在2018年中国皮卡市场同比增长10%的高增长基础上，2019年皮卡市场1~5月份累计销量18.8万台，同比增长4%，继续保持旺盛的增长活力。19年，相对于乘用车的剧烈负增长，皮卡市场19年极度火爆，成为乘商结合的消费新热点。
1、全国皮卡市场5月走势对比
2019年皮卡市场走势相对较强，5月皮卡销量3.3万台，同比增长-8%，这是在2018年5月份同比增长15%的高增长基础上的调整。
2019年1~5月份皮卡累计销量18.8万台，累积同比增长4%。皮卡相对于传统轻卡的表现较强，相对于乘用车的表现更强。
2、历年皮卡市场逐月走势
在2018年一季度开局高增长的背景下，2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强,5月稍有回落调整。2017年的皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局就表现相对较强，因此2019年的走势是相对不错的。
由于春节较早的因素，1月份皮卡销量3.48万台，出现了同比4%的负增长。但最后2月份皮卡销量达到2.85万台，同比增长21%，呈现节后超强开局，3月份皮卡销量达到4.79万台，同比增长3%。5月份皮卡销量达到4.47万台，同比增长15%，走势强于历年的表现。
5月皮卡销售受到国六政策的影响，部分地区需求不是很强，销量下降较大。随着最严苛国六标准实施的临近，越来越多的汽车厂商在清理国五库存车的同时，都在积极地推出符合国六排放标准的车型。
3、2019年皮卡市场环境分析
A取消营运证的利好
皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好的促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
具体为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从2019年1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。
对于轻卡用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。
B皮卡进城的刺激。
今年年初，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。
C大吨小标事情综合影响
5月21日，央视《焦点访谈》播出了“空车超载 轻卡不轻”节目，曝光了汽车生产企业生产的4.5吨以下轻型货车产品不符合车辆生产一致性管理要求的问题。工业和信息化部高度重视，立即作出部署。责令企业立即停止问题车型生产销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。同时，工业和信息化部已按照道路机动车辆生产准入管理有关规定，暂停涉事车辆产品型号机动车合格证电子信息上传，正在按照程序撤销违规产品《公告》。
这对轻卡经销商的经营带来暂时的调整压力，因此对皮卡的销售也有一点影响。
4、皮卡厂家表现分析
2019年皮卡市场依旧保持1+2+n的走势特征。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年达到皮卡总量的30%的销量。
皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。江铃汽车份额逐步下降，郑州日产份额保持相对稳定，。
大市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，。其中江淮汽车的皮卡总体较强。江西五十铃汽车皮卡表示相对稳定，黄海汽车的皮卡在6%左右稳定增长，北京福田的皮卡也在5%左右相对徘徊。
近期部分皮卡企业的表现相对较强，5月的长城和江铃皮卡走势稍有回落，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。
近期相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较强，尤其是上汽大通的皮卡表现很好。
5、皮卡领军厂家分析
长城是皮卡的领军企业。长城风骏皮卡，是长城汽车的主力产品。所谓的“皮卡”就是介于轿车和货车之间的实用多功能工具车， 也是货车的一种。长城皮卡外形与国际接轨，威猛大气。
长城皮卡车相对国外皮卡来说，它在价格上很有优势，性能也不错，因此在北京等高端车消费较强地方，长城皮卡占据绝对优势。
近几年的长城皮卡的走势较强，但2019年5月的同比增长不是很强，这也是5月末有新品推出，5月调整库存，未来新品带来较好的市场效果。
5月，长城皮卡风骏7汽油国六车型在北京上市，售价8.68万至12.38万元。且购买全系车型均可享受金融“1年0息”和置换“最高3000元补贴”。市场表现较好。
6、5月全国汽车市场结构
总体的5月的皮卡的全国卡车的市场份额占比是15%。从区域结构看，狭义乘用车的东部直辖市占比最高，皮卡的结构也是东部直辖市最强。
皮卡在大城市和西部地区的较强表现，这体现了皮卡的限购优势和实用性优势。
华南皮卡卡表现较弱。相对其他轻卡类型的需求看，皮卡的经济活跃度关联性不强。
7、皮卡的区域市场变化
目前看皮卡的区域市场的东部直辖市的市场份额增长较为突出。尤其是从3月开始的北京份额增长较强。
皮卡的西南和 华南市场在2019年总体走势不强，形成区域增长的持续偏弱格局。
7、皮卡的城市市场变化
皮卡的进城效果图出，基本都是进了北京城，这也是很好的政策推动效果。
8、北京皮卡市场份额走势
5月的皮卡市场的主要区域仍是北京，全国市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆等西南区域的需求特征。
9、主力城市的皮卡表现
北京市场的长城皮卡表现很强，而上汽大通的皮卡在北京表现也很好，形成长城、日产、大通的皮卡市场争夺战。
乌鲁木齐是所在地最有钱的特殊行业的占比地位高的特殊地区。因此日产和长城的皮卡表现很好。
成都和重庆的皮卡表现很好，其中长城一枝独秀，贵阳和 昆明的需求也是很强，看来是当地特色经济和消费环境的影响。(来源：崔东树 乘联会）
