一季度车市开局不利，连续两年下行的市场，碰上全球大流行疫情爆发，再次遭受致命打击， 2月乘用车终端零售暴跌78%，3月再次重挫40%，整个一季度累计销售301万，相比同期减少208万。不过随着国内疫情影响减弱，以及各地刺激政策发挥效果，未来的几个月份，这种下跌模式不会发生，但时局注定异常艰难，熬过冬天不容易。
不少车企今年也在调整节奏，摒弃以往激进策略，开始节衣缩食，稳扎稳打，期望等到车市再次春暖花开那一天。其实在业内人士看来，未来车市竞争格局，大方向已有预判，强者恒强，弱者更弱，哪家惨遭淘汰，哪家最后胜出，只是时间问题。当然凡事没有绝对，也有个别车企可能会后来者居上，成为车市存量竞争下的一匹黑马。
为什么有的车企不被看好？有的车企被一致看衰？无它，产品是让大家做出评判的主因。有车企在当下销量规模尚可，但是产品走的是低质低价的产品路线，技术储备也未能跟上主流。有车企销量规模不大，但产品品质很好，后期新品也一款比一款优秀，不用担忧日后销量走势，未来谁能胜出，大家一目了然。
产品为王才是正统
影响企业卖好车子的因素很多，营销、服务、品牌等诸多方面都是关键点，不过我认为，在当下最为关键的要素依然是产品。不要幻想“流量为王”、“营销为王”、“服务为王”，只有“产品为王”才是正统。车市从增量发展到存量竞争时代，客户对产品愈发挑剔，首购群体关注价格，换购客户更在意品质，只要价格在购车预算范围内，上下浮动几万块影响不大。
车企的未来，掌握在自家产品的命运当中。当下乘用车在售车型500多款，其中轿车200余款，SUV超过270款，MPV为40多款，市场上存在这么多车型，想要让用户购买你的车，你得需要PK掉多少款车后，方能进入用户的考虑范围。即便是聚焦一个小细分市场，也有少则十几款，多则几十款的车型选择吧？凭什么让客户放弃其他车型唯独钟爱你家车子，客户的首要选择是颜值高、做工好、性能佳的车，相反歪瓜裂枣的产品会被客户直接pass掉。
优秀产品威力无穷
中国自主品牌快速发展的2015-2016年，期间诞生了不少爆款产品，也正是这批爆款产品的诞生，带动了不少车企高歌猛进的发展。不过有的爆款后劲十足，有的则是昙花一现，为什么结局大相径庭？优质的爆款，产品力是真强，经得起时间的考验，当年的博越、荣威RX5等几款SUV，时至今日，依然在细分市场名列前茅，所在车企也发展的稳当。相反有些借助风口起来的车型，在风过之后，一地鸡毛，如今在销量排名榜上难寻踪迹。
优秀的产品从来不担心市场已经饱和，豪华品牌暂且不说，至少在国产车市场，品牌的护城河还远没有建立起来。以长安汽车为例，其在2018年因老产品竞争力变弱，市场份额不断萎缩。但是自2019年开始，凭借着全新产品PLUS车型推出后，迅速止住下滑态势，先是CS35PLUS在小型SUV市场的一路上攻，再是CS75PLUS在紧凑型SUV市场的强势崛起，还有欧尚X7的瞬间爆发，以及逸动PLUS的来势汹汹。长安汽车的再次崛起，就很典型的印证了优秀产品不管何时进入市场都不容小觑。
超越时代赢得未来
车市发展到今天，产品同质化问题严重，新品想要脱颖而出，十分不易。除非这款产品能够超越同时代，在颜值造型，性能科技感等方面，让人眼睛为之一亮。吉利在2017年推出的领克，科技炫酷的形象瞬间征服了不少消费者。长城推出的WEY，也凭借着不错的豪华感，在市场站稳脚跟。今年长安UNI-T照片曝光后，网上一片叫好，这也是超越2020年同时代产品的一款大作，未来定会预期不错。
新能源车市更是如此，特斯拉的Model3在3月份屠榜，月销过万，虽然有前期订单的积累因素，但今年在中国市场估计难寻对手。特斯拉就是典型超越同时代的产品，不仅把一干电动车友军干翻，也搅黄了豪华车市场多年不变的格局。当然国内蔚来、理想的几款车也很优秀，未来他们的崛起只是时间问题。
产品是基础，更是核心，车企在顺风顺水的时代，成功的关键可能与产品关系不大，但在车市下行的市场，消费者购车会更加理性，客户只会为优质产品买单，想要不被市场淘汰，或者更进一步，必须坚定信奉产品为王，打造一批优秀产品，方能走的更远。(来源：牛宇 乘联会）
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