2014年8月6日，配套潍柴VM WP3发动机的江淮帅铃轻卡，在云南玉溪顺利完成路试。经过测试，潍柴VM WP3发动机以其出色的动力性、优异的热平衡能力和经济性，赢得了一致好评。

    据悉，此次路试选择在云南玉溪市至普洱市墨江近200公里高速路段，WP3帅铃轻卡共有宽体和窄体两种车型参加测试。测试内容主要包括车辆超载、满载、轻载以及空载时的爬坡试验、发动机动力性能、热平衡测试与油耗测试等。

    测试过程中，试车员开着帅铃轻卡在高速山路上呼啸而过，无论急加速、紧急制动，还是高速过弯、爬坡、下坡等极端考验，WP3发动机在动力性、安全性和操控性等方面，均明显优于其它同类机型。

    此外，WP3发动机在燃烧系统结构改进、新材料新工艺应用以及整车匹配上做了大量优化提升，降低发动机振动和噪声的同时，也提高了驾驶的舒适性，得到了测试人员的一致好评。

   按照工信部产业政策司的要求及GB7258-2012规定,自2014年9月1日起开始对新生产车辆，实施危险品货物运输车和半挂牵引车、总质量大于等于12000KG的货车和专项作业车及总质量大于10000KG的挂车应安装防抱死制动装置（即安装ABS系统）。

    目前，半挂牵引车、危险品运输车已经实施，此次主要涉及其他所有总质量大于等于12000KG的货车和专项作业车。

    对于《公告》内车辆产品整改要求已上《公告》车辆产品应在2014年9月1日前完成整改。

    国三柴油车产品应通过“整改系统”进行整改，其他产品通过变更扩展进行整改。逾期仍不符合GB7258-2012标准要求的产品，将按以下原则进行处理：

    1、对国三柴油载货类（N类）产品，自2014年9月1日起，停止其上传产品合格证信息，并于2014年12月31日撤销其产品《公告》；

    2、对国三柴油客车类（M类）产品，自2014年9月1日起，撤销其产品《公告》，不再允许生产销售；

    3、对国三柴油车以外的其他产品，自2014年9月1日起，暂停其产品《公告》。

   最近，工信部发布第27号公告，规定2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。在众多企业为技术升级而努力之时，奥驰汽车一下推出了五大系列国四产品，成为节能减排和绿色运输典范。

    在近日举行的奥驰汽车试乘试驾交流会现场，全新升级的奥驰2000、奥驰A系等八款国四产品让来自全国的60多名重点经销商代表纷纷叫好。

    面对全国推行国四汽车的政策，奥驰汽车紧跟市场需求，下大力度对各车型进行技术升级和配置更新，为用户量身打造高性价比好车，完成了奥驰系列产品的全线升级。

    本次升级推出的奥驰系列产品包括奥驰A系、奥驰V系、奥驰D系、奥驰T系、奥驰Y系五大系列，覆盖了高端、中高端、经济型各产品段，能为不同需求的用户提供最佳用车方案。其中奥驰A系汽车定位中高端物流用车，整车具备安全、经济、舒适、耐用四大优势，一次性通过了正碰、顶压试验，达到欧洲ECE法规要求；精益化、轻量化的设计技术，使整车重量降低5%；搭载国内一流发动机，四气门技术、电控高压共轨精确控制燃油喷射，百公里省油大约8%-15%，真正做到为用户省油。

    奥驰国四系列产品采用了国内通用的高压共轨+SCR尿素还原和高压共轨+EGR/DOC/POC后处理系统两种技术路线，均能实现大幅降低废气中氮氧化物及颗粒含量的目的，满足严格的国四排放标准。面对国四排放要求，目前国内各卡车企业均处于同一升级平台，而奥驰汽车采用的高压共轨技术，在稳定性、可靠性、环保性等方面的优势明显，能更高标准地满足客户需求。

  8月5日晚间，比亚迪股份有限公司和广汽集团同时发出公告，双方将共同出资设立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，注册资本3亿元人民币，比亚迪和广汽分别按51%和49%的持股比例分期注资。

    据了解到，该公司始于今年4月份双方在从化明珠工业园建设的“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目——除了满足双方的合作所需的广东本地使用之外，该工厂未来还将面向海外市场。

    众所周知，随着大气污染的加剧和政府治理决心的坚定，新能源汽车2014年从“王谢堂前”飞到寻常百姓家的趋势，新能源客车逐渐由“示范应用”向“推广应用”过渡。

    今年7月初，国务院常务会议决定，自9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。而且，年初申报新能源汽车推广试点的城市和地区也即将陆续出台补贴细则。

    这些措施一方面将扩大新能源客车市场的规模，另一方面也有可能打破客车行业原有的市场格局。换句话说，随着新能源客车市场的火爆，不断有新来者如比亚迪、万向等进入这一领域，原有的“一通三龙”领先市场的局势能否延伸至新能源客车时代，现在来看，充满不确定性。

    在国内的新能源汽车领域，做电池出身的比亚迪，毫无疑问是领先者。今年上半年，我国新能源汽车共销售2.05万辆，而比亚迪上半年就销售新能源车6748辆，占据了三分之一的份额。

    值得注意的是，为比亚迪的新能源汽车贡献销量的不仅包括乘用车“秦”、e6，还包括旗下纯电动大巴K9。据比亚迪销售公司副总经理李云飞透露，2014年1~4月，比亚迪电动大巴K9订单约达2000辆。

    此外，今年7月份，比亚迪还在巴西投资设立首座电动大巴工厂，并成立研发中心和原型车制造中心，首期投资将达到2亿雷亚尔（巴西货币，约合9100万美元）。

    在新能源客车领域，比亚迪目前只有纯电动大巴K9这一款车，国内主要在深圳、西安、南京、长沙等城市运行，同时，还出口到香港、美国、德国、英国、荷兰、波兰、智利、中国台湾等地投入运行或者试运行。去年5月，比亚迪在美国加利福尼亚州的兰开斯特市开设生产工厂，该工厂于今年4月底下线并交付了首批两辆电动巴士。

    业内人士分析，在新能源客车领域，比亚迪虽然只有一款产品，但其优势也非常明显：首先比亚迪占有新能源汽车核心技术之一——电池技术，K9搭载的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，充满电工况下续航里程达到250公里；其次，通过插电式混合动力F3DM、秦和纯电动车E6，比亚迪在新能源汽车研发方面积累了不少经验，其新能源汽车相关的电池、电机、电控等产业链也非常完善；再次，比亚迪具备IT代工的经历，使其在汽车电子、汽车智能化等方面先人一步，这对其在新能源客车领域竞争来说，也是优势所在；最后，比亚迪在新能源汽车方面的品牌优势，也使得其进入新能源客车市场时更容易被信任、被接受。

    与比亚迪一种技术路线（纯电动）、一款产品打天下的策略不同，传统客车制造商如宇通、厦门金龙、苏州金龙等企业则采取了“多条技术路线并举，多款产品并存”模式。

    与比亚迪强力推广纯电动大巴不同，宇通客车当下的主推产品是插电式混合动力客车。这也让宇通客车在插电式混合动力客车市场上占据绝对优势，数据显示，2013年9月13日～2014年7月7日，宇通共推广插电式混合动力客车3090辆，市场占有率达60%。

    同时，宇通客车并未放弃对纯电动车的研发与示范性运营。今年5月份的北京国际道路运输车辆展上，宇通客车发布了7米纯电动客车E7。以中巴进入纯电动客车市场，宇通解决了电动汽车推广中存在的成本、充电束缚和使用可靠性的难题。

    可以说，传统客车制造的几大厂商在新能源客车时代仍具备不少优势：其一，多年客车市场征战，积累了雄厚的市场资源和用户口碑，不少用户具备一定的品牌忠诚度，从传统客车换到新能源客车，还会选择熟悉的品牌；其二，熟悉客车市场，能把握其中的营销规律，能适时推出符合市场需求的产品；其三，产品品类丰富，从插电式混合动力到纯电动，从7米到12米，从公交车到公路客车均有涉及。

    不过，这些优势能否保障传统客车厂商在新能源客车市场，仍处于领先优势并不好说。就像手机市场一样，在传统手机时代呼风唤雨的诺基亚，到智能手机时代瞬间倒下，被苹果、三星取而代之。在未来的新能源客车时代，“一通三龙”也很可能被后来的比亚迪、或者现在还不具名的某个企业超过、甚至替代。

    毕竟，新能源客车不是把汽柴油发动机拿掉，换上电机电池那么简单的事，它是一种全新的事物，谁能真正掌握其中诀窍，成为客车市场的“特斯拉”，谁就能占据一定先机。

全国乘用车市场信息联席会