随2014年下半年，商用车市场将受到以下五大因素影响：

    1、宏观经济

    国家统计局数据显示，2014年1-5月，全国固定资产投资不含农户同比增长17.2%，增速比1-4月回落0.1个百分点，回落幅度收窄。1-5月，固定资产投资到位资金同比增长13%，增速比1-4月提高0.5个百分点，融资条件改善较明显。5月份，社会消费品零售总额同比增长12.5%，与4月份增速相比出现回升。5月份，我国以美元计价的出口同比增长7%，连续4个月环比增速回升。投资、消费、出口“三驾马车”，预示经济企稳回升。此外，国家出台了一系列政策对宏观经济预调、微调，包括为小微企业减税、加快铁路投融资方式转变、加大铁路投资、加大棚户区改造力度、两次实施定向降准等。业内预计今年全年GDP增长可能在7.5%左右。

    宏观经济的稳定能够推动商用车市场的发展。铁路投资、棚户区改造力度将带动各地政府建设热潮，这将对商用车市场终端需求的提升起到拉动作用。但由于经济下行的压力依然存在，固定资产投资下降，房地产新开工项目减少，商用车行业有望进入一个销量平缓的时期。

    2、柴油车国四标准

    4月23日，中华人民共和国工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。也就是说，工信部将从明年1月1日起全面实施国IV的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。2014年工信部的此番表态将终结国IV排放标准的再度延迟。

    随着国IV标准实施时间的确定，将让商用车生产企业不得不加速产品升级，国三标准产品以消化库存为主。因此，11月、12月会迎来一波国三的销售高峰。值得注意的是，在产品技术和排放升级的过程中，依然有假冒伪劣产品混迹于市场之中。因此，打假也是今后商用车市场中的重要课题。

    3、新能源汽车推广

2014年，财政部、科技部、工信部、发改委（以下简称四部委）联合发布新能源汽车补贴标准调整计划，并于同期公布第二批新能源汽车推广应用城市名单，全国共有12个区域的26个城市入围。随后，上海、广州、深圳、武汉、西安、山东等地密集发布新能源汽车示范推广政策，其中上海市交通委规划新增或更新公交车中新能源比例应达到30%，并给予购置补贴和运营补贴。武汉2014年将投入4.5亿元用于新增300辆新能源车。

    采购新能源客车可以同时获得国补与地补，将使公交公司的采购意愿增强。据不完全统计，今年已经完成和将要进行的新能源公交采购项目达60余个，新能源公交车迎来了推广高峰。地方政府逐渐重视充电桩等配套设施建设、摒弃地方保护主义，也为新能源客车推广提供了市场环境。随着未来新能源汽车推广的开展，市场还将进一步扩大。

    4、黄标车治理

    为贯彻落实《大气污染防治行动计划》和2014年《政府工作报告》的要求，国务院办公厅印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，将2014年黄标车及老旧车淘汰任务分解下达到全国31省(区、市)。2014年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆，占淘汰任务的40.5%；非重点地区24个省(区、市)淘汰357万辆，占淘汰任务的59.5%。

    600万辆黄标车的淘汰，将促使汽车更新换代的速度加快，将有效拉动各地商用车市场的需求，且将主要集中在北京、上海和广州及其周边等环保排放标准要求严格的地区。

    5、电商物流

    始于淘宝的“双十一”大减价，已然成为所有电商比拼大卖的狂欢节。各电商平台不仅比拼谁的价格好，还会比拼谁的物流快。而各大快递公司，也都把双十一视作一场战争。在这场战争中，高速物流的主力——商用车则是各大物流公司必须要补充的重要武器。

    6月11日，国务院召开常务会议，会议通过了《物流业发展中长期规划》，确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。业内预计2014年中国社会物流总额约为218.2万亿元，同比增长10%；社会物流总费用将达到10.4万亿元，同比增长9%。

    商用车市场与物流行业息息相关，物流产业的繁荣会对商用车市场产生拉动作用，干线运输及城市配送所需的物流车需求都在慢慢地增加。很多车企更是专门针对电商物流的具体需求，推出相应的产品、服务，乃至综合运输解决方案。

   近日，陕汽控股进出口公司海外销售渠道又添新丁，一家SHACMAN（陕汽海外注册商标）4S店隆重亮相塔吉克斯坦首都杜尚别。

    陕汽控股新开设的4S店毗邻塔阿国际主干道，占地15000平方米，其中展厅面积540平方米，维修车间面积3000平方米，车辆泊车面积为11460平方米，是塔吉克斯坦唯一一家集整车销售、车辆维修、配件销售、技术咨询为一体的高标准重卡4S店。

    中国驻塔吉克斯坦大使范先荣表示，陕汽SHACMAN重卡已出口到欧洲、非洲、亚洲及中东等80多个国家和地区，并且在伊朗、苏丹、埃塞俄比亚、哈萨克斯坦等国家已实现了本地化生产，希望陕汽在塔国实现本土化生产，填补该国汽车工业空白。

   6月22日，江淮轻卡国四新品上市发布会在河北石家庄拉开帷幕，涵盖江淮轻卡全系、高达30余款国四重点产品悉数亮相。初夏以来，江淮轻卡国四新品的足迹已迅速遍布西北、中原、华南、华东等各地，以低碳环保的清新之风为全国各地轻卡用户带来了一份清凉。此次石家庄国四新品发布，再次向广大用户印证了江淮轻卡领先行业的技术储备及全球标准的产品研发实力。可以看出，江淮轻卡此番以体系化的战略布局迅速占领国四产品市场高度，以实际行动为倡导低碳环保做出了行业新典范。

    此次高端品牌帅铃发布了十余款重量级产品，全面涵盖2.8米-5.7米、宽体、窄体和中卡三种驾驶室，创造了国内单次发布高端中轻卡国四车型的数量之最。在延续帅铃品牌安全性、舒适性特点的同时，帅铃品牌为用户提供了丰富的动力选择方案，用户可以根据具体需求自由选择江淮4DA1-2C、迈斯福、康明斯以及潍柴等国内知名供应商提供的动力匹配方案。跟随江淮轻卡出口大潮，帅铃已进入100多个国家和地区销售，其国四车型更是率先通过了欧美最苛刻法规的验证。包括苏宁电器、中石化、可口可乐、海尔、中国邮政、旺旺集团、德邦快递、中铁快运等诸多500强企业都已加入帅铃的大客户群体。

    长期以来，骏铃占据中高端轻卡市场销量和占有率“双冠王”位置，成为江淮轻卡立足市场，确立市场优势的主打产品。累计产销130万辆，以超百万用户口碑造就了江淮轻卡品质美誉。在江淮轻卡全面普及国四新品的情势下，骏铃一举推出41款国四精品，在打造轿车化轻卡，实现驾乘舒适性和载货实用性完美结合的基础上，进一步充实其国四产品大类，推出山区版，寒带版等适应不同区域，不同使用特点，不同道路环境，不同用户群体的系列化产品，丰富了客户选择，全面满足国四产品体系化发展的需要。

    好运品牌是江淮经济型轻卡的代表，伴随此次国四产品上市，好运驶上了品牌发展的快车道。凭借可靠的品质和时尚的内饰，江淮好运重塑了市场对经济型轻卡的定义。“在国内三线轻卡市场尚未大范围执行国四排放标准的背景下，好运不仅仅要做经济型轻卡技术标杆，更要做推进经济型轻卡国四标准的先行者，成为撼动经济型轻卡原有格局的生力军。”江淮好运营销公司总经理侯守力说。

    江淮轻卡很早就进行国四技术研发和产品储备工作，是国内少数几家掌握国四核心技术的厂家之一，国四技术路线分为两种,一种是高压共轨+SCR路线,另一种路线高压共轨+EGR。“对这两种技术的运用，江淮轻卡主要遵照国际主流通行标准，即：大排量发动机使用高压共轨+SCR技术，中小排量车型主要使用高压共轨+EGR技术，例如在骏铃品牌，我们在3.3米-4.7米车型上使用EGR技术，在5.7米及其以上车型使用了SCR技术。另外，据国外研究资料显示，当尿素价格高于油品价格时，EGR技术的综合使用成本低于SCR路线。江淮轻卡对两种技术路线的运用也会综合考虑用户使用成本与行业、市场环境的变化。”

    通过此次国四新品系的宏大上市，再次呈现了江淮轻卡国际领先的研发体系和完善的产品布局

  根据统计，2014年第一季度，国内生产新能源汽车6853辆，同比增长120%。今年1-4月，全国共销售新能源汽车9000多辆。

    从市场整体来看，中通新能源客车营销公司副总经理刘松波认为，纯电动客车市场暂时不会出现爆发式增长的情况，原因在于基础充电设施目前仍很欠缺，而纯电动商用车的发展也受此限制。串联、并联、混联三种技术都包含在内，以插电并联式混合动力技术为主。如今，通过技术升级与优化，中通插电式混合动力客车的节油性、可靠性、稳定性都已取得了不错的成绩。

    即便纯电动客车市场短期内不会出现爆发式增长，但中通对于新能源客车的未来市场仍寄予厚望。

    2013年9月，中通对外发布了“2345”战略规划：即以节能型客车和新能源客车2个抓手，利用三年时间，市场占有率达到40%，节能与新能源客车销售收入与传统客车持平，各占50%。

    仔细分析该规划不难发现，由于新能源客车有售价较高的特点，中通要实现节能与新能源客车与传统客车销售收入持平并不难，而要达到节能型客车和新能源客车市场占有率达到40%的目标则很不容易。

    2013年底，中通客车品牌文化部部长李笃生在中国客车蓝皮书发布会现场曾透露：“2013年，中通新能源客车销售1100辆，收入8亿元，同比分别增长644.4% 和639.4%，位居行业第二。同时，中通新能源客车已在山东、山西、陕西、河南等15个省市的48个城市进行了示范运营。”

    在市场保有量方面，据刘松波介绍，目前，中通在全国的新能源客车保有量约为5000辆，其中绝大部分为混合动力，纯电动客车累计接单200多辆，包括正在生产尚未交付的纯电动客车。

    从这一系列的数据统计中不难看出，中通新能源客车的确取得了不俗成绩，并保持着增长势头。不过，中通要实现其“2345”战略规划中的目标，仍然需要全力拼抢。之所这么说，是因为其竞争对手们同样在奋力奔跑 。

    现在，距中通目标截止日期有2年多的时间，最终中通能否如愿，市场将会给出答案。

   目前，国内多地正在迎来公交"换车潮"。有机构预测，到2015年我国公交车保有量会达到60万辆，而新能源公交车的保有量则会增长到8.3万辆，占比达到13.8%。新能源公交车对国家新能源战略的推动功不可没。

    去年11月26日和今年2月8日，四部委相继公布了第一批和第二批新能源推广城市名单，进一步扩大了新能源汽车的试点范围。

    在此形势的影响下，入围的各个城市推广新能源公交车的力度逐渐增加。比如，去年11月，郑州市公共交通总公司与郑州宇通客车股份有限公司签下总额为9.9亿元、千余辆新能源公交车的采购大单;今年4月，青岛市完成了422辆纯电动公交车的采购项目，采购总额逾2亿元;6月中旬，抚顺正式上线了600台插电式混合动力公交车。

    据不完全统计，今年已经完成和将要进行的新能源公交采购项目达60余个，新能源公交车迎来了推广高峰。

    《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确指出，中央财政补贴范围的新能源汽车，应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。插电式混合动力客车在继承了传统油电混合动力客车技术成熟、节能减排效果好等优势后，已经登上舞台。

    政策的支持及各大厂家的表态，无疑给新能源公交的推广又增加了一份信心。

    从新能源汽车补贴政策的变化不难看出，我国的新能源战略实际上就是纯电动车战略。

    技术路线选择应因地制宜

    新能源公交的推广一方面是大势所趋，另一方面还要因地制宜。有专家表示，由于地域不同，各城市在选择示范运营车辆的技术路线时应机动灵活，绝不能简单照抄那些成功城市的经验。
　

全国乘用车市场信息联席会