中国车市正遭遇严峻考验，需求放缓、经济下行、新冠疫情“三期叠加”，带来的影响史无前例。头部车企不再“豪横”，二、三线品牌更是举步维艰，车市掉头向下的第三年，市场迎来了致命暴风雪。
车市走势如何？无需多加思考分析，二、三月份血淋淋的数据告诉我们，今年车市一定会比去年更糟糕，终端零售两位数下滑成为大概率事件。市场的一路下行，伴随的是产业的剧烈阵痛。辉煌的汽车行业，从躺赢的“增量发展”，进入搏命的“存量竞争”，在新冠疫情的重压下，车市惨不忍睹。
汽车行业的未来在哪里？何时才能走出2020年的泥泞，重新迈向康庄大道？自嘲一下，“今天很痛苦，明天更痛苦，后天很美好”。即便不考虑疫情因素，传统车市走向没落也是历史的必然，新能源、智能网联的崛起，是时代的选择。只要熬过传统车市的暗黑时刻，一定会享受到美好的春天，关键是要在当下挺住，才能有拥抱未来的机会。
汽车产业的艰难时刻
传统车企转型升级难，既要坚守当下的一亩三分地，好好活下来，又要不断突破自我，为未来转型积蓄能量。这些年，我们看到了传统车企的诸多努力，他们顺应时代发展，不断突破创新。有的转型顺利，一路狂揍凯歌；有的出师未捷，被甩下赛道。
造车新势力盈利难，经历了前期高额补贴的短暂市场红利，国内尚无实现盈利的新势力车企。然而补贴大幅退坡之后，新能源市场迎来阶段性低谷。车企想要继续豪赌，就要不停撒币，但是融资已变的异常艰难，资金链断掉意味着前期所有投入打水漂，新势力们因为缺钱，已是焦头烂额。
零部件供应商生存难，被甲方克扣货款，市场订单严重不足，跨国巨头尚且危机重重，国内众多小型供应商更是危在旦夕。
汽车经销商运营难，终端线索越来越少，各项开支高居不下，多年来的盈利积累，可能瞬间赔光。赔本的买卖不会干，薄利的买卖也不会干，经销商的淘汰也在加速。
政策“炮火”呼之欲出
汽车产业乃国之重器，是国民经济的支柱产业，国家大策是在稳定中完成产业结构调整。2月15日，《求是》杂志发表的重要文章指出：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
随后广州、长沙等汽车刺激政策迅速落地，通过新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等方式对车市强制刺激。3月25日，北京市的一则汽车消费政策措施更是引爆市场，不过随后，北京商务局紧急将信息撤回，并刊登因工作失误的致歉信。
种种迹象表明，车市大规模刺激的大招已经在悄悄酝酿。车市的正常淘汰，对行业来讲是结构调整，但是大规模的倒闭潮必然会对社会稳定及经济发展带来重大影响。虽然前期在经历了汽车下乡及购置税补贴等野蛮刺激政策后，车市过度透支，此后自上而下的共识是，将来不会再有大面积车市刺激。但是新冠疫情黑天鹅突如其来，非常时期需要非常措施，新一轮的车市刺激启动按键已经按到了一半。
开足马力迎战下半年
一季度的车市大萧条，让汽车行业看不到未来，不过随着国内疫情的逐步控制，以及呼之欲出的车市刺激政策，下半年的车市必然会“开局良好”。车企想要减少今年的损失，一定要在下半年全力冲刺。此时此刻，上半年的苦练内功以及艰苦付出，将会在下半年迎来收获。虽然从全年看依旧艰难，但是淘汰赛下，只要跑得比别人快，就会成为活下来的幸运儿。
新产品推出步伐不要停滞，不因疫情影响，延缓新品上市节奏，不景气的市场，依旧需要好的产品，趁机调整一下产品结构，等待东风来临。
尝试新营销模式，以抖音、快手为代表的短视频快速崛起，“网红带货”的直播风正在吹向车市，勇敢尝鲜直播卖车等线上新销售，最后不一定有效，但探索一下亦无害处。
降薪适可而止，俗话说，“留得青山在，不怕没柴烧”。危机面前，不少车企选择“降薪”这种最简单粗暴的方式。但是一定要适可而止，往年薪酬发多的车企，可以适当降薪，暂时过一下苦日子。往年薪酬发的少的车企，就不要凑热闹，咬紧牙关保护好与车企共患难的员工才是明智之举。
车市大局无法改变，车企与个人唯有不断调整自己，适应下行的市场，在悲观中保持希望，用执着的毅力，走出暴风雪，迎接未来的“美好时代”(来源：牛宇 乘联会）
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