有媒体报道，多部门力推的汽车“油改气”标准将于2015年推出。届时，油改气有望全面合法化。虽然从法律的角度来说，油改气还没有放开，但是记者在采访中发现，市场对此已经是饥渴难耐。

    改气有两种，一种是卡车等长途运输车辆，从使用汽柴油改为使用液化天然气作为燃料；另一种是出租车等短距离运输车辆，改为使用压缩天然气。不管哪一种，市场都相当期待。

    原因我们当然都能想到：那就是对司机和运输企业来说，油改气可以省下不少钱。可究竟能省多少呢？以卡车为例，中信信通国际物流有限公司总经理李泽给我们算了这样一笔账。

    载货25吨左右，自重20吨左右的卡车，行驶过程中，每100公里平均35到40升柴油。改为气之后，差不多也是35到40公斤液化天然气。但是天 然气市面上的价格，5块3、5块4，柴油大概是7块到8块，你看这差距有这么大。 也就是说，在理想的状态下，油改气能节省大约三成的燃料成本。而按照统计，中国载货汽车和重型载货汽车的保有量是890万辆，加上大型客车和大型工程车 辆，商用工程汽车的总保有量超过千万辆。对于这样庞大的车队来说，油改气的前景非常可观。

    降低成本这是一方面，主要方面还是碳排放降低、污染物降低，甚至是柴油车微粒的排放，这车上几乎没有了，要从这个角度出发。从推广情况来看，油改气 的需求和市场也可见一斑。在新疆乌鲁木齐，100%的运营车辆都在使用天然气，另外有一半以上的私家车和相当部分运输车辆也在使用油改气技术。除此之外， 目前，合肥、西安等多个二三线城市也已经悄然放开油改气市场。

    油改气的进展虽然让人眼前一亮，可是不要忘了，在全国大部分地区，油改气的大门还没有打开。

    可以预见，一旦放开法律方面的限制，油改气就将呈现爆发式增长。可对于油改气，不光要“开口子”，还要“堵漏子”，因为有迹象显示，运输业界和公众对油改气还有诸多疑惑。

    公众的疑惑，首先是行业标准的缺失。这让油改气厂家各自为政，最终导致节能效果和整车性能也是千差万别。李泽介绍，如果油改气技术不成熟或者低劣，省钱就是空谈。

    另外，普通老百姓对安全也很看重。前面我们提到油改气有两种，而根据李泽介绍，使用液化天然气的卡车，安全隐患相对较小，而使用压缩天然气的普通轿车，安全隐患就不得不防了。

    针对这些疑惑、建议，有媒体报道说，由公安部、交通部、国家能源局等部委一起力推的油改气标准将于明年推出。那作为一个多部门整合的全国性行业标准，相信公众关心的问题也都会有所涉及。

   江铃汽车在形成轻客、轻卡、皮卡以及SUV的产品布局后，近两年逐步进军商用车领域内的重卡细分市场，并成立了企业首个致力于重型卡车研发、生产和销售的全资子公司“江铃重型汽车有限公司”（简称：江铃重汽），为企业在商用车领域谋求更细分发展。日前，网通社从江铃汽车集团获悉：江铃重汽与福特汽车及旗下两家子公司签署名为“江铃品牌J19重卡项目技术许可合同”的新产品导入方案。按照江铃重卡的产品规划，J19将是企业新开发的重卡项目，打造江铃品牌的重卡车型，相关新车的技术项目均源自福特品牌。换而言之，江铃将导入福特重卡车型，随后在国内实现换标销售。此外，根据此次拟定的合同内容，江铃将支付福特6628万元人民币的费用。
      
    江铃在成立江铃重汽之后，J19项目将成为企业与福特首次实现重卡车型的产品导入。据了解，此次双方导入新产品的合作内容中，江铃重汽将获得福特品牌重卡底盘、驾驶室及其零部件的设计、制造、服务相关的技术，并基于上述技术制造和生产全新的J19江铃品牌重卡。

    福特汽车作为江铃汽车集团的第二大股东，对于旗下江铃重汽在重卡领域的发展也表示寄予厚望。此前福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥表示：“江铃重汽是在一个合适的时机开展起来并已经取得一定成绩，对于该企业在商用车领域的发展，福特汽车充满信心，公司承诺将在各方面给予江铃重汽提供有力支持，助其取得成功。”

    对于江铃重汽与福特集团两者间的合作，此前双方便在太原开工合作建设双方的发动机项目，共计投资34.15亿元人民币，最终将建成包括福特、江铃两大品牌在内年产10万辆的重型载货汽车企业，年销售收入计划超过150亿元人民币。对此， 原江铃汽车集团公司董事长王锡高认为：“福特已给予江铃重汽一些支持，后续双方将零售引进福特在欧洲以及全世界先进的重卡产品和发动机，同时包括制造工艺和营销管理等。”

    新产品的导入对于江铃重汽而言，可谓重中之重。近日，有江铃汽车内部人士向网通社透露：“江铃重汽未来将投产J19项目新车的原型车，将是全新福特目前在欧洲、南美等地区投产销售的Cargo重卡，该车有望于2016年导入国产，并将悬挂‘JMCH’的江铃重汽标识。”

    中国作为全球最大的重型卡车市场，已相继有众多国内自主车企和海外重卡品牌将目光投向中国市场。纵观中国的重卡领域，已拥有福田戴姆勒、东风沃尔沃、庆铃汽车、江西五十铃、上汽依维柯红岩等合资企业，江铃重汽作为后来者之一，显然需要付诸更多的努力。

   数据显示，今年1-6月，轻卡累计销量为94.31万辆，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增长态势，尤其是2月，涨幅达20.99%。但2月之后，轻卡销量开始下跌，转入下行通道。

    ● 政策有利于轻卡销量增长

    企业方面，传统的轻卡三强，福田、江淮和东风依然稳坐“钓鱼台”。最大的亮点是江铃汽车，今年1-4月，轻卡市场容量下降2%，但央视曝光假国四车后，江铃轻卡的销量却大幅增长，上半年，其销量增长了22%。这说明，用户认可江铃国四车的品质。

    对于中、重卡而言，国四排放升级和淘汰报废黄标车是利好因素，对轻卡而言也一样。实施国四的紧迫限期“逼”着很多用户提前兑现未来的需求，从而推高了上半年 的轻卡销量。环保部发布的《重点区域大气污染防治“十二五”规划重点工程项目》称，2012-2015年在重点区域集中淘汰轻型载货黄标车105万辆，占 载货汽车的42%。

    今年，各级政府普遍强调要加大淘汰更新黄标车力度，并出台了一系列 财政补贴政策。其中，天津市更新一辆轻卡，补贴9000元；上海市补贴1.1万元；重庆市补贴9000元；河北省补贴9000元；河南省补贴1.1万 元；陕西省补贴9000元；广东省补贴1.3万元。一位河北省的轻卡用户对记者说：“反正迟早要买车，现在买不仅能买国三车，还可以拿到补贴，没有比这个时候买更划算了。”

    ● 短途物流市场需求下降

    虽然有上述两项利好因素，但轻卡总销量还是同比下跌了，原因何在？这只能说明，宏观经济放缓导致短途物流市场物流量减少了，因此对短途物流手段的轻卡的需求也就下降了。另外，高效运输也可能减少了轻卡需求量。

    现在，承载量较大、运输效率较高的高端轻卡市场份额不断增长，另外，城市在提高运输效率上也有一些新举措，两相结合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然 使同样数量的轻卡能完成更多的物流任务，因此市场对轻卡的需求也就减少了。可以预见，轻卡市场未来的发展不在于量的增加，而在于质的提升乃至飞跃，这种趋 势已经清楚地表现在了今年上半年的市场现状上。

    ● 小轻卡值得关注

    专家指出，轻卡市场中最值得关注的细分市场是小轻卡。他指出，近年来，轻卡行业的竞争加剧导致市场逐步分化和日趋成熟，同时利润也进一步摊薄。

    此外，随着油价飚升和乱罚款乱收费现象严重，重、中、轻卡运输市场面临运价恶性竞争压力。微卡各项成本开支虽低，但受承载质量限制和全国各大、中城市歧视性 车管政策的禁限，经济性和规模效应不明显。小轻卡却能扬二者之所长，避二者所短，可能会成为各行业所需的商用车型。这在上半年市场中有所体现，也将成为下半年值得关注的轻卡车型。

  比亚迪宣布，董事局审议并通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意集团与广汽签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，广汽比亚迪注册资本3亿元（人民币，下同），比亚迪和广汽分别按51%和49%持股比例分期注资。首期出资额1.2亿，双方按股比以现金出资，用于启动项目前期建设等相关工作。

    至于第二期出资，比亚迪将以现金注资，广汽将以其所持广州汽车集团客车公司股权及现金（股权价值作为按比例出资额不足时以现金补足）方式注资，最终註册资本总额以实际出资额为准。

    公告指出，为推进新能源客车项目的建设，比亚迪董事会授权管理层按程序推进广汽比亚迪新能源客车公司的设立、注资（含调整註册资本总额）等程序，并按经政府相关备案（或批准）的评估价格作为广汽将广汽客车股权注资及调整註册资本总额的依据，加快新能源客车公司的正式运作。

  2014年7月以来，新能源汽车再迎发展利好消息。继国务院决定免征新能源汽车的车辆购置税后，中汽协又表示我国即将出台支持新能源汽车发展的完整配套政策。利好政策层层加码，让新能源汽车的发展进一步提速，尤其是产业化条件较成熟的以公交为代表的客车领域。

    以免除消费税为例，据了解，目前我国仅对城市公交企业2015年底之前购买新能源汽车免征购置税；而在其他公共领域，新能源车辆购置税与传统燃油车购置税一致，均为10%。此次出台的新能源汽车免征购置税方案，免税范围基本囊括目前国内市场上所有新能源车，并且优惠政策从2014年9月至2017年底，实施跨度长达40个月，无疑有助于公交等公共运输领域新能源产品的推广。

    根据数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量，其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆。另有数据显示，2014年6月我国共生产纯电动客车1005辆，而2013年全年产量为1695辆，放量迹象开始显现。

    业内专家认为，从免税到国家地方补贴的陆续到位，再到国家相关公车采购的规定，这些推广政策的利好不断显现。由于纯电动公交是各示范城市推广应用新能源客车的首选，随着年底“考核期”的临近以及财政补贴资金的陆续到位，2014年下半年将会有更多的城市开启采购工作。

    面对广阔的机遇，产品成为客车企业之间竞争成败的决定性因素。其中，来自行业龙头企业宇通的纯电动客车E7，有望引领下半年新能源汽车的普及加速。

    2014年北京国际道路运输车辆展上亮相的宇通纯电动中巴E7，目标市场有支线公交、团体用车、超市班车、机场接待等，政策实施后，除了原本就有政策优惠的公交市场这一部分，其他用途买宇通E7均可以享受免除10%税点的优惠。结合当前纯电动产品的价格量级，单是购置税一项就能节省数万元。再算上国家去年9月出台的对新能源汽车的补贴政策，6—8米的纯电动客车补贴30万元，如果地方上再有针对性补贴，那么宇通E7的价格优势将非常明显。

    宇通E7为车长7米，20座的中型客车，采用轻量化技术，续航里程达到80—150公里。与10米以上纯电动客车相比，除购置成本之外，其运营成本和维护成本更低。更重要的是，在行业内，E7首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。

全国乘用车市场信息联席会