奇瑞汽车在产品开发、实验验证、供应链管理等方面做得都比较扎实，但是发展比较坎坷，没有盈利项目，摊子铺得太大，除了微客、重卡、轿车，还上马了农业装备项目，另外还有观致、捷豹路虎等合资项目，每个项目都处在初建期，资金比较紧张。谭秀卿认为，奇瑞退股是好事，能够集中精力做好主业，另外也反映了目前自主品牌面临的严峻形势。

    7月初，进入重卡领域仅三年的奇瑞汽车正式退出联合卡车，中集集团全面接手联合卡车股权。据称，中集车辆集团董事会决议已经通过该项议案。联合卡车负责人表示具体消息还要等公司统一的消息公布。

    如果消息属实，则表明奇瑞汽车已经进入深度调整期，开始断臂求生。

   所谓“产品大切换”，指的是原成都王牌从低速汽车生产转型到真正意义上的汽车制造，这期间用了近20年。但始终摆脱不了“农用车”的阴影，直至纳入中国重汽麾下，生产出代表着先进技术水平的7系产品和W5G。

    重组后，成都王牌由“丑小鸭”变“金凤凰”。不但形成了重、中、轻、微、新能源全系列商用车整车生产规模，标志性的7系新产品投放市场后，也获得了巨大成功。市场营销逆势上扬，产品出口实现零的突破，销售迅猛增长，一跃成为四川省商用车出口惟一免抽查资质标杆企业，产品婵连四川省名牌产品殊荣……

    ● 7系是一次颠覆性的产品革命

    重组后，重汽王牌开始了产品大切换。对原成都王牌单一，但品名繁多的神鹰、神风、神牛系列中卡产品进行脱胎换骨大手术。斥资3.2亿元人民币，启动“011工程”，扩充生产线，研发轻微卡新产品。按照集团公司蔡东总裁的要求，统一纳入集团产品品系平台管理，冠以重汽王牌7系。

    这是重汽王牌史上一次颠覆性的产品革命。全新的机器人生产线取代了原作坊式手工生产，智能化、轻量化取代了原粗糙、傻大笨形象。产品技术工艺亮点纷呈：首次引进了世界领先的航空驾驶室全设计理念，全面利用航空工艺标准，开发成套模具，仅驾驶室就拥有16项国家专利技术。

    底盘匹配采用发动机、变速箱、车桥三大总成最佳匹配，使整车油耗降低10%。大梁采用高10mm单层材料，配合主副一体式底盘，更显低重心、轻质量、省燃油、延长整车使用寿命。拥有自主知识产权的“3G”货箱采用整体辊压边板，在强度增加的情况下，更显美观轻量化特质。据统计，迄今7系产品轻卡、微卡、新能源汽车共实现销售超8万辆，出口销售达1500辆。

    ● W5G下线是又一个里程碑

    2013年12月30日，中国重汽成都商用车基地012新工厂正式落成运营。与此同时，重汽王牌W5G中重卡新产品正式下线投入小批量量产。

    年产10万辆规模的012新工厂斥资10亿元，占地近2000亩，现代化的厂房拔地而起，全新的设备、全新的机器人智能生产线一应齐全。新下线的W5G中重卡搭载D08曼发动机，采用德国MANTG技术，相同的产品设计，相同的生产装配工艺，生产一致性管理，发动机重要配套件采用MAN原供方，底盘大量采用国际顶级部件，为整车的可靠性提供了有力保证。

    W5G中重卡涵括多桥、工程、自卸、公路牵引车等共6个系列，刚下线便赢得了百余辆订单。市场营销上与集团公司优势互补，即全面推进曼技术的市场营销宣传，重点发展公路牵引物流用车，以西南市场为切入点，以重代中、以中靠重，以性价比特色逐步向高端重卡推进，稳步形成年产10万辆营销，继而达到重汽王牌大发展战略目标。

    ● “产品大切换”坚定二次创业决心

    重汽王牌的“产品大切换”坚定了企业进一步转方式、调结构、投身二次创业的决心。长期以来，重汽王牌坚持以“降本增效”、“质量提升”统领于常态管理。在质量管理中，有“生产精益管理法”、“质量控制门”、“现场红牌行动整改”、“6S检查”、“技术工艺设计整改立项”、“质量例会”、“外协件质量管理”等制度，并引进了集团公司奥斯特质量管理评分法，保证了产品质量的大幅提升。

   由于煤炭工业发达，山西省空气环境污染比较严重。但山西省同时拥有丰富的煤层气、焦炉煤气、煤制天然气和过境天然气等清洁能源，所以山西省提出建设“气化山西”，使天然气重卡在山西异军突起，与山西重卡市场持续走低的局面形成鲜明对比。

    大运重卡是山西本地的重卡企业。去年，大运重卡以13013辆的年销量跻身中国重卡企业前十名。大运集团董事长远勤山表示，开发拓展天然气重卡市场是推动大运重卡销量增长的有效途径之一。今年3月，大运重卡对天然气车实行终身质保政策，在车辆报废前，只要使用大运重卡的正品配件，就能享受原车该配件的质保期限。

    中国重汽天然气搅拌车、牵引车在山西市场广受青睐。一位驾驶重汽天然气重卡的用户表示，天然气重卡每150公里可节约运行成本105元左右。中国重汽集团宣传部相关人士表示，近年来，中国重汽依托国家863计划，联合美国E-controls公司，设计研发了拥有完全知识产权、具有世界先进水平的新一代电控、稀薄燃烧、四气门天然气发动机，该产品有效提升了重汽天然气重卡性能。

    7月初，一批华菱6×4 LNG重卡在山西阳泉投入市场运营。华菱汽车市场宣传部相关人士表示，这只是华菱天然气重卡在山西市场获得的众多订单中的一个。华菱天然气重卡已在太原、晋城、临汾等地热销多时。

    业内认为，天然气重卡在山西市场异军突起，除了使用成本优势外，还有三方面原因：一是由于煤炭外运路线山路不算太多，天然气重卡完全可以胜任；　二是山西省车管部门持续对超载超限取高压态势，而在标载情况下，天然气重卡各方面性能不逊于柴油重卡；　三是山西省天然气加注站建设已日趋完善。

  7月24日晚间，江铃汽车（000550）公告称，公司、江铃重型汽车有限公司拟与福特汽车公司、福特环球技术公司、福特奥托桑公司签署《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》，将授权执行副总裁熊春英代表公司，江铃重汽总经理廖赞平代表江铃重汽签署该合同。

    “合同技术”指与特定的福特品牌重卡底盘、驾驶室及其零部件的设计、制造、服务相关的技术，包括许可底盘技术和许可驾驶室技术。“合同产品”指江铃汽车依据本技术许可并基于该合同技术制造和生产的江铃品牌重卡。

    许可费方面，江铃重汽将向福特奥托桑支付800万欧元入门费；对于在每一年内销售的每一台装配有许可底盘的合同产品，江铃汽车应根据不同的销量区间每套支付485欧元至330欧元不等；对于在每一年内批售的每一台装配有许可驾驶室的合同产品，江铃汽车应根据不同的销量区间每套支付40欧元至20欧元不等。

  菲亚特集团在今年五月公布未来五年的战略规划，商用车也是菲亚特集团旗下重要业务内容之一。日前菲亚特与雷诺就共同开发一款轻型商用车签署一项协议，雷诺集团将提供已有平台，“代工”一款轻型商务用车，该款产品不仅将满足欧洲市场的需求，未来更有望在华推广。

    根据菲亚特集团与雷诺签署协议，未来新车将率先在雷诺位于法国的工厂生产。该工厂有望是莫伯日工厂，目前莫伯日工厂生产的Kangoo系列车型还包括小型实用型汽车、私家车以及配有热力发动机的汽车。整体而言，该工厂共生产7款Kangoo车型，包括2011款雷诺Kangoo Génération汽车、雷诺Kangoo Z.E汽车等车型，这些车辆配备的发动机种类多达12种。

    在过去的16年中，雷诺商用车在欧洲一直是领先者，该公司旗下的商用车阵容包括紧凑级Kangoo、中级Trafic以及尺寸较大的Master，在日前两家企业签署的协议中显示，双方将共同开发一款轻型商务用车，该车将基于雷诺集团的平台打造，由菲亚特负责设计外观设计，上市销售也将贴牌Fiat Professional。据此推测，新车将有望在Kangoo车型基础上打造。现款内燃机动力kangoo车型搭载一台1.5L DCI柴油引擎，经调校功率输出共有三种，分别为56/67/82千瓦。

全国乘用车市场信息联席会