近年来至今,位高权重的国家相关部委及各地方政府出台的一系列新能源汽车政策来看，对所谓新能源车的补贴政策及对老旧报废车辆补贴费上，主要的优惠补贴资金偏向公务车以及私家车，唯一对城市交混合动力客车的财政补贴政策也已取消。

    对《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》自实施以来，效果不仅不显著，而且很差，每辆补贴的最高限额1.8万元，但还不如卖废铁或拆散发动机、变速器、车桥等大总成给路边汽车维修摊点售价更高。更令人不解和困惑的是，除对使用超过10年且不到15年、总质量大于12吨的重型载货汽车，每辆补贴1.8万元外，中、轻、微型卡车以及低速汽车（四轮农用车）和三轮农车却并没有任何补贴政策，既使是新能源卡车及中、轻型客车也没有任何象征性的节能环保补贴。纵然是纯新能源的天燃气型重型卡车，也丝毫没有相应新能源汽车的补贴政策。

    唯一对商用车具有杀伤性的强制性淘汰“黄标车”的政策，却如影随行，只因为开商用车基本上都是穷人和中国社会最下层的农民与下岗工人阶级，乘用车的主多数是官吏和富裕阶层一族。不接地气的“老旧汽车报废更新补贴政策”对商用车来说如同一张张擦拭过肛门而被抛弃的手纸。

    与此同时，对商用车无新能源无任何补贴政策，不仅全国所有的新闻媒无良知地集体哑语失声而且各商用车生产厂家也不能联合起来发声抗争，这如同十亿中国农民一样，虽然是世界上最庞大的群体，但却是地球上唯一的最大弱势群体一样。

    不难看出，近年来中央政府和地方政府颁布与实施的所有专项新能源汽车补贴政策，与商用车无缘无助，对占中国汽车市场比重七成以上的商用车丝毫没有起到任何的利好建设性作用。国民经济的推进器、晴雨表与风向标的商用车自改革开放以来，一直处于被政策歧视、被社会抛弃而处于被遗忘的边缘角落，中国商用车始终处于奢望和绝望中期待“太阳从西边出来”。

    毋庸置疑，商用车相对于乘用车来说，其柴油机型车辆排污量更大，但为适合国家“政治大跃进”性质的排放政策，这对十多年来用天价巨资升级换代动力系统的商用车整车厂家来说，显然有失公平、公正与公理。毕竟来说商用车所消耗的能源与排污是乘用车的许多倍，尤其是商用汽车在汽车尾气排放中占比权重更大，政策补贴新能源商用车现实性意义更加重大和格外迫切。

    折射当今社会现实的“嫌贫爱富”、不接地气和不合民心民意的新能源汽车补贴政策，其最大的弊病在于无法惠及大众，新能源乘用车的高昂造价即使得到补贴，仍然属于“小众”人群的贵族式政策，一个不能真正惠及民生的政策是没有普世价值生命力的，更无益于中国汽车工业的全面健康发展。

   2014年7月9日，历史又翻开新的一页。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。柳汽成立60周年之际，柳东乘用车基地一期项目竣工投产。东风柳汽举办了主题为“辉煌六十载 全新再起航”的竣工投产仪式、首款轿车景逸S50的下线仪式及B+发动机工厂奠基仪式。三大里程碑式的项目在献礼柳汽60周年的同时也发出了强有力的信号，预示着柳汽产品攻势的全线布局和柳汽企业商乘并举发展战略的进一步提升和完善。

    持续创新是柳汽保持自身生命力的源泉。2001年，国内第一辆自主品牌MPV菱智成功上市，东风风行乘用车品牌诞生，东风柳汽迈出了“商乘并举”战略的第一步。作为乘用车领域的新进入者，柳汽有着十分明确的市场布局规划，“细分市场，打造精品”是其一贯的发展思路。这一思路也引导柳汽从开创东风风行乘用车品牌，到今天柳东乘用车基地的竣工投产。柳汽仅用了13年时间，便将其乘用车销量做到了自主品牌六强。而此刻景逸轿车S50的面世再次改变了柳汽的产品格局，在原有产品菱智MPV、景逸SUV、景逸X5等原有品牌的基础上，填补了轿车产品的空缺，将乘用车的发展战略上升到全新定位的更高端的起点。

    以生产卡车为基础发展壮大的东风柳汽在商用车方面的研发生产丝毫没有懈怠。在商用车生产研发上，柳汽注重产品高品质，系统导入欧美先进研发技术对标国际一流卡车企业欧美先进车型。这其中以霸龙康明斯M7C重卡为代表的高效物流运输车成为柳汽商用车产品的一大亮点。

    有着首创全浮悬置技术的中型载货卡车乘龙M3产品研发经验的东风柳汽在重卡新产品的研发生产方面投入很多技术力量，致力于研发高品质重卡产品。东风柳汽总经理程道然在接受中国卡车网记者采访时表示，柳汽商用车产品布局将对标欧美先进车型，导入欧美先进研发技术，更为注重产品“安全、可靠、省油、高效”整车性能的全面提升。

    可媲美进口车型的高端重卡M7C在2013年率先推出“免费试用”这一营销创新模式以来，获得了用户的认可与好评，为霸龙重卡在公路物流运输市场的开拓奠定了良好的基础。程道然指出，目前国内商用车行业已进入微增长时期，残酷的行业整合已经开始，东风柳汽已完成全系中、重型商品线的布局，在产品转型升级方面2013年上半年转型成功效果初显。近年来柳汽在经营规范和管理规范方面都不断提升，并根据市场变化来调整自身商用车产品布局，提升公路物流运输市场份额。关于商用车市场，程总表示，柳汽的目标是市场占有率达到8%，成为国内主流卡车制造商。

    近期中汽协发布数据显示，自主品牌乘用车市场销量继续下滑，市场占比“十连降”;商用车方面，合资品牌重卡势头正盛、外资品牌不断涌入国内市场，整体自主品牌的发展形势不容乐观。那么自主品牌该如何在激烈的市场竞争中安身立命谋发展，程道然给出了自己的认识与理解：“柳汽在几十年的发展中，关注的一是产品技术，二是产品质量，绝不投机取巧，坚持踏踏实实做产品。同时，国内自主品牌的发展确实存在很多困难，自主品牌要杀出一条血路，需要依托网络来不断提升品牌竞争力。”

    东风柳汽在创新力上的表现带给人们的惊喜非止一端，其在新产品的持续研发方面也从未止步。这从柳汽霸龙康明斯M7C重卡产品上可以略窥一二。“我们新产品一直是保持持续的研发状态，研发高端品质车型，柳汽投入的技术力量是前所未有的。”柳汽相关负责人介绍。同时，坚持做精做细，建立持续改进稳定发展的制造体系，联合一流技术机构，通过专项技术改进与优化，不断创新提升产品品质是柳汽一贯坚持的发展思路，也是柳汽立足市场的根本。

    柳汽在出口方面也以稳健为主，程道然用“进得去、站得稳”来形容柳汽卡车产品在东南亚市场出口方面的情况。营销网络和服务网络同步发展也是柳汽产品在国外市场广受好评的主要原因。正是对营销网络和服务网络的重视奠定了柳汽步履平稳的发展历程，同时赢得东风商用车生产基地、东风乘用车生产基地、东风研发基地、东风东南亚出口基地四大基地的发展定位。

    尽管当前自主品牌整体发展并不乐观，以一己之力坚持做自主品牌有不少困难，但柳汽公司还是知难而进决定一心一意做自主品牌。以“自立自强 创优创新”柳汽精神为核心的企业文化在柳汽人身上的烙印十分明显。踏踏实实做产品，稳扎稳打做市场的东风柳汽期待一个更为公平公正的市场氛围与舆论眼光，为国内自主品牌的发展提供更多的机会。

    中国自主品牌的发展任重而道远。借着60周年新起点吹响的号角，东风柳汽在商用车保卫战和新产品攻坚战上的征程已经开始。稳步推进商乘并举，追求品质不断创新将为柳汽这一自主品牌的发展赢得更加美好的未来。

   据悉，福田汽车将以“比折扣更给力，我们玩真的”为活动口号，于7月23日登陆“第二届天猫汽车节”。作为天猫新军的福田汽车，在此次天猫汽车节上的营销力度空前，除了将率先在天猫平台上架旗下高端皮卡全系车型外，还同时联手天猫平台，针对消费者购车出台相关互联网金融购车方案及多重现金优惠政策。旗舰店重磅推出的拓陆者越野版将首次开启天猫汽车C2B定制新模式，7种组合套餐可以满足消费者私人定制的专享礼遇。同时，福田汽车还借势汽车节为天猫客户精心打造了一款蒙派克E康明斯动力天猫限量版车型，以现金优惠1万的巨大让利来回馈商务汽车客户。

    天猫是目前汽车电商运营较为成熟和火爆的平台之一，目前已入住的汽车品牌已达39个，但鲜有商务汽车及皮卡品牌，作为中国第一商用车品牌——福田汽车将于此次“天猫汽车节”活动期间，携旗下商务车及皮卡一同登台亮相，两个车型系列的全系产品闪耀发布，同时也将填补天猫电子商务平台内无皮卡品牌的空缺。福田汽车入驻“天猫汽车节”，进一步深化了福田汽车提倡的“互联网思维”模式，从互联网体验式营销的角度深度挖掘与受众的交互，并以“天猫汽车节”活动为契机，开启互联网体验式营销的新篇章。

    今年的天猫汽车节将主打互联网金融购车，所谓互联网金融购车就是通过互联网金融的方式实现为消费者创造全新购车体验，通过互联网金融的方式将汽车消费与短期理财结合。福田汽车天猫旗舰店此次入驻“天猫汽车节”，为了最大限度的方便和优惠广大的福田汽车客户，福田汽车联手天猫汽车、招财宝和众安保险，重磅推出福田汽车“余额宝购车”业务。客户参与余额宝购车活动，不仅能得到福田汽车送出的千元油卡，还能享受3个月余额宝收益，这种“购车+理财”的全新模式将最大化保证客户利益，避免客户因为无现车可提的时候，所交付的定金白白损失了理财机会。客户将在签订合同的三个月后，收到余额宝的理财收益，连同获赠的千元油卡，客户在汽车节购买福田汽车，将最高享受17.83%的高额年利率回报。福田汽车针对此次金融购车方案，重点推出拓陆者越野版和蒙派克E康明斯动力天猫限量版。

    除了创新的余额宝购车业务外，福田汽车天猫旗舰店在天猫汽车节的其他优惠政策也非常诱人，拍付店内所有车型的前88名客户，只要在8月31前完成提车，就将获得1张千元油卡，福田商务汽车G7的客户，还可以参与转盘抽奖活动，最高可获得1万元现金优惠大奖，店铺还将举行拓陆者超期车拍卖活动，半价起拍，全国送货上门。贴心政策的出台，相信会让消费者的整个网上购车体验更加便捷更加省事省力省钱！，从前期交互体验，到后期订车，下单，以及相关优惠政策，金融政策的支持，一站式服务已经是福田汽车“互联网体验式营销的宗旨”。

    所谓C2B电子商务模式就是消费者对企业的商业模式，与B2C(企业-消费者)、C2C(消费者-消费者)模式不同，C2B电子商务模式的核心是消费者而不再是商家。换言之，就是给消费者发言权和参与权，采集消费者个性化定制需求，并迅速导入企业产业平台的方式。通过聚定，模块，深度三种方式形成的强大采购集团，以此来改变B2C模式中用户一对一出价的弱势地位，使之享受到以大批发商的价格买单件商品的利益。对于电商平台而言，C2B模式强调与消费者形成良好沟通，精确满足消费者需求，以此来带动销售。

    此次，福田皮卡针对天猫汽车节推出的拓陆者越野版C2B定制模式，正是互联网体验式营销的大格局下的鲜活产物，凭借互联网渠道实现与受众的深度交流，充分挖掘消费者价值，让消费者成为真正的“上帝”。

  针对快速公交系统特点，宇通客车专门设计了18米BRT专用车型ZK6180HGC,该车型具有大容量、快捷、舒适、耐用、安全系数高的特点。目前国内已经有400台宇通BRT专用车型，服务于各地的快速公交系统。宇通客车BRT公交车已经成为郑州一道亮丽的风景线，不仅有效缓解郑州交通问题，也给宇通客车公司带来良好的收益。

    今年6月26日，郑州三环快速公交线路正式开通，宇通18米插电式混合动力公交车作为该线路的重要承担者，正式上线运营。这不仅是中国最大的插电式公交车首次亮相，也是国内插电式公交车首次大批量投入快速公交线路。新能源(1253.24,23.190,1.89%)与BRT的结合，给人们提供了低碳高效的出行方式，宇通再次引领行业发展趋势。

    18米BRT专用车型ZK6180HGC具有大容量、快捷、舒适、耐用、安全系数高的特点，有效缓解城市交通问题。根据各地实际运营数据，宇通18米BRT专用公交百公里油耗约为57升，满载人数160-200。油耗为5辆小轿车油耗总和，但载客量却是5辆小轿车的8倍。人均碳减排效果明显。其中郑州公交BRT线路碳减排17万吨／年。内置自动报站器，具有CAN线接口与车内其它电子设备互联互通。安装3个车内节站器，最大支持64个站点、并且CAN线接口与车内其他电子设备互联互通。右置四个车门，其中乘客门开启最大净宽度为1200mm，方便乘客快速换乘。采用射频站台门同步控制器，保证与车站系统可靠无缝对接，保证乘客安全出入于站台和车厢。采用射频站台门同步控制器，保证与车站系统可靠无缝对接，保证乘客安全出入于站台和车厢。

    首发当日，共有72台18米插电式混合动力公交车身披大红花，光荣地承担起首运任务。运营当天，该车型便以其优越的动力性，操作舒适性征服了众多驾驶员，乘客们也表示乘坐该车感觉非常舒适。这些性能源于公司研发推出的睿控技术，使其具备了良好的动力性和操纵稳定性，节能减排效果显著。

  2014年7月17日，国家科技部高技术中心组织专家对福田汽车承担的“电动汽车关键技术与系统集成(一期)”重大项目“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”(下称中混客车项目)进行了验收，验收专家组听取了验收报告汇报，查阅了现场，并审阅了验收材料，经专家组质询和认真讨论，最终专家组一致建议该课题通过验收。
          
                   福田中混客车混动系统结构简图

    项目负责人、福田新能源系统开发部部长杨伟斌博士介绍，该项目开发周期由2011年初至2013年底，牵头单位是北汽福田汽车股份有限公司，合作单位包括清华大学、北京交通大学、精进电动科技(北京)有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司和上海本安汽车传动科技有限公司。该课题结合北汽福田中度混合动力客车产业化目标，在前期研究开发的基础上，实施一种拥有完全自主知识产权的并联式混合动力系统方案，进一步提升北汽福田城市公交混合动力系统的性能，提高整车节油率和产品性价比，完成公告认证，建立关键零部件配套体系和整车批量生产能力，最终形成产业化规划的目标。
         
                    混动系统在底盘布置方案

    该项目采用并联式混动方案，选用3.8L福田康明斯柴油发动机，自主开发了6挡AMT自动变速箱，自动离合器安装在发动机与电机之间；考虑到国家补贴政策和新能源客车技术的发展趋势，中混客车电池和电机按照插电混动要求进行匹配，电机峰值功率为150kW、峰值转矩650Nm，电池包电量匹配为45kWh、四个电池箱分别布置于左右两侧，电池箱具备外部快充接口。

    项目执行过程中，在公司、乘用车设计院和新能源中心领导大力支持下，中混客车项目团队攻坚克难，历经两年多时间按期完成了项目的开发工作，包括混合动力系统设计、发动机控制技术开发、自动变速技术开发、整车控制技术开发、电机系统开发、电池系统开发和整车集成开发，并完成了3辆样车的性能测试验证、5万公里的可靠性试验、公告认证和产品化技术开发。经过国家客车质量监督检验中心验证，整车动力性优于传统车型；基于SOC平衡测试方法，测试车与基准车相比能量消耗可降低30%；整车纯电动续驶里程为56km(40km/h匀速)，满足新国标对插电式混合动力的要求，25万元的财政补贴可弥补整车成本增长，市场前景看好。

    项目实施过程中共申请国家发明专利47项，形成企业技术标准和质量管理规范5篇，为成果的规模化生产奠定了基础。福田新能源将以此为契机，加快整车电控、电池管理系统和电机控制器的开发步骤，自主掌握三大电核心技术，促进新能源产业链完善。

全国乘用车市场信息联席会