根据北京市市政市容委要求，从6月15日起，北京市五环路以内及怀柔区，凡是政府投资的工程，必须使用新型渣土车。7月1日以后，全市严禁使用旧型渣土车。

    根据政府相关数据，目前北京全市内大约仅有2000辆可通过改造达到标准。具有北京市车辆牌照的在用自卸建筑垃圾运输车辆可实施改造。

    对车辆改造后符合补助条件的企业， 按每辆车改造总费用的50%，最多不超过1.5万元的标准，由区县负责发放一次性补助资金。不过，一些改装过的车型问题依然存在。随着国四排放标准的推 行，那些国三排放渣土车辆，经过改造在一段时间之后依然面临被划为黄标车而被限行的窘境。

   当沃尔沃雄霸欧洲卡车马力王3年多时间过后，终于有人向它发起了挑战，这次击败它的正是来自意大利的依维柯！近日，菲亚特动力科技（以下简称FPT）正式展出了将装在依维柯上的全新Cursor16发动机，这台排量为15.9升的直列6缸发动机最大输出功率高达775马力，一举超越沃尔沃FH16的750马力，成为新一代欧洲卡车马力王。

    1969年，斯堪尼亚公司推出的140卡车以一台V8发动机输出的350马力震惊了欧洲重型车坛，一举成为当时动力最为强劲的卡车。欧洲马力王之争由此揭开序幕。

    1984年，来自亚平宁半岛的依维柯公司推出旗舰车型TurboStar涡轮之星，用一台排量高达17.2升的V8发动机以420马力与1900牛米的扭矩将斯堪尼亚推下宝座。

    时间进入到90年代，随着科技的发展，马力也持续飙升，欧洲重卡终于突破了500马力。1990年，法国雷诺公司的AE卡车，也就是现在的Magnum前身车型首先突破500马力，但在同一年，奔驰公司的SK 1850也以同样的503马力跻身马力王。然而，仅过了短短3年，依维柯的欧洲之星重卡便用一台排量17.1升的V8发动机以514马力击败奔驰、雷诺等重卡，再次登上马力王宝座。

    700马力可以说是重卡动力的一个大坎。2011年，沃尔沃以750马力的成绩，称霸马力王。接下来谁能够最先打破这个记录，成了众多媒体同行最为关注的事情。当众人都把目光投向沃尔沃的老乡——斯堪尼亚时，依维柯Cursor16发动机横空出世，以高达775的马力，一举超越沃尔沃，成为新一代欧洲卡车马力王。

    值得一提的是，Cursor16将继续采用FPT独有的HI-eSCR（高效选择性催化还原）技术，它可有效降低氮氧化物达95%以上，无需使用EGR（废气再循环）即可满足欧6严苛的排放限值要求，更加节省燃油。既有超强马力，又能达到严苛的欧6排放标准，可以想象，装配有Cursor16发动机的依维柯重卡必然将掀起一股新的潮流。

   柴油车国四标准将于2015年1月1日在全国强制实施。今年年底之前，600万辆黄标车和老旧车将被淘汰。国四标准中需要有的共轨系统以及后处理系统成为企业产品能否达标的关键。

    与此同时，提到国四标准，“假国四”问题难以回避。随着相关部门对国四标准的严查，“假国三”、“假国四”的企业将无所遁形。与此同时，符合国四标准的企业产品也将供不应求。资本市场中，相关公司比如威孚高科、江铃汽车也会从中受益。

    几日前，国务院办公厅发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》，加大机动车减排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全国供应国四标准车用柴油，淘汰黄标车和老旧车600万辆；到2015年年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市将全面供应国五标准车用汽油和柴油。

    全国淘汰2005年前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。

    有关人士表示，工信部确定柴油车国四标准将于2015年1月1日在全国强制实施，考虑技术成熟度及主流厂商准备情况，预计高压共轨 SCR(尾气后处理器)将成为国四标准重卡的主流技术路线。“另外，重卡更新周期一般为四年-六年，上一轮销售高峰在2009年-2010年，2014年仍处于更新高峰期。结合重卡更新需求和淘汰黄标车政策的严格实施，重卡销量有望超预期。”

    未来执行力度恐加大

    事实上，国内关于汽柴油车的排放标准一直比现实的执行前行了不只是一两公里，国四已经到了眼前，国五也在部分城市“跃跃欲试”，然而标准在实施中的造假一直未能全部清除。

    相关公司面临的风险也不少，其中包括国四排放标准执行力度低于预期，宏观低迷导致重卡行业销量不达预期以及行业竞争加剧导致盈利能力下行等。只不过，随着相关媒体对“假国四”的报道，未来关于节能减排的相关法律法规将从严实施。

    市场上存在着不少“假国三”、“假国四”的情况，主要的原因是部分企业过于重视商业利益，相关机构在检查上出现了监管漏洞。所幸，工信部已经开始重视这个事情了，今后对相关的检测机构要求更加严格。

    可以说，随着国四排放法规的推进和逐步实施，将会有效提升商用车核心零部件的技术水平，有利于共轨系统及后处理产品的快速发展，行业将面临分化。

  今年前四月，欧马可同比增长幅度达到47%。其中，作为城镇物流用车的欧马可3系销量同比增长49%。

    从产品来看，福田欧马可业务总监、欧马可事业本部本部长顾德华表示，今年欧马可系列中增速最快的是5系城际物流用车，前四月销量增幅达到137%。5系产品主要面向城际物流运输，工况特点是全程或大部分时间在高速公路上行驶，时速在90公里到110公里之间。“这一市场的目标客户对节油的要求比较高，因为油耗占到用户总成本的40%左右。”近年来，随着城际物流的快速发展，这一细分市场需求得到快速释放。“特别是电商、快递用车增长迅速，而且这些购车用户都是大客户。”

    此外，作为城镇物流用车的欧马可3系产品，今年前四月销量的同比增幅也达到49%。该系产品主要面向城镇物流，这一市场对车辆的要求是“短平快”，同时对车辆承载力和舒适性也有一定要求。

    据介绍，欧马可的定制化策略体现在四个方面。一方面，欧马可能为不同客户提供1系、3系和5系的全细分产品；另一方面，针对国IV排放标准，福田和康明斯已经做好了充分准备。

    “目前，我们能为用户提供EGR+POC与SCR两种技术路线的国IV产品。我们的EGR+POC路线产品对油品敏感度不高，而且不需要添加尿素，就可以百分百达到国四标准，但缺点是油耗相对偏高，因此适合对油耗要求不高的短途用户；而SCR路线的采购成本相对较高，且需要添加尿素，但是比EGR更节油，比较适合对采购成本不敏感，而对油耗敏感的中长途用户。”福田康明斯公司客户支持总监马骥分析说。

    定制化也体现在“想客户之所想”。比如，一位客户的单程运距为800公里，而一般卡车油箱的油量仅可行驶500公里。车辆在路上需要加一次油，而加一次油的时间最短也要半个小时；如果将加油的时间节省下来，可以有效提高客户车辆的运营效率，获得更多的收益。“解决加油问题很容易，换一个较大的油箱或者加一个副油箱就可以。但这对于客户来说并不简单，因为牵涉到电路、车架以及车桥等方面的布局；但这对于制造企业来说非常容易。正是这个细小的变化，体现了欧马可以客户为中心的思想。”

    此外，定制化还体现在售后服务方面。当前不少卡车品牌的服务站基本没有发动机维保的能力。但在所有的欧马可服务体系中，一定有福田康明斯服务人员，福田与康明斯已经实现了发动机与整车服务站的100%捆绑。“从去年7月至今，正有越来越多的地区实施国四排放，欧马可与福田康明斯在已经实施国四的区域，联合进行国四零配件的储备试点。目前这一工作已经在成都开展，效果非常好，并将陆续在全国各个区域推行。”

   一汽解放J6P节油挑战赛正如火如荼的进行之中，入围全国节油达人招募赛的30名解放J6P车主也在紧张的比赛之中。小编今天就从解放J6P卡车轻量化设计方面入手，带领大家认识解放J6P卡车在节油关键因素之一的轻量化设计所带来的成就。

    一、少片簧设计

    解放J6P卡车在历经数年市场考验，少片簧技术已经相当成熟。解放J6P4x2、6x2、6x4豪华版牵引车均采用少片簧设计，可能有些司机朋友会说，片簧减少，承载能力是否会减低。小编在这里可以负责任的告诉您在车重60吨条件下，前后少片簧完全满足承载需求，且大幅度提高驾乘舒适性。关键是整车重量相比之前会减少200公斤，既降低整车自重，减少行车油耗，又提高了车辆的装载重量，让司机朋友们相同运输条件下拉更多货物更有钱赚。

    二、单层车架

    车架作为卡车运输主要的承载部位，首要任务就是满足车辆的承载能力。解放J6P卡车的车架在满足承载要求的同时，相比同类产品质量降低200公斤，这主要得益于高强度钢板单层车架的应用，高强度钢板车架采用5000T压力机一次成型，强度高、质量轻。而且整车经过2万公里强化道路试验证明，可靠性值得信赖。这项技术已经在解放J6卡车得到广泛的应用。

    三、轻量化440后桥

    解放卡车成熟的500、485后桥相信广大司机朋友们都耳熟能详，其质量与承载能力小编以不用多说。400后桥作为500、485后桥的下一承载级的车桥（承载13吨级），457后桥的升级换代产品已经衍生出轻量化设计，速比同样满足3.7、4.111、4.444等主要速比而且质量减轻200公斤，这在讲究高效、轻量化物流的今日是难能可贵的。

    四、真空胎的选用

    随着轮胎技术的日益进步，子午线无内胎轮胎已经成为标载市场轮胎市场的标准配置，其主要优势有以下几点：1、重量轻，每条相比有内胎轮胎轻20公斤（含轮辋），以解放J6P420马力6x4牵引车对比来说，拖挂整车22条轮胎，这就减少近440公斤的重量。2、具有散热好、车速高（车速可达120km/h以上），滚动阻力低等优点省油2-3L/百公里。3、整车重心降低，而且制动距离缩短，行驶更加安全。

    解放J6P卡车不仅仅在这些关键部分进行了轻量化设计，在其他细节同样非常注重，如铝制油箱的应用，根据运输环境对驾驶室导流罩的搭配，这样丰富的轻量化产品构造，铸就了解放J6P整车自重仅为8.27T，成为国内320马力-420马力最轻的牵引车，相比国内主要竞品轻100-1000kg。

    拥有解放J6P卡车的用户是幸福的，因为他们的车子不仅在节油方面已经做足轻量化设计，而且一汽解放还在全国组织了J6P全国卡车节油达人挑战赛活动，广大解放J6P用户可以通过中国卡车网报名参加，与全国的用户一较节油本事高低。

全国乘用车市场信息联席会