昨天（8月18日）下午，宇通客车发布了并购关联公司郑州精益达汽车零部件公司的一系列公告，公布的最终交易价格为37.94亿元，该价格较第三方机构中联资产评估集团有限公司给出的40.75亿元低2.81亿元。宇通客车曾发布的预估价为42.6亿元，当时的资本市场给出的反应是一片质疑声。

    零部件公司资产没有问题，但全球的客车市场只有不到40万辆的规模，中国市场占比已经达到30%以上，而随着高铁分流等原因，中国客车企业还要面对2~3年的发展低谷期，况且宇通客车已经占整个中国市场的30%以上，考虑到未来的增长空间，再加上5、6月份的市场销量，资本市场的顾虑也在情理当中。

    受国家整体排放标准由国三向国四转变和新能源客车补贴政策到期影响，2013年5、6月份中国的客车企业经历了一次历史性的发展小高峰，但随着中国宏观经济的发展和整个客车市场的发展，2014年中国客车销量较去年同期下滑巨大。

    受益于国家颁布大气污染治理 政策，以及新能源推广及黄标车淘汰的刺激，节能与新能源公交市场整体将处于平稳的增长态势。于莉认为中国电动客车市场一定会快于电动轿车，而且宇通在电动客车领域具有天然的优势，目前已经占到整个电动客车市场的30%左右。

    在电动客车方面，宇通还将在轻客、校车、客车底盘三个方面获得更好的发展。此前轻客市场几乎是丰田考斯特的天下。宇通没有发展起来是因为没有合适的汽油发动机，但现在电动车解决了这一问题。况且这个车型一般都是做接待用车，线路、距离都相对固定，容易实现。

    下一步宇通将在国内尝试销售客车底盘，特别是城市公交底盘。尽管奔驰、沃尔沃、MAN这些一线客车企业全球90%的销量都是底盘销售，但国内客车企业却很少涉略。但由于城市公交市场存在太多地方保护主义，一些地方性的客车小厂对成熟的、价格相对较低的客车底盘还有不小的需求。

    除了新能源，宇通还希望进入市场空间更大的专用车市场。宇通的专用车公司将重点布局40万~80万之间的房车市场。“美国市场的房车保有量在800万辆左右，相对于全球只有40万辆以内的体量，房车的发展还有很大的空间，在中国更是刚刚起步。

   8月18日，以“聚科技之力 展汉马雄风 创新驱动 促企业转型升级”为主题的华菱星马汽车集团2014年年中商务大会在闽南金三角的核心城市——厦门召开。在该市国际会议中心酒店来自全国各地的经销商、服务商、银行以及媒体等代表共计400余人齐聚一堂，共谋2014年下半年华菱星马汽车的营销服务工作以及汉马、星凯马系列新车型的市场推广工作等。

    针对宏观政策的变化，刘汉如谈到，上半年以来，重卡及专用车市场增长疲软但又表现出与往年不同的特点，主要受制于以下几个因素的影响：首先是经济增速走低，经济大环境极大地影响了上半年的重卡市场；其次是排放标准升级政策的显著影响。这段时间以来，由于国三升级国四造成市场很混乱，出现了很多假国四的套牌现象，油品和尿素的供应也有问题，同时用户对国四车的认可程度还没有达到成熟阶段，基本还处于“了解”阶段；第三是房地产投资增速持续回落和煤碳市场不振。部分月份商品房销售面积和竣工面积增速出现同比下降，工程车市场和与能源开发有关的自卸车市场仍然受到冲击。虽然半挂牵引车和天然气重卡实现了较快增长，但难以改变整个重卡市场增长乏力的总体态势。

    关于华菱星马的产品发展，刘汉如董事长强调，华菱星马从2004年引进三菱技术开始起步，通过经销商的努力，加上媒体、金融机构的支持，成功建立了汽车“组装厂”；通过积极努力，公司从2008年星凯马上市就开始转型，从去年到今年，由于汉马动力的上市，华菱已经完成了核裂变，公司也顺利完成了转型升级。可以说，核心零部件的顺利产销，为后续公司及经销商的发展打下了很好的基础，加上有金融机构的支持，核心零部件就是华菱的核心竞争力。现在全国很多地区市场卖的假国四产品，造成了社会的诚信危机，给整车及发动机企业造成很大压力。汉马动力通过市场检验，受到用户好评；华菱天然气重卡也取得了新的突破，销量逐步攀升；华菱重卡产品品种、变速箱及车桥产品品种也得以完善。

    今年华菱星马产品服务的最大亮点，就是公司全价值链、全领域、全员化的“大服务”意识的增强。经过多年的努力，华菱星马已经逐渐脱离单纯卖产品的阶段，开始为客户提供从卖产品到卖服务的高级营销阶段。

    随着社会经济的快速发展，带动了高端物流车需求的增长，也加快了商用载货车行业在产品上的升级换代，高端物流车将成为商用载货车行业发展的主要趋势。经过华菱星马技术中心研发和升级，汉马、星凯马新车型顺利诞生，该系列车型不仅在外观设计上区别以往，搭载汉马动力后，其在经济性、节油性、可靠性方面将更加突出。汉马动力，汉马、星凯马系列新车型是华菱下半年乃至明年的市场推广重点。

   东风汽车8月19日公告，公司全资子公司常州东风汽车有限公司生产的微客产品CV03自上市以来一直处于亏损状态，公司有意将该微客商品出售，具体商品出售及资产处置方案正在商讨之中。

    常州东风汽车有限公司注册资本1.2亿元，主要从事轻型商用汽车及零部件的制造、加工、销售，其生产的CV03产品为七座微型客车。据了解，轻型商用车扭亏是东风汽车2014年的重要任务：一是提升轻型商用车盈利能力，最终实现其盈利；二是快速扩张已经盈利的乘用车业务，提升公司的整体盈利能力。

   汽车轻量化会使正常行驶的汽车拥有更灵敏的操作体验，不管是在加速，刹车或者转弯上，自重轻的汽车，总能带给人随心所欲的感觉，申龙全铝车身技术是实现汽车整车轻量化的重要解决方案。

    早在2009年，申龙就推出了首款全铝车身混合动力公交车，车身全部使用铆钉拼接，不含任何焊接部位，车身拼合尺寸精度均匀，并且提高了各部件的连接强度和车体密封性，在轻量化、密封性、抗腐蚀性等方面均优于传统车型，并于2010年成功打入新加坡公交市场，是为数不多的节能环保车型在海外市场“开花结果”。

    在新加坡运行的城市公交中，申龙SLK6121UF13混合动力公交车使用轻量化铝镁合金车身，整车整备质量仅10,800kg，比传统钢质车身重量减轻近1000kg，因而百公里可以节省燃油25-40%。与传统柴油机公交客车相比在具有相同动力性的情况下燃油消耗减少33%,.氮氧化合物减排30%，可吸入颗粒物减排35%。

    此外，铝合金是一种可回收材料，在生产过程中无需使用高能耗工艺，制造过程的节能率高达95%以上，车身本身的使用寿命为20年，回收后无须像钢铁那样回炉冶炼，只需加热后补充5kg的铝锭即可重新挤压、制造出一辆车的铝镁合金车身构件，大大的降低了能源的消耗、“三废”的产生和车身的成本；这种资源的再生循环使用是最好的环境保护手段。

    2014年，申龙又一款重磅级轻量化产品在北京道路运输展亮相，并荣获“2014最佳公交客车”大奖。对于这款车的问世，申龙新能源技术处负责人对记者表示：“SLK6109系列轻量化混合动力公交车有众多技术亮点。该车采用伊顿混合动力系统，可通过搭载不同的储能装置适应客户的不同需求，同时满足城市公交行业对车辆节能环保及可靠性的要求，不仅可以大幅减少尾气污染物排放量，还能为营运单位节约燃油支出、降低运营及维护成本。”

    对于轻量化的研发历程，新能源技术负责人对记者表示：“轻量化技术在航空航天领域获得了非常高的成就，车重肯定是汽车的一个重要参数，它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性，同时，也影响油耗、排放，它就夹在这两种指标之间，需要不断地平衡。所以，车肯定不是越大越好，或越小越好，而是有一个合适的范围的，相对于同一长度段的车辆，仅车身部分，铝镁合金车身的重量要比传统钢质车身减少10%，因此铝镁合金车身的车辆对燃油消耗的降低和排放污染物的降低有着积极的意义。”

    在投入市场正式运营之前，申龙全铝车身还经过了30000公里不同路段的可靠性试验，为其投入运行做了充分准备。除高度的可靠性外，申龙全铝车身的耐腐蚀性更是一大优势。调查显示，海洋大气中的钢铁表面会形成一层薄水膜，而海洋大气中又富含大量的海盐粒子，这些盐粒子杂质溶于钢铁表面的水膜中，使这层水膜变为腐蚀性很强的电解质，再加上沿海城市的空气潮湿，加速了整个腐蚀的进行。因此在沿海城市中，大气对钢的腐蚀速度将比普通城市增加8倍。

    据统计，申龙轻量化混合动力公交车平均可实现30%以上的节油率，在能耗比、节能减排效果及实用性等方面均处于行业领先水平，未来还有很大的发展空间。

全国乘用车市场信息联席会