共同燃烧，大幅降低废气中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后处理装置对尾气净化，其突出外形特征是消音器前加装DOC/POC后处理装置。

    采用这种技术路线既能满足严格的国四排放标准，同时还省去了定期给车辆加尿素的环节，省时省力，还能节省不少费用。在环保性，动力性和可靠性方面都能高标准满足客户需求。

    动力方面江淮系列轻卡可选择康明斯、江淮4DA1、潍柴、江淮纳威司达迈斯福等系列发动机，既能满足城乡用户高承载性能，也能满足城市物流用户对动力性和效率的要求，真正意义上实现了轻卡动力段的全功率覆盖。

   6月6日,在2014重庆车展上，长安欧力威自动挡车型正式上市，新车共推两款车型，官方售价分别为5.69万和6.09万元。新车在外观上略为优化，动力上搭载1.4L发动机，传动上则匹配IMT变速器。

    欧力威1.4L IMT车型的外观整体与早先上市的1.4L手动版本一致，采用了宽厚的单幅格栅设计，在加上动感的灯组，使其前脸看上去有点讴歌家族车型的样子。而在前保险杠上，新车还加入了一道贯穿两侧雾灯的镀铬条，拉宽了该车的横向视觉效果。

    尺寸上，相比手动车型，自动挡新车略有调整，车长增加了40mm达到3840mm，车宽增加了35mm达到1735mm，车高增加了30mm达到1710mm，而轴距则没有调整，依旧为2505mm。

    内饰上，欧力威的中仪表台采用非对称美学设计，也比较符合当下追求个性的风潮，两侧采用哑光白的压纹面板，中控部分则采用钢琴烤漆材质。受成本控制的因素，欧力威的内饰并没有采用软性材料包裹，虽然都为塑料部件，但是经过配色和材料的优化，视觉效果上已经大大提高了它带给你的感受。

    动力方面，新增的两款车型还将搭载1.4L发动机，最大功率为74kW，最大扭矩为131Nm。而与发动机匹配的是IMT变速器。

    “隆重推出”的智能五速手自一体变速箱是一款IMT(Intelligent Manualtransmission)半自动变速箱，又被称为“智能电控机械式自动变速器”，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置，取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。

    这是介于手动变速箱和自动变速箱之间的一种选择，由手动变速箱改造而来。继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应速度慢的缺点

   随 第十六届中国浙江投资贸易洽谈会、第三届中国海洋经济投资洽谈会6月8日在宁波正式开幕。在“对话：跨国投资与合作——重大投资项目签约仪式”上，浙江全省37个重大投资项目现场签约，总投资额达到1669亿元。其中，一项纯电动新能源客车项目特别引人注目，由香港联交所上市的五龙电动车(集团)有限公司投资，项目所在地为杭州市余杭经济技术开发区。项目总投资51亿元。其中，一期项目投资25亿元，计划2015年建成后，实现2万辆纯电动中巴车、纯电动轻中型商务车的生产能力。五龙电动车(集团)有限公司前身为中聚电池。

    6月8日签约的37个项目中，现代服务业和新兴产业占据了主要角色。其中，不少项目不仅符合产生转型升级的方向，更有可能会对百姓生产生活带来改变。

　　随着特斯拉电动汽车在全球热销，汽车不烧油，已经不再是一个畅想。而伴随着本次签约项目的落地，不久的将来，杭州人将可以坐上本土产的纯电动中巴车，纯电动中、轻型客车，以及纯电动商务车等出行。

    6月8日签约的纯电动新能源客车项目，由香港联交所上市的五龙电动车(集团)有限公司投资，项目所在地为杭州市余杭经济技术开发区。项目总投资51亿元。其中，一期项目投资25亿元，计划2015年建成后，实现2万辆纯电动中巴车、纯电动轻中型商务车的生产能力。

全国乘用车市场信息联席会