相比重卡排放升级的备受关注，轻卡国IV的实施进展似乎受到冷落，但年容量近200万辆的轻卡市场绝对不可小觑。

    国内重、中、轻卡采用的国IV技术路线已趋于明朗化。以中长途运输为主的中、重型卡车多采用SCR（选择性催化还原）路线，而轻卡几乎全部选择EGR（废气再循环） DOC（氧化催化转换器）/POC（颗粒氧化催化器）路线。

    福田康明斯客户支持总监表示：“这两种技术路线的工作原理不同。第一种SCR技术路线，是提高缸内燃烧温度，减少PM的产生，并使因此而增多的 氮氧化物与添加的尿素发生化学反应，生成氮气和水，达到减排效果；第二种EGR技术路线，则是降低缸内燃烧温度，减少氮氧化物的生成，使用颗粒捕集器处理 随之增多的颗粒物。”

    在购置成本方面，采用EGR技术路线的国IV车比国III车贵少则三五千元，多则上万元不等；而采用SCR技术路线的车辆,增加 的成本比EGR路线的更高，约增加几千元至数万元。当然，由于其技术实现手段、相关零部件材料的区别，各家企业的国IV车辆价格存在差异。

    比如，废弃再循环结构外部的这层网，还有电控EGR的阀门，能控制气流量并冷却废气。在高温条件下，如果材质高温耐受性不过关则很容易裂掉。而选取这些材料及电子控制系统，都是国IV发动机成本增加的原因。

    从统计的6家国内主流轻卡企业的国IV车型数据来看，各家主流轻卡企业虽然也外购国IV发动机，但都有自产国IV发动机的能力，其对国IV动力的选择也不拘于自家发动机品牌，玉柴、扬柴、全柴、云内等独立发动机厂的国IV柴油机都颇受青睐。

    此外，仔细观察上表不难发现，各家主机厂的高端轻卡品牌，如福田欧马可、江淮帅铃、东风凯普特、江铃凯锐800、南京依维柯超越等，大多只选择自家 或合资的国IV发动机，且这类发动机都有马力较大的特点（均在120马力以上，福田康明斯ISF3.8L最高可达170马力）。

    以此可见，随着城镇化建设进程的推进以及电商物流的崛起，具备“小马拉大车”能力的高端轻卡渐入佳境，备受用户青睐。以福田欧马可为例，据北汽福田 汽车财报显示，欧马可高端中轻卡今年一季度销量同比上升55.1%（行业同比上升19%）。在此背景下，各家轻卡企业竞相为自家的高端轻卡产品选择性能相对占优的大马力发动机，也就顺理成章。

   庆铃汽车在上海的4S店上海众铃汽车销售服务有限公司近日举行交车仪式，五十铃新一代VC46重卡也同时在上海亮相。

    庆铃汽车自85年与五十铃合作以来，其100P、600P、700P系列中、轻卡一直是承担城市中短途、快递、鲜活速运的轻卡车型的代表和行业领军。而五十铃的F系列重卡车型大多场面对是水泥泵车、冷藏车以及一些高端行业用户。
          
    而对于市场需求日益增长的城际物流，市场所需的高速公路重型牵引车，却一直是五十铃在国内产品线的一个短板。在本次交车仪式的现场，我们看到五十铃新近推出的VC46重型牵引车抢滩上海市场。

    它是2011年五十铃与庆铃在重庆共同合资成立的技术开发公司、零部件公司两家新公司，经过历时三年多的研发和试制，为适应中国及全球市场需求有针对性地全新设计的重型车平台。

    该重型平台包含了牵引车、载货车、二类底盘，搭载全新的10升6U系列国四发动机，功率为350-370马力；五十铃700P5X新型驾驶室；4X2、6X4、6X2、8X4等多种驱动形式，可选择9速或12速变速器。

    本次交车仪式中，庆铃汽车所携带的新一代VC46牵引车，让我们看到了五十铃携手上海众铃进入重型牵引车市场领域的信心和实力。

    上海众铃汽车销售服务有限公司是香港大昌行汽车集团的全资子公司，是世界知名品牌日本五十铃（ISUZU）的中国总代理商，庆铃汽车在上海、无锡、常州的独家总代理，亦是进口五十铃汽车在华东的独家授权售后服务中心。

   近日，中国重汽集团党委副书记、重汽王牌董事长韦志海在中国重汽成都王牌公司召开专题会，确定重汽王牌从明年1月1日起全力推广曼技术，产品全部切换到国四排放标准上。

    在产品切换过程中，要充分利用中国重汽的优势和资源，全力推广曼技术，运用集团公司成熟先进的技术，对012新工厂中重卡产品配装曼技术D08发动机。销售系统要引导用户接受曼技术和新产品，同时加大经销服务的新技术培训和售后服务力度，从2015年1月1日起，重汽王牌产品全部达到国四排放标准。

    关于012项目的推进和产品市场推广，韦志海特别强调，重汽王牌要充分利用集团D08发动机曼技术的战略支持，高度重视012项目的全力推进工作，要以012项目的推进，一举改变重组前成都王牌公司低速汽车的形象，要以012项目的推进，树立重汽王牌的品牌形象，迎来重汽王牌的快速发展。

  据统计，不久前闭幕的2014北京道路运输展云集了25家车企，参展整车数量达74辆，其中全新车型约50辆，创历届之最。这其中包括宇通采用睿控TM技术的插电式混合动力公交及11米一层半新车、大金龙小龙威、黄海超级巴士、亚星采用U型梁全承载车身的客车、青年多功能跨界客车、福田欧辉纯电动迷你快充电动巴士、海格采用云系统的客车等新产品，都有一定的创新。但有业内人士感叹，新技术的亮点还是太少，尤其是基于车辆本身的技术创新相对匮乏，这与近几年来客车政策导向及市场需求不无关系。

    应兼顾眼前需求与自主创新

    近几年来，我国高铁及航空客运快速发展，公路客运呈现下滑趋势，因此，客运企业对车辆需求也发生了变化。重点在于提高运营效率、满足乘客多样化需求上。10米一层半、11米一层半客车就是在这一需求下诞生的新车型。在车身长度允许范围内使座位数最大化来提高运营效率，应对客运市场颓势。同时，客车企业也注重提升产品舒适度、增加无线网络等个性化需求设置吸引乘客。在不久前闭幕的北京道路运输展上，各客车企业带来的客车基本都是豪华型，一些客车企业也表示，产品差异化需求已成为挽救客运市场的重要手段。

    新车型的问世值得肯定，但是从总体来看，客车产品的这些调整，并没有多少属于客车本身的技术创新，对于生产企业来说，技术上的难度并不大。企业关注点主要集中在满足客运用户提升盈利能力的需求，而非推进技术创新。需求决定供给，虽符合“客户就是上帝”的经营理念，但是，以新技术搏市场更值得生产企业重视。

    点单制不利于车企自主创新

    我国很多地方的公交公司在选购车辆时实行点单制，由公交公司指定配置，客车企业生产。业内人士指出，公交点单制对公交公司来说，统一使用优良的零部件可更好地对车辆进行统一管理，便于维修，大批量购买还能削减车辆购置成本和维修成本。但从生产企业角度出发，这种做法不利于客车企业按照相关标准生产，客车在出厂前，已经过反复试验和国家相关部门多重检测，而点单制有时会造成配件不完全匹配，对车辆的安全行驶带来隐患。更重要的是，这种方式对客车企业技术提升在客观上形成了一定阻碍。

    如今，生产企业正在尝试突破这一购车方式，如大金龙在推出小龙威时，就采取了正向研发的思路，与供应商结成战略联盟，在零部件选择上先进行测试，整车配置不得由运营用户随意更改。这一研发模式对于打破点单制无疑是有益的，对推进客车技术创新也十分有利。

    关键零部件自主创新不给力

    曾有人将客车企业形容为一个“组装厂”，认为其进入门槛很低，依靠拼装的方式即可生产，外购发动机、变速器、车桥等核心部件就能生存。这一说法虽有些夸张，但也指出了我国很多客车企业的一个软肋——缺乏核心技术，关键零部件的技术创新能力，在很大程度上决定了客车的技术水平。

    2013年，由中国社科院等单位编写的《中国客车发展报告2013》强调，中国客车产业关键零部件现存的问题，制约着客车产品走向世界。目前，中国客车产业在车身技术上已接近世界先进水平，但底盘技术不过硬，使我们离客车强国还有距离。实际上，底盘技术的缺陷在于关键零部件总成，国际市场需求的高档客车，关键总成我们不得不依赖进口。比如，变速器、车桥、发动机等关键总成，还没有拥有完全自主知识产权的产品满足国际市场需求，这使我国客车在欧美等发达国家市场很难站稳脚跟。

  智慧交通已经成为智慧城市建设中重要的组成部分。近年来，国家提出将智能交通(ITS)作为我国未来交通运输领域发展的重要方向和优先领域予以重点支持。同时，GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》称，到2018年全球车联网的市场总额将达390亿欧元。有分析师认为，未来五年，我国车联网市场规模接近2000亿元，车联网普及率在10%以上。

    政策和行业趋势的双重利好让6月11日的中国(上海)客车及零部件展览会格外热闹，“智能客车”成为本届车展的一大关键词，各家厂商纷纷拿出了自己的看家宝贝。宇通客车携三款主力车型亮相，包括搭载业内领先的新能源睿控技术的插电式混合动力车型ZK6120CHEVNPG4;先后完成七代进化、优化改进超过一百项的中型换代产品ZK6876H1Y以及满足“国五”排放标准，极具设计美感的双层英伦风格观光巴士ZK6115HGS1。

    展会上，中国交通通信信息中心国家工程实验室副主任钟南现场宣布，将交通安全应急信息技术国家工程实验室在客车行业唯一的车辆信息技术分实验室授予宇通客车，这标志着宇通客车在国家级信息技术创新平台建设上取得了新的突破。

    宇通客车车辆信息化总架构师谭振华认为，客车信息技术的发展既要满足乘客日益提高的关于安全、可靠等方面的使用体验需求，也要满足我们运输企业可靠、管理等方面的运营成本需求;还要满足我们当前社会关注安全，和谐发展的权威的安全使用需求。宇通客车的车辆信息技术分实验室的成立之后将承担两方面的重要工作：一是要在宇通客车的技术实践中输出更多先进的技术成果，带动整个行业在车辆信息技术的发展;另一方面要承接国家交通安全应急信息技术国家工程实验室的最新技术成果，做好示范应用工作。

全国乘用车市场信息联席会