意大利汽车制造商菲亚特和来自法国的竞争对手雷诺现已达成一项合作协议，两家将共同生产一款轻型商用车。

    双方目前已经签署了相关合作协议。新车可能基于雷诺平台，从2016年开始在雷诺的法国工厂生产。菲亚特则负责这款车的外观设计。

    到目前为止，菲亚特在商用车领域还与法国PSA集团有着合作。由此诞生的菲亚特Qubo和标致Bipper/雪铁龙Nemo，菲亚特Scudo和标致Expert/雪铁龙Jumpy，以及菲亚特Ducato和标致Boxer与雪铁龙Jumper，在结构上几乎相同。

   为了推动东风风神品牌更快发展，东风乘用车公司正试图寻求尽可能多的助力。记者获悉，在尝试通过与东风汽车集团的轻卡事业板块进行协同之后，东风乘用车公司将试图与东风集团的中重型商用车业务实施协同。这意味着，随着东风集团乘用车与中重卡两大迥异的业务板块间试水协同，东风风神的乘商协同工作随之步入“深水区”。

    事实上，在东风集团内大力推进自主事业的乘商协同，最早源于东风汽车公司总经理朱福寿提出的一个想法。他表示，东风卡车保有量超过500万辆，有大约2000万人了解东风、对东风有感情，如果能够设计一个方案，吸引其中1%的人购买东风风神，那就是20万辆。

    而东风乘用车公司总经理李春荣表示，乘商协同是东风历史上第一次将商用车销售与乘用车销售相结合的有益尝试，是营销手段与管理模式的一次革新。在这一思路下，东风乘用车公司从去年开始成立了多个协同课题组，就乘商协同进行具体推进。2013年，东风乘用车公司主要是与东风汽车股份有限公司进行合作，推进了与集团轻型商用车业务的渠道协同，并取得了较好的效果。

    此前东风乘用车公司与东风汽车股份有限公司在其各自的销售网点中试点协同服务模式“四对一服务”，分别组织商用车于乘用车试点专营店的销售顾问及售后顾问各1名共4人组建为1个乘商服务小组，为每位客户开展四对一的服务活动，让客户随时了解乘用车和商用车的服务活动信息。通过此类协同举措，东风今年前五月累计产生订单623辆，其中乘用车442辆，商用车181辆。

    在尝到乘商协同的甜头后，东风乘用车公司进而希望与集团历史最为悠久的中重型商用车业务深化协同。记者从东风乘用车公司相关负责人处了解到，此前东风乘用车公司与东风商用车有限公司正就乘商协同召开首次高层交流会议。会上，双方对网络资源共享、商务活动协同、客户资源共享、汽车金融协同、采购平台协同等6个协同大项和40多个子项进行了讨论和细化。

    东风乘用车公司渠道部负责人表示，已明确了两个公司在高层与执行层两个不同层级的协同工作机制，执行层后续将组建工作团队，包括销售、网络、财务、区域等，明确重点，整体规划，分期实施，并且双方高层将用季度例会的形式来确保乘商协同项目的有序推进。

不过，值得注意的是，由于乘用车与中重型商用车在营销、服务等领域存在明显不同，因此两者将产生何种协同效用并不明朗。促使乘用车与中重型商用车两大业务板块发挥协同效应，并成为推动其东风风神品牌发展的助力，对于东风乘用车公司将是不小的考验。

   与2013年国内皮卡出口低迷的情况相比，中国自主皮卡缔造者中兴汽车在进入2014年后，不断接下新订单，连续收获硕果。据悉，中兴汽车自2014年1月签下300台沙特阿拉伯订单之后，3月该国又追加200台订单。而最新消息显示，中兴汽车还将在5月收获“老朋友”伊拉克的300台订单。

    中兴汽车出口中东的皮卡车型，以威虎G3及威虎TUV为主。两款车型在海外市场一直都拥有着较高的人气和良好的口碑。进入2014年后，威虎TUV全新推出了动力与节油性更好的4GZ1车型。而威虎G3也借助柴油国IV升级时机，领先同行业率先推出柴油国IV车型，在皮卡七万元以内市场独占鳌头。

    目前，威虎G3柴油国IV车型搭载了4JB1T-4B发动机是在成熟的五十铃4JB1平台的升级产品，采用博世VP技术，把高压蓄压油腔、电控油量执行器、电控高速电磁阀和电子控制单元等部分融合在一体，全部功能均为电控，能够实现高压、定时、定量、闭环控制，控制更精准。该车百公里加速比国Ⅲ产品要少用2.2秒，而在节油能力上更是要比国Ⅲ产品节省1.1L耗油量。而对于一些油品较差地区，受益于4JB1T-4B发动机对油品质量不太敏感，运转更加稳定的特点，威虎G3柴油国IV车型表现的更加实用，优势也更加明显。

    另外，该车在配置上也诠释出了“性价比”的意义。除标配电动空调、16寸铝圈、自发光仪表、上车踏板等配置外，还考虑到了不同的用户需求，多样化设计了1.4米、1.6米、1.9米三种货厢以供选择。

    威虎T3自2013年国内同步澳洲上市后，已经凭借出色的性能、配置及服务，赢得中国市场、澳洲及中东市场的高度认可，此次推出的4GZ1车型，在动力方面兼顾了491的小排量与4G69的高功率特点，采用DOHU(双顶置凸轮轴)、16气门，升功率达到46KW/L，同时还通过先进的无声链传动技术降低了整机噪音。通过整车实测，该发动机的实际油耗均低于491与4G69两款动力。

    此外，该产品是国内首家匹配SUV底盘的皮卡，经阿斯顿马丁公司专业调校团队——Prodrive的调校，具有超高通过性和越野性能，被誉为“皮卡型SUV”;而在服务方面，用户将享受国内唯一的“澳规标准”服务，也即BTB服务政策(从前保险杠到后保险杠全车质保)，在整车所有211个零部件中，有184个零部件参与质保，实现87%的质保率，远远优于国内市场其他品牌。

    上述两款全新动力皮卡，令中兴汽车再度凭借创新升级，实现了在“国Ⅳ时代”的领先地位。中兴汽车这家发展至今已六十余载的老牌汽车制造企业，凭借手中所掌握的皮卡核心技术，依旧在为消费者提供符合汽车发展趋势且更加实用、耐用的高品质皮卡车型。

   近年来，我国新能源汽车已经有了较大发展，汽车企业和相关行业加大了研发投入，关键技术攻关取得一定突破，试点城市推广应用取得积极进展，已经取得一定成效，但与规划目标还有很大差距，在新能源汽车推广应用中还存在一系列问题，如：有些地方对发展新能源汽车心存疑虑、充电设施建设滞后、企业盈利模式尚未形成、扶持政策有待完善、存在着不同形式的地方保护、产品性能需要进一步提高等，导致出现“政策热，市场冷”的问题。

    为切实让新能源汽车政策落地，继7月9日国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税之后，7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》对加快新能源汽车推广应用提出7个方面28条具体政策措施。涵盖多项新能源汽车利好：“充电设施建设”、“公务用车新能源汽车比例不低于30%”、“限购限行城市为新能源汽车开放绿灯”、“取消地方新能源汽车目录、破除地方保护”以及“纯电动汽车、插电式（增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税、节约能源和新能源汽车车船税优惠”等。此次由国务院统筹规划出台的《指导意见》将有利于改变之前的新能源汽车推广难题，此次推广手段更为强硬，各种利好政策齐发，集各方力量切实解决新能源汽车推广难题，有这些具体政策助力，不仅2014年或可成新能源汽车“爆发元年”，而且势必将对未来相当长一段时间内的车企战略调整产生重大影响。

    新能源客车的地位提升是此次《指导意见》的一大亮点。《指导意见》提出：将逐步减少对城市公交车燃油补贴和增加对新能源公交车运营补贴，将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩，鼓励新能源公交车应用。这一指向性特别强的政策对新能源城市公交客车汽车来说是一个大利好。这其中“减少对城市公交车燃油补贴”将改变公交公司认为运营新能源客车整体运营成本不节钱的现状，鼓励更多的公交公司采购及使用新能源公交客车。

    宇通客车依托已大批量应用的混合动力系统平台，借助于所承担的863课题，于2013年11月推出由“电动四化”和“智能四化”组成的“睿控”技术，通过精确判断车辆的实时状态，智慧匹配最佳的动力组合方案，实现良好的节能减排效果，以插电式混合动力客车为例，比传统能源车辆节省燃料45%以上，PM排放值降低90%以上。

    随着不仅可替代7米公交客车,还可替代团体、旅游等传统客车的纯电动客车E7上市,宇通的新能源客车产品线目前已涵盖10～18米插电式混合动力客车、7～14米纯电动客车，下半年的新能源客车销量有望在6000辆以上，全年可达到9000辆，进一步提升在新能源客车行业的领先地位。

    政策层层加码，新能源购车的利好消息层出不穷，表明了政府改善环境，推动新能源化的决心，新能源配套设施、营运模式等问题正快速的不断完善，伴随着以宇通为代表的车企成熟稳定的产品，新能源汽车势必迎来“爆发元年”，以实际行动推进环境改善。

全国乘用车市场信息联席会