天下熙熙，皆为利来，当年中国车市遍地是黄金，每个细分市场都能享受到大把红利，一批批合资公司不断诞生。天下攘攘，皆为利往，现在车市下行马太效应凸显，利润亏损成为车企常态，曾经自带光环的合资车企也到了需要改变的时刻。4月14日，雷诺官宣，将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。从2013年12月组建合资公司，至2020年4月计划分道扬镳，距七年之痒还有半年时间。当初“闪婚”是因看好快速发展的中国车市，现在“闪离”是因无法承受车市巨变之下带来的利润大亏。东风雷诺不是亏损最严重的合资车企，实为适应大变革时代的车市特征，主动调整在华战略，避免既输掉了现在又输掉了未来。这是对未来的最优布局，一时失利不可怕，调整好前进方向，未来依旧大有可为。
聚焦优势领域
在市场大幅增长的车市躺赢年代，车市进入门槛低，只要能推出几款说得过去的车型，成功的概率超过90%。车企全面布局产品线，快速争夺市场红利，不失为一种明智策略。但在车市阶段性饱和，市场竞争充分的当下，就需要研判市场变化，战略上该收缩就不能优柔寡断，产品上该聚焦也不能贪得无厌。放大自己擅长的优势，与其过于固执坚守相对劣势领域，倒不如趁着市场窗口犹在，找到一个适合自己的发力领域。东风雷诺在中国乘用车市场征战7年，巅峰时刻不过年销7万余台，在 2019年销量暴降至不足2万余台，今年1-3月累计销量仅为663辆，同比下滑88%。一系列的市场数据表明，相比其他合资品牌，后进场的东风雷诺没有优势。于是乎，败局已定的雷诺，决定放弃乘用车燃油车业务，将在华重心放在自己更加擅长的轻型商用车和电动汽车领域，换个赛道，聚焦自己的优势领域，一切从头再来。
谋划车市新时代
从1984年北京吉普开启了中外合资合作的先河，到市场最近盛传的上汽奥迪组建，先后有近40家合资车企成立。因适应市场的能力不同，这些合资车企的命运也大不一样，有依然在市场上称王称霸的南北大众，也有早早退市的广州标致等合资车企。总的来说，合资车企凭借自身的品牌光环，大部分都享受到了可观的市场红利，每年几十万的销售规模，几十亿的营业利润，诸多自主品牌难以望其项背。
车市竞争变得愈发充分，乘用车合资股比权限将在2022年全面放开，2022年以后，合资车企的命运无外乎三种，维持现状，外资控股，合作终止，无论选择哪一种模式，关键要早谋划、早准备。表现强势的合资车企，外资虎视眈眈，比如宝马集团在2018年已经提前锁定华晨宝马75%的股权。表现不佳的合资车企，中外双方合作意向不强烈，或许等不到合资股比放开那一天，可能会提前被市场淘汰。
抢占趋势制高点
乘用车竞争格局目前是三分天下，自主品牌以及德系日系在变强，美系、韩系、法系在萎缩。2020年一季度乘联会数据显示，德系日系份额达到了48%，其他几家品牌总和只有不到20%。但是变化的车市，谁都无法预测最后谁能胜出。地缘政治冲突、经济贸易争端等事件的发生，可能会影响某些品牌份额的变化。还有新能源车市的快速发展，这是影响市场格局的一个关键变量。新能源领域准备的充分与否，在不远的将来就会见分晓。对于车企来讲，把握住市场的变化节奏，抢占趋势制高点，才有可能赢得未来。豪华车一定是德系的天下吗？特斯拉在今年的强势杀入，已经对德系的统治地位带来巨大威胁。3月份Model3 销量突破万台，在豪华轿车排行榜上勇夺第一，直接挤掉BBA，未来随着上海特斯拉工厂的产能跟上，豪华车的格局会不会就此改变。主流合资品牌，也面临着同样的形势，在混动领域布局已久的丰田等，不断加码纯电动市场的大众等，还有氢燃料电池的风口渐起，十年之后，在新能源赛道谁能最后杀出？
写在最后
今年这波新冠全球疫情，会加剧市场洗牌速度，市场向头部品牌聚拢趋势明显，弱小品牌份额不断萎缩。不管是白手起家、步步为营的自主品牌，还是底子好、技术好的合资车企，在这个大变革时代，不求改变，规避问题，只会贻误战机，想要晋级到下一轮的车市竞争，是到了做出改变的时候了。(来源：牛宇 乘联会）
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