综合外电报道，菲亚特与雷诺集团日前签署了一项协议，双方将共同开发一款新轻型商用车，并计划于2016年发布。

    菲亚特与雷诺在一份声明中表示，新车将贴牌Fiat Professional，基于雷诺集团的平台打造，但外观设计由菲亚特在意大利完成，并将具备明显的菲亚特品牌特征。

    两家公司联合打造的新款轻型商用车将于2016年第二季度发布，新车将在雷诺位于法国的工厂投产，但关于该车型尺寸及类型的信息尚未公布。

    在过去16年中，雷诺一直是欧洲轻型商用车市场的领跑者，该公司旗下的商用车阵容包括紧凑级Kangoo、中级Trafic以及尺寸较大的Master，菲亚特商用车部门Fiat Professional的车型阵容包括小型Doblo、中级Scudo以及全尺寸Ducato等。

   不久前，李克强在新一届国家能源委员会首次会议上指出，我国存在人均资源水平低、能源结构不合理的“软肋”，应推动能源生产和消费方式变革，提高能源绿色、低碳、智能发展水平，为经济稳定增长提供支撑。不可否认，21世纪是天然气的世纪，伴随着LNG产业大网在全国迅速铺开，中国的LNG产业在取得佳绩的同时还面临一些瓶颈。

    从世界能源发展的趋势看，推广LNG汽车有利于在交通领域实现能源多元化，降低国家能源安全风险。然而一种能源替代另一种能源，需要经历一个漫长的历史过程，这主要是观念的变迁远远滞后于事物本身的更新速度。因此，LNG产业在全国的推广，不仅需要地方政府的政策支持也需要社会观念的与时俱进。

    就应用技术而言，LNG产业的发展应当用新观念来引导。我国早在2000年便引进了国外LNG汽车技术，开展LNG汽车及配件的开发。然而，目前LNG加注只在公交和重卡中得以推广，家用车尚难“喝”上LNG。个中原因，是汽车厂商对LNG的认可度不够高。只有推动LNG在家用车领域的普及，才能使LNG为构筑稳定、经济、安全的能源供应体系贡献“一臂之力”。

    对LNG产业的政策扶持，也是推广初期必备的“催化剂”。对于普通民众而言，LNG最大的卖点是“价差”。在LNG产业发展初期，应像推广新能源汽车一样，为购买LNG汽车及进行车辆“油改气”的企业和个人适度提供补贴，提高用户使用LNG汽车的积极性。

    待LNG汽车市场占有率到达一定程度后，进而普及LNG的环保特性，提高公众认可度。当下，许多人对LNG“绿色”特征认识不够，对“以气代油”概念也存在误解甚至质疑。但当越来越多的“车友”体验到LNG汽车为生活带来的变化之时，则可“趁热打铁”向公众宣传LNG清洁能源的本质及在其他领域的应用潜力，使受众摆脱对能源的陈旧认知。

   作为知名商用车制造商，江铃汽车在国内高端轻卡领域一直占据着重要地位，自上世纪80年代起，持续引领中国高端轻卡行业三十余年，凭借其卓越的产品品质和不断完善的产品线，市场保有量已超过100万台，在市场上树立了良好的产品口碑。

    相比窄体轻卡，宽体轻卡更受用户喜爱，不少用户反映宽体驾驶室更宽敞舒适，更适合长途货运。为更好地满足用户需求，江铃汽车将产品研发重点放在了宽体车型上。今年7月1日开始，凯运宽体轻卡重磅上市，这款高端轻卡，拥有2米超宽驾驶室，标准乘坐3人超大空间，配备JX493经典发动机，省油耐用，普遍30万公里无大修。此外，整车配置丰富，标配动力转向、可翻转驾驶室、空调等高端实用设备，在安全性和舒适性方面表现优秀。

    2014年7月之前，江铃轻卡宽体产品有凯威和凯锐两个系列，此次凯运宽体车型几乎沿用了所有凯锐宽体的高端配置，相比较原凯锐轻卡，凯运宽体9.08万元起的亲民价，相当于厂商最高补贴13400元，对于购车预算10万之内，且对整车配置要求较高的卡车用户来讲，这是一个难得的好机会。另外，根据厂商透露，随着凯运宽体的上市，原凯锐宽车型将不再上市销售。此轮凯运宽体切换凯锐宽体仅为江铃轻卡产品线整合的第一步，今年下半年将会陆续有更多的车型切换，调整后的产品新系列价格上将更加亲民、性价比再次升级。

    在不少车企为了利润牺牲消费者利益，使用套牌、修改发动机代码等手段销售“假国四”时，江铃轻卡坚持一贯实实在在的技术升级路线，通过高压共轨+增压中冷+EGR+DOC+POC五大技术升级国四排放标准。

    达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率(高压共轨)，二是提高氧气利用率(增压中冷)，三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统),四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC+POC或者SCR)。相比需要频繁更换尿素的SCR系统，江铃轻卡采用的DOC+POC后处理技术，只需厂家一次性安装，无需添加尿素，轻巧便捷，使用成本更低。

    目前，江铃全系轻卡均已达标国四。在整个轻卡行业，江铃国四轻卡的加价幅度最低，最低加价仅为2000元，相比其它同类产品，江铃国四轻卡性价比优势明显。最重要的是，选购江铃真国四，在已实施国四排放标准的地区不限行，可省去许多后顾之忧。

  在不少人的眼里，由于中巴很少出现在城市运输当中，中巴的形象往往与偏远地区、拥挤混乱等评价挂钩。的确，在过去，许多传统型中巴空间狭小，震动感觉大，运营能力有限，难怪会让人造成不良印象，甚至有人是迫不得已才选择这一交通工具。不过，在2014年，海格推出全新E系中巴，对中巴的形象从方方面面进行了颠覆性的创新。
            
    被称为“鸟笼结构”的全承载车身结构最早一直用于飞机制造的整体化框架结构方面，近年来开始运用在客车领域，可以说，全承载是我国客车制造车身领域最安全的措施之一。由于中巴客车运营利润较低，因此一直采用较低制造成本，在以往，多数客车企业经过综合考量，往往将全承载车身技术力量运用在大型客车上，而不是中巴客车。为实现车辆更安全、更节油，海格客车再次率先带动这种改变，将全承载技术引入E系新一代中巴全部产品上，对门和中央龙骨部分加强，配合金属冲压前后围，增强整车抗撞能力。在设计阶段，技术人员模拟弯曲、转向、制动、扭转等多种工况下的应力分析试验，对薄弱部位进行重点优化加强，保证整车受力均匀，提高安全性。

    在乘坐体验方面，使用全承载结构有效的增大了E系列中巴车内的流动空间，既有利于车内的空气流动，又能减少乘客乘坐时的空间狭小造成的压抑感；乘坐中巴时，也有类似乘坐大巴的感觉。同时可令行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，体现出现代社会倡导的“科技以人为本”的理念。

    海格E系新一代中巴采用全新造型，车身长度系列化开发，有9米、8.8米、8.5米、8米4 个长度车型，每款均有柴油和天然气、中级到高二级不同车型可选。从视觉效果方面，E系中巴绝不逊色于许多大巴，有着前后大灯，内镶LED灯，节能耐用，尤其在夜间开启时格外美观。车内侧板采用可擦洗PVC板，下沿包层柱采用可擦洗PVC挤塑成型件，美观大方，既方便清洗又大大延长使用寿命。

    与高端外形相匹配的是制造水平的提升，从最早的“满天星”系列中巴以来，海格对其产品不断在新技术、新工艺等方面加大投入。E系列中巴采用机器人焊接、激光切割，整车16道阴极电泳工艺，底盘部分骨架内腔注腊，外涂防腐漆，延长整车使用寿命约20万公里以上。

    车辆采用顶置进气方式，减少空气过滤器进灰程度，大大延长空气过滤器的使用寿命。前悬架采用单面双槽多片钢板弹簧，与采用传统板簧相比，重量降低10%-14%，疲劳寿命约提高30%左右。

    迎风式空调设计，使空调减重20%，而单位体积换热量却提高30%，大大减小了能耗。在行业内首家应用的IDS空调，采用智能双压缩机系统，两台压缩机同时对两边风道送风，保证空调效果的强劲，在比较舒适的季节，可自动选择1台压缩机同时对两边风道送风工作。智能调节设计可使耗电量降低约30%。

    高效风扇+电磁离合器的使用，使发动机散热效果更好，燃油效果更充分，可节油5%左右，采用铝合金乘客门设计可减重10%，并可保证密封性，间接降低车辆油耗。

  2014年7月24日讯，中国重汽豪沃客车公司生产的30台客运车顺利下线。此批订单均采用先进的德国曼技术，车辆排放已达到欧五标准，整体已达到高一级配置。

    此批订单首次大批量安装MAN发动机，与普通发动机相比，MAN发动机优势明显：一是曲轴箱、气缸盖和配气结构、水循环、润滑油路、机油模块、燃油模块等采用了先进的结构及模块化设计，模块化的设计也减少了零部件的故障率；二是先进的技术应用，采用Bosch电控共轨系统，方便了发动机信息的传递与检验；三是曲轴箱和连杆的涨断式结构等先进材料和工艺的应用，也大大提高了发动机的可靠性。MAN发动机采取增大扭矩的理念，以最少的传动齿轮获取更好的燃油经济性，整车油耗很低，而且采用先进材料、工艺和NVH优化设计，提高了发动机可靠性、动力性、经济性和舒适性。

全国乘用车市场信息联席会