采埃孚将在未来寻求亚太地区尤其是中国市场的突破，并借助成熟产品与新技术，叩开所谓“价值市场”的大门。

    随着2014年汉诺威商用车展的临近，德国采埃孚股份公司（ZF）近日在德国亚琛市举行了一场试乘试驾会，向全球媒体及客户展示其最新的商用车传动产品与技术，其中不乏未来的换代产品和概念产品。

    在这些眼花缭乱的产品当中，既有采埃孚现有的主力产品和改进型产品，比如AS Tronic机械自动变速箱（AMT），EcoShift手动变速箱、AV133低地板后桥、RL82EC低地板前桥等；还有全新产品与换代产品，比如未来要替代AS Tronic的TraXon商用车机械自动变速箱，正在做测试的重卡前独立悬挂系统，AVE130轮边电驱动车桥等。

    此外，概念型的卡车产品也已初见成果，采埃孚将其称之为“ZF创新型卡车”。它把TraXon混合动力系统、Servotwin转向系统以及远程信息处理解决方案集成于25.25米长的卡车列车上，驾驶员通过一个平板电脑就可以方便、安全地远程控制卡车。
           
               采埃孚TraXon-Hybrid商用车混合动力系统

    据了解，目前在中国，采埃孚的商用车业务主要围绕五个基地来展开，其苏州工厂负责高档公交车车桥、悬架、转向机、减震器等底盘部件的系统集成与供货；采埃孚杭州工厂主要负责重型多挡变速箱的组装生产，公交车前后桥的本地化生产，以及5挡轻型手动变速箱的国产化；与博世的合资公司，济南商用车转向机（山东）有限公司从事转向机的生产与销售；采埃孚萨克斯上海工厂生产商用车离合器与减震器等。还有一家与北奔重汽合资的变速箱企业——采埃孚北奔传动技术（重庆）有限公司，则刚刚启动设备更新改造与产品导入等工作不久。

    很显然，作为一家技术领先型的跨国公司，要提升在中国商用车市场尤其是卡车市场的配套份额，大规模的国产化和本地化势在必行。

    实际上，从历史的纵向轨迹来看，由于国产化速度有先有后，采埃孚不同产品品种在中国的表现也截然不同——其国产化率高的产品，供货速度快，性价比较高，市场占有率攀升迅速；国产化率低的产品，供货速度慢，价格太高，市场表现一般。

    未来，随着采埃孚集团全球化与本地化战略的更深入推进，采埃孚在中国的战略突破点将集中在两个方面。

    首先，借助与中国本土重卡制造商北奔重汽的变速箱合资公司（采埃孚北奔），采埃孚得以真正把市场分成两个层次，“传统的市场是高端业务，中端的、更高性价比的产品被定义为‘价值产品’（Value Line），它瞄准的是所谓的‘价值市场’（Value Market），这个更加广阔的‘价值市场’将是我们今后的重点。也就是说，采埃孚除了高端领域，还将在新的价值市场上进行延伸和覆盖。”

    其次，由于中国正在开展新一轮的新能源汽车示范运行，采埃孚对电动车桥也寄予了厚望。这款正在做测试的AVE130新型产品，采取的是轮边电驱动方式，其轻量型的驱动电机直接安装于车桥的轮边总成。这种方式也被欧美各家车企公认为未来的技术方向，它所具有的轻量化、集成化、高效率等优势，是其他驱动方式所不具备的。目前，搭载采埃孚AVE130电动车桥的样车已经在福田欧辉新能源客车上搭载并进行试验。未来两年，随着这款车桥的逐渐成熟，它同样有望在中国本土化生产。

   7月19日，东风汽车股份旗下营销单元——东风轻型商用车营销有限公司（以下简称营销公司）在武汉召开2014年中工作会。

    会上，营销公司向合作伙伴倡导的奋力振兴民族汽车工业，积极关注环境保护成为此次会议的最强音。特别引入注目的是，会议还向合作伙伴展示了涵盖旗下东风凯普特、东风锐铃、东风多利卡等市场畅销品牌的40余款完美升级的东风轻卡已全面实现店面铺货，由此成为国内行业里国四轻卡品类最全的汽车企业之一。

    目前，国内实现国四排放标准的技术路线有两条，第一种是在排气系统上加装尿素罐，即高压共轨+SCR路线，核心部件有高压共轨系统、尿素供给系统、尿素喷射系统，主要原理是通过超高压喷射并优化燃烧形成较少的颗粒物，再使用水基性氨溶液，即尿素选择性催化还原燃烧产生的氮氧化物；

    另一条路线是在消音器前加装DOC/POC后处理装置。即高压共轨+EGR，核心部件有EGR控制系统、EGR冷却系统和DOC/POC后处理系统，主要原理是通过EGR系统在发动机排气过程中引回部分废气与新鲜空气共同燃烧，大幅降低废气中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后处理装置净化尾气。

    面临新一轮排放标准升级，东风汽车股份反应非常迅速，第一时间进行技术升级，并积极投放市场。从报告中的数据分析不难看出，东风轻卡对以上两种国四技术路线都有较早的储备。并且在东风凯普特、东风锐铃、东风多利卡等市场主力品牌车型上已经实现国四升级全覆盖，可供用户选择的范围也是相当的广泛，市场销售的车型涵盖SMLXL四种驾驶室，10种轴距，6款发动机等40款高中低端车型，可满足不同用户需求。

    而到今年年底，还将有多款国四产品陆续投放市场。届时，公司国四产品系列将覆盖SMLXL四种驾驶室、16种发动机（可选配东风轻发、康明斯、玉柴、朝柴、常柴等），44个车型。

    事实上，东风汽车股份作为有责任感的上市公司，一直秉承对社会负责、对环境负责的经营理念，在6年前的2008年，公司就已经开始布局自己的可达到更高排放标准的动力产品，在十堰市成立东风轻型发动机有限公司（简称东风轻发），从日产引进可达到国Ⅲ、国Ⅳ标准、具有升级国V潜力的核心动力产品ZD30发动机，当年实现量产下线。该发动机主要配装于东风轻卡、郑州日产帅客，以及东风御风轻型客车。

    两年后，为了更加适应国内用车环境和满足客户需求，东风轻发集东风、日产双方技术资源优势，在ZD30平台基础上又开发出经济适用型发动机D28，并迅速在中高端轻卡东风锐铃上实现配装，经过三年多的市场检验，集升功率大、功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性等综合指标完美结合的ZD30和D28发动机在客户中受到广泛好评，在市场上形成了良好的口碑。

   当法拉利创始人恩佐·法拉利经营他的超级工厂的时候，每一辆法拉利都被奉为纯粹的艺术品，所有设计都为了一个目的——让车子跑得更快，连装个收音机都嫌累赘。在恩佐逝世26年之后，一位勇敢的英国人反其道而行之，造出了世界第一辆法拉利皮卡。如果恩佐能看到这一幕，没准会被再给气“活”过来。
          
    如此“开辟先河”的是英国的一位叫Elo的小伙子。他改装这辆车是为了参加当地电视台的综艺节目“UltimateWheels（终极座驾）”。为了造出皮卡的后货舱，他切掉了法拉利412大概30厘米宽的车顶，并将所有至于尾部的机构前移，多争取到了大约0.91米长度的空间。动力部分保留了法拉利412的4.9升V12发动机，最大功率依旧是340马力。
          
    Elo在伦敦超跑工坊（Supercar Workshop）工作，这次为电视节目改装的皮卡也为他赚足了眼球。在几乎能把恩佐气“活”之后，他下一步打算尝试改装一辆大众“面包”、WRC B组赛车，还有福特野马等经典车型，估计到时还会有一些“惊天地泣鬼神”的作品面世吧。

  连续3月销量下滑，2014年6月是客车行业拐点。2014年6月共销售各类客车23,502辆，同比下滑7.9%，连续第三个月出现下滑。主要细分市场中，座位客车同比下滑19.6%，公交客车同比增长27.9%。我们认为座位客车销量大幅下滑是去年同期基数偏高所致，下滑趋势不可持续，而公交客车在政策驱动下将延续此前的高增长态势。因此，我们判断2014年6月份是客车行业拐点，从2014年7月份开始客车销量有望强劲反弹。

    座位客车下滑趋势或将扭转。2013年6月是部分城市实施国四排放标准前的最后一个月，实施预期导致2014年6月份透支7、8月份部分购车需求（主要为国三座位客车）。基数偏高使14年6月座位客车销量同比下滑19.6%。

    但随着全国范围内国四排放标准稳步升级，国三客车将停产，库存也逐渐被消化，提前购买现象不复存在，座位客车销量将扭转大幅下滑趋势回归到正常的增长轨迹。同时，座位客车出口一直保持较高增速，为座位客车销量增长开辟了新的通道。我们预计2014年座位客车销量14~15万辆，与2013年基本持平。

    受益推广政策，纯电动客车开始放量。2014年6月共生产纯电动客车1,005辆，而去年全年产量为1695辆，放量迹象开始显现。由于纯电动公交是各示范城市推广应用新能源客车的首选，我们判断6月份部分较为积极的示范应用城市已经开始落实前期的推广政策，加紧采购纯电动公交，以完成年底的考核指标。随着年底“考核期”的临近以及财政补贴资金的陆续到位，下半年将会有更多的城市开启采购工作，新能源客车尤其是纯电动客车的销量增长有足够保障。同时，近日出台的车辆购置税减免政策可降低新能源客车购置成本，进一步增强新能源客车的吸引力，助力下半年销量大幅增加。

    2014年6月主要客车厂商仅金龙和中通销量实现正增长。6月三龙合计销售各类客车8,839辆，同比增长5.7%，公司大、中、轻型公交客车同比增幅均超过50%，贡献本月主要增量。中通客车[0.08%资金研报]依靠其在中、轻型座位客车市场的良好表现，共销售各类客车1,520辆，同比增长17.7%，整个客车行业表现最好。宇通客车由于2013年同期座位客车销量数据偏高，6月销量同比下滑13.9%，但校车和公交客车销量保持良好增长势头，我们预计7月份开始公司销量将扭转下滑势头恢复正增长。

    重点推荐宇通客车。我们认为宇通客车作为行业龙头，品牌、技术优势明显。公司在插电式混动客车领域钻研多年，技术积累丰富，产品成熟，并将于下半年推出E7等一系列综合竞争力较强的纯电动客车产品。公司新能源客车产品线完善，新能源客车产品竞争力强，我们维持宇通客车“强烈推荐”评级。

  近日，黑龙江省海林市林海公交有限责任公司订购的36辆恒通迷你巴士CKZ6590DA4在恒通客车工业园整装下线，并于2014年7月服务海林市民。与此同时，北京公交集团订购的6米级公交车也已经进入生产环节，首批100辆纯电动公交预计将于年内交付……6米左右的小型公交车近来越来越受到市场欢迎。

    随着我国经济的发展，城市化进程不断加快，为了满足各类人群的出行需求，解决‘最后一公里’问题，一些城市开始大力发展诸如社区巴士、迷你公交等区域交通运输体系。这是城市化进程中，公共交通服务水平不断满足市民多样化出行需求的一种体现。

    重庆交通大学教授王健表示，一方面随着公共交通国有化进程的推进，一些民营企业逐渐被排除在公共交通服务体系之外，原本从事短距离运输的中巴车和小型巴士因此逐渐退出市场;另一方面，伴随城市化进程的加快，市民需要这种小型巴士或者中巴车来解决实际出行难题，公交公司需要小型化的公交车来满足乘客短距离出行需求。这说明小型公交的市场需求客观存在，大力发展区域性公交体系是一种针对客运市场需求的回归。

    一些车企对此也表示了赞同。北京福田欧辉客车分公司副总经理刘国强说：“据我了解，6米左右的小型公交车很多都是用于城市微循环，例如解决‘最后一公里’、接驳运输等。如今，城市里一些社区内道路狭窄，大型公交车不适合或者根本无法开进，因此，公交企业通过采购6~8米的小型公交来解决这部分区域市民的出行问题。除此之外，城乡公交一体化也带动了城乡结合地区以及三四线城市对小型公交的需求。因此，小型公交车受到欢迎是市场需求逐渐释放的体现。”

    “交通部提出过‘交通都市’的概念，主要讲了在城市里各种公共交通方式怎样衔接才能更好地解决市民出行问题。6米小型公交可以被定义为‘社区公交’或‘社区巴士’，主要承担从公交干线到市民居住地或工作单位的接驳运输作用，这也将是大中型城市急需解决的民生问题。”

    随着市场对小型公交车需求量的不断增长，车企都很看好小型公交的发展前景，相关产品规划也在进行中。

    除了短途公交市场需求的释放外，国家对新能源客车的支持也是小型公交车受到市场欢迎的原因之一。

    未来，更多的小型公交车将出现在城市的街头巷尾，与传统的大型公交车相互配合，更好地解决市民乘坐公共交通工具出行的问题。因此有业内人士指出，小型公交车市场保有量的不断增加是城市公共交通体系不断完善的体现。

    小型公交车被广泛使用，说明了公交运营企业正在逐步完善公交线路的网络化建设，希望形成一个覆盖面更广的公交体系，以满足不同区域、不同人群对公共交通的需求。

    小型公交车的出现很好地完善了城市公共交通网络，让这个体系变得更加健全。

全国乘用车市场信息联席会