对于实现柴油机国四排放标准的技术路径，看似在行业内已经默契地形成了“一致路线”，但国内外零部件企业并没有达成绝对的统一，市场上仍存在多种形式的柴油机电控燃油喷射系统和发动机排放后处理系统，并且这些技术的应用与油品品质、发动机本体特性、整机优化程度、车辆使用环境及消费者使用习惯等因素息息相关。
         
    在国四阶段，电控燃油喷射技术主要有电控泵喷嘴、电控VE泵、电控单体泵、电控高压共轨四大类。尽管业内对电控高压共轨的呼声较高，但其他几种电控系统技术逐步提升，依然能获得比较好的市场增长空间，目前在一些细分领域仍有较强的竞争力。
         
    电控高压共轨是业内专家公认的性能最稳定、对不同机型有较强适应能力的燃油喷射技术。近几年，国内也涌现出多家从事高压共轨产品研发的企业，部分企业实现小批量投产。

    在国三阶段，电控VE泵抢占了不少市场份额。随着国四的来临，电控VE泵也进行了技术提升。在国外，电控VE泵在中小型柴油轿车和皮卡上应用较多，国内则在轻柴市场有少量应用。南京威孚金宁有限公司是国内专业研发、批量生产电控VE泵的企业之一。近年来，威孚金宁通过引进博世VE泵技术许可及生产认证，产品质量有所提高，在国三电控VE 泵基础上推出了符合国四标准的电控分配泵，并已小批量供货。

    在电控高压共轨推广初期，电控单体泵因成本优势取得了发展的机遇，同时与电控单体泵工作原理相类似的电控组合泵、直列泵也被一些企业所接纳。目前，国内从事电控单体泵研发并实现批量市场配套的企业较少，代表企业有成都威特、南岳电控。龙美彪表示，南岳电控的电控单体泵技术路线成熟，可满足国四、国五排放标准，南岳电控已经实现了从生产传统机械泵向国四排放标准的电控单体泵的转变。

    据悉，电控单体泵相比其他几种技术，对油品适应性较强，对发动机本体的性能要求较低，存在的主要问题是电控单体泵在多缸柴油机上应用时，一致性不够好。

    EGR是我国轻型柴油车实现国四排放的主要技术路线。EGR的主要作用是减少发动机废气中氮氧化物的含量。浙江银轮机械股份有限公司副总工程师陆国栋表示，EGR可减少尾气中50%-70%的氮氧化物含量，但EGR技术有一定的局限。

    EGR技术是将少部分废气送回气缸参与再循环，抑制氮氧化物的生成，需要对发动机做一定改动，也会影响发动机的性能，特别是在发动机怠速、低速、小负荷工作及冷机时影响较大。另外，EGR之所以只在轻柴领域推广，原因在于安装成本。EGR产品中控制阀的价格，会随着柴油机排量的增加而增长，若想在排量7L以上柴油机上使用，控制阀的价格会十分昂贵。

    SCR相比EGR，对氮氧化物的处理能力更强，可通过外部添加的尿素水溶液来减少尾气中90%或更高的氮氧化物含量。但SCR产品占用空间多、质量大，需定期补充车用尿素，目前主要在中重型车领域应用。

    根据整车厂采用的国四技术路线来看，在轻柴市场，电控高压共轨+E-GR+DOC应用较多，在中重型车领域则主要使用电控高压共轨+E-GR+DOC+POC、电控高压共轨+SCR、电控单体泵+SCR等。

   “15063”是汕德卡（SITRAK）最新推出的产品品质和保修承诺 。

    7月21日，在中国重汽汕德卡以“2014体验式互动路演——鉴你所见，不凡体验”为主题的体验式互动巡展在哈尔滨启动仪式上，中国重汽济南商用车有限公司董事长严文俊对汕德卡的服务政策进行了解读。

    严文俊介绍，汕德卡推出“15063”产品品质标准：即发动机、变速箱、车桥三大总成B10寿命高达150万公里，发动机换油间隔里程长达6万公里，单月运营强度高达3万公里。

    严文俊还表示，汕德卡在2年不限里程的超长保修政策基础上提出了“1324T”的服务模式。“1——指客户购车之日起，专属服务工程师对客户进行一对一的服务；3——指专属服务工程师3次上门回访并在5000公里、10000公里和15000公里时为客户提供免费维修保养；24T——指24小时内无法修复故障时，免费为客户提供替代车辆。”

    “汕德卡能做出这样的承诺，来源于对自身品质的信心，如果质量达到这样的要求，厂家也不可能做出这样的承诺。事实证明，汕德卡的品质是完全过关的。迄今为止，我们的免费替代车辆还没有发挥过用处。” 严文俊说。

    严文俊表示，无论在保修里程的150万公里上，还是6公里的换机油里程上，已经投入市场的汕德卡产品都没有问题。“汕德卡从去年4月推出市场以来，跑的最多里程的一辆车，已经换了6次机油，前5次机油都是按照6万公里换的。另外，汕德卡的国五产品在台湾得到认可，已经销了200多辆，其换机油的里程可达到10万公里。”

    严文俊最后透露，汕德卡这一服务政策已经得到市场普遍认可，且加快了推进产品进入市场的速度。

   东风商用车整合又现进展。近日，上海联合产权交易所挂出了东风商用车有限公司45%股权，挂牌价格55.1亿元。按照之前的协议安排，该笔股权的接盘方应为沃尔沃集团。

    2013年1月27日，H股上市的东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团的合作正式以公告形式发布。根据协议，双方将建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。该战略联盟最实质性的合作项目便是合资成立股比为55%对45%的东风商用车有限公司，其中东风集团占股55%、沃尔沃集团占股45%。

    不过，在完成合资之前，东风集团需要首先从与日产合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产。1月27日的公告同时披露，东风集团及其附属公司将回购东风有限旗下的商用车等业务，总价为117亿元。回购后，绝大部分的业务与资产将转移至新东风商用车公司，然后再由沃尔沃集团出资56.08亿元从东风集团手中收购该公司45%的股权。

    2014年1月，上述交易获得发改委核准，同意东风集团成立全资子公司东风商用车有限公司，收购东风汽车有限公司的中重型商用车资产和业务。

    随着新的东风商用车公司45%股权挂牌，意味着上述整合已经完成，合资公司已经“呼之欲出”。资料显示，东风商用车有限公司成立于2013年1月16日，注册资本92亿元，2013年，实现营业收入191.5亿元，净利润3.5亿元，净资产96亿元。今年上半年，该公司的营收为196亿元，净利润为9亿。上述45%股权对应的评估值为47.65亿元，挂牌价格55.1亿元。

    此次转让不接受联合受让。根据要求，意向受让方资格条件主要为4条：意向受让方应为依法设立并有效存续20年以上的企业法人;需为全球领先的中重型卡车生产和销售企业之一，具体要求为意向受让方及其子公司合并口径2013年度中重型卡车(车辆总重量大于7吨)的销量不低于18万辆，向受让方及其子公司合并口径2013年度来自中国之外市场的净销售收入占其总净销售收入的比例不低于50%等等。

    上述交易需一次性付款，挂牌时间至8月25日截止。从上述交易安排看，上述45%股权非沃尔沃集团莫属。根据挂牌要求，标的企业存续发展方面的要求为，把“东风”品牌发展成为全球商用车领域的三大知名品牌之一。而随着上述挂牌交易进入程序，也意味着新成立的东风商用车将正式迈入同沃尔沃集团的合资时代。

  7月新能源汽车利好政策层层加码，不仅显示了国家推进新能源汽车产业发展的坚定决心，更是通过政策补贴方案明确了新能源汽车引导方向：以插电式混动汽车为过渡阶段，逐步完善电池、电机、电控等核心电动汽车技术，最终普及纯电动汽车。

    第一电动研究院的统计数据显示，最近1年来混合动力客车产量持续萎缩，2月份、3月份和6月份的混动客车产量接近于零，客车企业基本转向插电式混动和纯电动客车的生产。

    而作为混动客车产量最大的宇通客车也准备在纯电动客车方面发力，5月推出首款纯电动中巴E7后，近期，据宇通客车产品规划相关负责人透露，根据政策方向和市场需求，宇通客车重新规划了自己的技术路径和发展目标：以纯电动客车和插电式混合动力客车为主要发展方向，到2015年实现混合动力和新能源客车销量占公司年销售量的20%~30%，即2万辆左右。以这个技术路径为指导，宇通自主研发了一系列新能源客车核心技术和产品。宇通纯电动客车目前完成了6～14米全系列产品布局，并取得相应公告和补贴目录，产品覆盖公交、旅游、团体和专用车等各类细分市场。

    根据公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量，其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆。下半年随着利好政策的推动，纯电动汽车有望迎来爆发式增长，宇通也准备在政策的春风下占据更大新能源客车市场份额。下半年公交、旅游等各类市场的纯电动客车订单必然会屡创新高，这些订单究竟花落谁家？相关业内人士表示宇通E7有可能脱颖而出，因为E7采用轻量化技术，续航里程达到80~150公里。与10米以上纯电动客车相比，除购置成本之外，其运营成本和维护成本更低。在公交工况下，E7每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，远低于城市普通燃油甚至是燃气出租车，而座位数则是出租车的4倍。另外，E7首次实现了无障碍的充电解决方案，E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满，慢充3小时充满;在220V电压下，8~10小时便可充满。中银国际证券预测，宇通E7终端2014年有望实现销售1,000台以上。

  比亚迪汽车工业有限公司大连分公司将在花园口经济区建设比亚迪纯电动客车大连生产基地。目前该项目正在进行环评公示。为了发展清洁能源汽车，改善本市的大气环境，比亚迪汽车工业有限公司大连分公司将投资51636.10万元，其中：建设投资42996.70万元，建设比亚迪纯电动客车大连生产基地出口基地。

    该项目建设内容包括主体工程、辅助工程和公用工程。主体工程主要有1号厂房、2号厂房。辅助及公用工程包括综合站房、化危品房、危废暂存库、食堂、宿舍等。1号厂房设置冲焊车间、焊装车间、涂装车间、底盘车间、总装车间。主要完成客车备料、焊接、涂装及底盘装配、内饰装配等任务。2号厂房主要设置纯电动客车检测线、淋雨试验系统、返修地沟等设备，完成纯电动客车出厂检测、返修等工作，公用站房设置在厂区综合站房内，动力供应满足年产1000辆纯电动客车生产的要求。

全国乘用车市场信息联席会