商用车市场简讯第545期
发布时间：2014-08-14 16:43:34 浏览量：1623次
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新闻详情
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| 1.现代首次在南非设组装厂 初期将投产中级卡车 |
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据路透社报道，现代汽车日前表示，该公司日前在南非开设了首座组装厂，初期将投产中级商用卡车。
现代位于南非的首座组装厂位于贝诺尼（Benoni），坐落在南非经济中心豪登省（Gauteng），该工厂今年7月份已经开始组装卡车，到9月份将正式投入运营。
“这是现代汽车首次在南非设立组装厂”，现代汽车发言人Deon Sonnekus表示：“公司从明年开始预计将在该工厂组装皮卡车型。”
南非是非洲市场的汽车生产大国，该国的汽车年产量到2020年预计将达到120万辆。然而，近几个月中南非一直深受工人罢工的困扰，福特、丰田及宝马等多家车企在当地的业务都受到波及。
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| 2.目标或为整体上市 福汽入主金龙博弈东风重组 |
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7月31日，金龙汽车发布公告称，公司已于7月30日收到中国证监会批复，核准豁免福汽集团因国有资产行政划转而增持公司91625796股股份，导致合计持有公司151458942股股份，约占公司总股本的34.22%而应履行的要约收购义务。
这意味着福汽入主金龙汽车的股权划转已全部完成，一年之后，金龙汽车的实际控制人再次由厦门市国资委“升级”为福建省国资委。一场围绕金龙汽车的股权争夺战，在经历13年的此起彼伏后，终以福汽集团董事长廉小强入主金龙而落幕。
现在，以谷涛为代表的原金龙系高管已相继离职。取而代之的是来自福汽的管理层，他们上任后面临的首要任务是，将金龙汽车打造成福建国企改革的样板公司。
而此次国企改革的一个重要路径是，利用资本市场推进企业整体上市，鼓励国有企业把更多资产注入到已上市的子公司中去。在这方面，刚刚完成整体上市的江淮汽车无疑为福汽提供了一个很好的样本。
而在7月31日金龙汽车公布的《收购报告书》中，为解决同业竞争问题，福汽也承诺将分期实施对金龙汽车的三大资产注入，即有可能将该公司持有的新龙马汽车51%股权、东南汽车50%股权和其他合资企业资产的50%股权全部注入到金龙汽车中。
事实上，对一些市场竞争力并不强的自主车企而言，现实确实到了需要改革重组的时候。据上述证券分析师向记者透露，此次发改委针对豪华车配件采取的“反垄断”调查，虽然最终结果将使消费者受益，但也会间接加剧自主车企的生存压力，不过，即便能预知这样的结果，发改委依然采取行动，表明国家相关部门要通过市场让自主车企优胜劣汰，在这样的政策环境下，但凡有些想法的自主车企都不愿成为被重组或被淘汰的那一个。
据中国汽车工业协会最新数据统计，7月，自主品牌乘用车市场占有率已连续11个月下降，市场份额首次跌破20%至17.7%。一些销售不佳的自主车企已经在面临生死存亡。
而根据《收购报告书》的披露，福汽2012年和2013年的汽车销量仅为11.48万辆和13.23万辆，几乎与南北大众的单月销量持平。在中央政府号召汽车企业通过兼并重组方式整合要素资源、大力推动自主品牌发展的政策环境下，福汽需要借国企改革之势，通过整合旗下资源，提前为自己的将来布局。
对此，福汽也在《收购报告书》中明确表示，此次入主金龙的目的就是，提升福建省国有汽车工业在全国汽车中的竞争实力和市场份额，有效实现国有资产的保值增值。
本次股权划转完成后，福汽集团的规划是，将完成以福建奔驰、东南汽车为核心的轿车和高端轻型客车生产基地、以金龙汽车为中心的大中型客车生产基地和以福建新龙马汽车股份有限公司为中心的微客、重中轻卡生产基地三大产业集群，并在此基础上完善整车、发动机和新能源汽车等产业布局。
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| 3.福田肯尼亚工厂建成投产 |
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日前，福田汽车坐落肯尼亚的KD工厂建成投产，新工厂总装线超过一万平方米，并具备全面的改装和测试能力。福田汽车乘用车市场与品牌总监霍焱说，新厂的落成投产，对于福田汽车拓展当地市场、辐射东非五国具有十分重要的意义。
目前，福田汽车正在全面实施“5 3 1”的战略，即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼五个国家分别建造年产10万辆汽车的工厂，突破北美、欧盟、日韩三个最发达地区市场，在中国建设全球总部，建设全球创新中心、业务管理和运营中心，以确保在中国市场的领导者地位。
霍焱介绍，2014年福田汽车将新增16个KD工厂，力争到2015年福田汽车的海外KD工厂将达52家，主要集中在中亚、东南亚、西亚、北非和中南美洲等地区。随着海外KD工厂的陆续建成投产，福田汽车将进一步提高属地化运营能力，提高产品竞争力。
“目前，福田汽车的海外战略正全面升级，力争走出去走得更远、更好。”霍焱表示，过去多年，中国车企的海外发展模式比较粗放，片面追求出口规模、注重短期效应、不能脚踏实地深耕市场等等，从而导致中国车企的品牌知名度不高。
这次，福田汽车在肯尼亚建厂的同时，建立一个全新的国际化模式，将为肯尼亚首都内罗毕市提供绿色公交一体化、城市治堵、环境治理等系列公交系统解决方案， 这为中国汽车企业实施国际化战略带来全新启示。此外，福田汽车还根据海外客户的需求，进行销售渠道及售后服务的进一步改进。
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| 4.成本更低节油率上升 欧辉中混客车为纯电动铺路 |
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福田欧辉新能源客车走出了一条全自主开发中混技术路线，并在这条道路上收获出丰硕的成果。
7月17日，福田汽车承担的国家“863”“电动汽车关键技术与系统集成（一期）”重大项目“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”（以下简称“中混客车项目”）课题通过了国家科技部高技术中心组织专家组验收，顺利结题。自此，福田汽车拥有完全自主知识产权的经济、高效的混合动力系统技术。
据行业专家分析，到2015年，在国家对于混合动力车辆财政补贴逐步退出的情况下，中混混合动力客车可能成为最具市场竞争力的新能源客车类型。这无疑对于福田新能源客车的市场是个重大利好。
与不少客车企业借力国外技术不同，福田欧辉中混关键零部件全部都是自主开发。
纵观国内，整个新能源汽车的核心技术，在关键零部件上，相对较弱。虽然新能源客车发展了数十年，但是国内客车企业目前基本不具备混合动力客车的混合动力系统、发动机控制系统、电机与电池控制系统等关键零部件技术的自主开发能力，很多关键零部件都需要由国外供应商来满足。“国内多数主流新能源客车采用的混合动力系统基本是伊顿等国外供应商，电机与电池控制系统用的也是国外技术。”业内专家不止一次地这样强调。
福田汽车方面表示，将通过这个项目，全面来提升国内新能源汽车关键零部件的开发技术，并推进新能源客车产业化的进程。
正是为了推进新能源汽车的技术提升和产业化推广。2011年，由福田汽车牵头，联合清华大学、北京交通大学、精进电动科技（北京）有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司和上海本安汽车传动科技有限公司开展产学研合作，申请并承担了863计划现代交通技术领域的中混客车项目。
据介绍，这个项目的重点是：开展混合动力总成一体化工程设计与优化、混合动力系统关键零部件开发、HEV（混合动力）整车关键技术开发等方面的研究工作。课题承担单位将从HEV关键零部件、整车集成及检测等方面着手进行混合动力客车产业化开发，最终实现产业化规划的目标。
该项目的顺利验收，也说明了福田汽车以现有客车产品为基础，自主研发混合动力整车控制系统、AMT变速箱系统、动力电池系统等，开发出了具有油耗低、运行平稳、可靠性高、成本适当等特点的中度混合动力客车，并最终达到实现产业化的目标。
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5.安凯合肥新能源客车基地即将投产
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据悉，安凯新能源客车基地项目包括6栋生产厂房及1栋新能源汽车研发中心，其中项目一期工程为新能源整车及研发中心；二期为电机及电控系统项目。项目一期工程预计下月部分投产，达产后将具备年产6000辆新能源客车整车生产能力。
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| 6.南车时代电动两项国家863课题通过验收 |
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2014年8月8日，南车时代电动（全称为：湖南南车时代电动汽车股份有限公司）所承担的现代交通技术领域"电动汽车关键技术与系统集成（一期）"重大项目--"深度混合动力客车产业化技术攻关"与"插电式混合动力客车产业化技术攻关"两项课题通过了科技部专家组的技术验收。
8日上午，科技部高技术中心组织专家来到南车时代电动，听取了验收课题汇报。据悉，"深度混合动力客车产业化技术攻关"课题研发了直连式混联、直连式AMT、双电机AMT三种深度混合动力系统及整车，各项技术指标达到任务书要求，建立了整车仿真及测试试验平台，形成了年产10000台客车产能，实现了深混整车及动力系统的规模生产和销售。
该课题结合实际应用需求，探索了深混系统在公交车上的应用特点，开发了多种构型的深度混合动力系统。在电机及控制器集成、动力系统扭转振动结构、整车自适应控制等方面取得创新成果，对我国混合动力客车的产品开发及产业化提供了技术支撑。
而"插电式混合动力客车产业化技术攻关"课题研发的插电式混合动力客车各项技术指标也均达到任务书要求，建立了相关企业标准及试验检测体系，形成了产业化能力，并实现了产品的规模生产和应用。同时，该课题在APU匹配与控制、APU专用扭转减振器、集成中央控制总成、复合储能总成、整车电气高压安全等关键技术方面进展显著，整车节油效果明显，对我国插电式混合动力客车产业化提供了技术支撑。
两项课题共计发表论文23篇，申请专利56项，其中发明专利16项，实用新型专利40项，授权发明专利2项，实用新型专利31项；制定企业标准及规范40项，软件著作权3项，完成了知识产权及人才培养等方面的任务目标。
这次成功获得"863"项目验收，是国家科技部对南车时代电动新能源科研投入与取得成效的认可，也将对中国新能源客车产业化发展起到巨大的推动作用。
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 全国乘用车市场信息联席会
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