相关数据显示，今年1-6月，轻卡累计销量为94.31万辆，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增长态势，尤其是2月，涨幅达20.99%。但2月之后，轻卡销量开始下跌，转入下行通道。

    ● 政策有利于轻卡销量增长

    企业方面，传统的轻卡三强，福田、江淮和东风依然稳坐“钓鱼台”。最大的亮点是江铃汽车，今年1-4月，轻卡市场容量下降2%，但央视曝光假国四车后，江铃轻卡的销量却大幅增长，上半年，其销量增长了22%。这说明，用户认可江铃国四车的品质。

    对于中、重卡而言，国四排放升级和淘汰报废黄标车是利好因素，对轻卡而言也一样。实施国四的紧迫限期“逼”着很多用户提前兑现未来的需求，从而推高了上半年的轻卡销量。环保部发布的《重点区域大气污染防治“十二五”规划重点工程项目》称，2012-2015年在重点区域集中淘汰轻型载货黄标车105万辆，占载货汽车的42%。

    今年，各级政府普遍强调要加大淘汰更新黄标车力度，并出台了一系列财政补贴政策。其中，天津市更新一辆轻卡，补贴9000元；　上海市补贴1.1万元；重庆市补贴9000元；河北省补贴9000元；河南省补贴1.1万元；陕西省补贴9000元；广东省补贴1.3万元。一位河北省的轻卡用户对记者说：“反正迟早要买车，现在买不仅能买国三车，还可以拿到补贴，没有比这个时候买更划算了。”

    ● 短途物流市场需求下降

    政策有利发展 轻卡市场重'量'更重'质'

    虽然有上述两项利好因素，但轻卡总销量还是同比下跌了，原因何在？这只能说明，宏观经济放缓导致短途物流市场物流量减少了，因此对短途物流手段的轻卡的需求也就下降了。另外，高效运输也可能减少了轻卡需求量。

    现在，承载量较大、运输效率较高的高端轻卡市场份额不断增长，另外，城市在提高运输效率上也有一些新举措，两相结合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然使同样数量的轻卡能完成更多的物流任务，因此市场对轻卡的需求也就减少了。可以预见，轻卡市场未来的发展不在于量的增加，而在于质的提升乃至飞跃，这种趋势已经清楚地表现在了今年上半年的市场现状上。

    ● 小轻卡值得关注

    专家指出，轻卡市场中最值得关注的细分市场是小轻卡。他指出，近年来，轻卡行业的竞争加剧导致市场逐步分化和日趋成熟，同时利润也进一步摊薄。

    此外，随着油价飚升和乱罚款乱收费现象严重，重、中、轻卡运输市场面临运价恶性竞争压力。微卡各项成本开支虽低，但受承载质量限制和全国各大、中城市歧视性车管政策的禁限，经济性和规模效应不明显。小轻卡却能扬二者之所长，避二者所短，可能会成为各行业所需的商用车型。这在上半年市场中有所体现，也将成为下半年值得关注的轻卡车型。

   据美国有线电视新闻网近日报道，2014款雪佛兰·西尔维拉多(Chevrolet Silverado )和GMC西塞拉(GMC Sierra)今年已被召回6次，使通用汽车公司这两款最受欢迎的皮卡成为2014年被召回次数最多的汽车。
        
    事实上，这两款配置、设计都相似的皮卡上市以来已经被召回多达9次。

    然而，尽管这两款汽车可能存在很多需要改进的地方，它们依然广受消费者欢迎。雪佛兰.西尔维拉多曾在今年一月的底特律车展获得“年度货车”殊荣，它也是通用在美国销量最好的汽车，西塞拉则是销量最好的GMC车型。

   提到柴油车，在很多人脑海里还会联想到那些浓烟滚滚噪音震耳的大气污染制造者。其实，在天蓝水碧的欧洲，50%的驾驶者开柴油车。柴油车在世界汽车市场上的保有量非常高，这取决于柴油车低油耗，极高燃油利用率等等好处。

    在日本，本田、丰田、日产等8家汽车企业也开始共同开发研制新型环保发动机，而对于其燃油类型，则选择了柴油。而在国内柴油车1%的这个数字着实让人诧异。皮卡是目前中国汽车市场中搭载柴油发动机最多的车型，谁拥有柴油“最强心脏”，谁就能够占据皮卡市场的引导地位，本文不妨从这一细分市场说起，窥探柴油发动机的无限潜能。

    由于市场环境的限制和人们对柴油发动机认识上的偏见，一直以来让皮卡饱受争议。一方面柴油机芯令皮卡拥有卓越而强劲的动力，让爱越野的爱车族心驰神往；另一方面劣质柴油发动机带来的污染和噪音问题，又让很多城市将皮卡拒之门外，限行政策在一定程度上制约了皮卡在中国的发展。

    目前，日益严峻的大气污染等问题被高度重视，2013年下旬，国内已全面推行国四排放标准的政策。旨在促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益。在当今中国皮卡市场上，只有性能优良的柴油发动机，才能真正让人们享受皮卡车型的优越性，才能真正引领皮卡市场崛起。

    日本五十铃最新研制的新一代柴油发动机：4JK1发动机。这款发动机在保持原有发动机优良品质的前提下，在环保和动力方面都做了全面革新。该发动机为2.5L黄金排量，力量更强劲，低转速高扭矩的特性，使得车辆在起步和爬坡时，让驾驶者能明显地感觉到柴油车的强大动力。它配有的可变截面涡轮增压，即使是在低转速情况下，也能达到最大扭矩。

    这一全新配置不仅可以改善涡轮的延迟，保证增压效果，有效延长发动机的使用寿命，而且它还可以根据发动机转速的不同，通过调节排气流通截面的方式，极大的改善发动机低转速时的响应时间和加速能力。

    除此之外，日本五十铃先进的环保技术I-CAS技术也应用到了4JK1发动机上。所谓I-CAS，就是五十铃清洁空气解决方案（ISUZU Clean Air Solution）包括三项关键技术：优化燃烧技术，废气后处理技术，电子控制技术。正是由于这些先进的技术，五十铃的4JK1发动机完全可以达到国IV-国V的高环保标准，可以预见这款发动机在未来环保标准日益严苛的汽车市场上更具竞争力。

    据媒体透露，一款名字叫D-MAX的高端皮卡将成为中国首款搭载日本五十铃4JK1发动机的高端皮卡，将于2014年岁末进入中国市场。这款拥有目前柴油“最强心脏”的高端皮卡，有望颠覆人们对柴油发动机的负面认知，重新认识皮卡，重新认识柴油车，它或将是中国柴油车发展的一个新起点。

  江铃皮卡长货箱车型即将上市。皮卡宜商宜家，但不同款型各有侧重。宝典车型主要扮演“多拉快跑”的工具车角色。想多拉货，当然长货箱更佳。
          
    可以看到，宝典长货箱车型在原有宝典车型的基础上，货箱加长了350mm，从原先的1480mm加长到1830mm，货箱长度直接达到了国产皮卡前三之列，较之一些定位更高的大尺寸皮卡的货箱也毫不逊色，甚至还略胜一筹。

    根据中国皮卡网年度调研报告的数据分析，近年来整个皮卡市场中，长货箱皮卡的占比一直呈上升趋势，而短货箱皮卡的占比一路下滑。江铃在此时推出长货箱皮卡，正迎合了市场需求。

    20年前诞生的江铃宝典依靠先进的五十铃技术，以高端皮卡形象征战国内皮卡市场。随着市场竞争的不断加剧，作为高端皮卡的江铃宝典在品质不变的情况下不断将产品价格向下延伸，从而让江铃宝典成为皮卡市场中的性价比之王。                         

  2014年7月新能源汽车利好政策层层加码，不仅显示了国家推进新能源汽车产业发展的坚定决心，更是通过政策补贴方案明确了新能源汽车引导方向：以插电式混动汽车为过渡阶段，逐步完善电池、电机、电控等核心电动汽车技术，最终普及纯电动汽车。

    据数据统计，最近1年来混合动力客车产量持续萎缩，2014年2月份、3月份和6月份的混动客车产量接近于零，客车企业基本转向插电式混动和纯电动客车的生产。

    而作为混动客车产量最大的宇通客车也准备在纯电动客车方面发力，5月推出首款纯电动中巴E7后，近期，据宇通客车产品规划相关负责人透露，根据 政策方向和市场需求，宇通客车重新规划了自己的技术路径和发展目标：以纯电动客车和插电式混合动力客车为主要发展方向，到2015年实现混合动力和新能源 客车销量占公司年销售量的20%~30%，即2万辆左右。以这个技术路径为指导，宇通自主研发了一系列新能源客车核心技术和产品。宇通纯电动客车目前完成 了6～14米全系列产品布局，并取得相应公告和补贴目录，产品覆盖公交、旅游、团体和专用车等各类细分市场。
           
                     宇通纯电动客车E7

    相关数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比2013年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产 销量已超过上年全年数量，其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆。下半年随着利好政策的推动，纯电动汽车有望迎来爆发式增长，宇通也准备 在政策的春风下占据更大新能源客车市场份额。下半年公交、旅游等各类市场的纯电动客车订单必然会屡创新高，这些订单究竟花落谁家？相关业内人士表示宇通 E7有可能脱颖而出，因为E7采用轻量化技术，续航里程达到80~150公里。与10米以上纯电动客车相比，除购置成本之外，其运营成本和维护成本更低。 在公交工况下，E7每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，远低于城市普通燃油甚至是燃气出租车，而座位数则是出 租车的4倍。另外，E7首次实现了无障碍的充电解决方案，E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满，慢充 3小时充满;在220V电压下，8~10小时便可充满。中银国际证券预测，宇通E7终端2014年有望实现销售1,000台以上。

全国乘用车市场信息联席会