曾经一度席卷全球经济的全球化浪潮，如今在新冠病毒的地毯式轰炸之下，弊病显露无遗。1月23日武汉封城之后，几天内海外华人就把当地的零售口罩一扫而空，以至于特朗普在白宫新闻会上称，大批医疗物资正等待从中国运来。原来，美国80％的口罩、防护服等医疗物资，以及药品基础原料，甚至基本生活用品都需要从中国进口。对美国而言，这就凸显了在疫情危机下，全球化的弊端。这个问题，作为新重商主义者，主张制造业回流美国的特朗普是不能容忍的。当然，中国人奉行“人类命运共同体“的原则，绝不会像美国政客们那样对当初中国疫情幸灾乐祸、落井下石。   

    如果反映在全球化范例的汽车工业之中，那更是惨象环生，其情景不是2008年，却胜似2008。即便是2008年时，全球各品牌汽车厂也从未像今天这样迫使欧美全线停产，就连疫情不紧急的加拿大、墨西哥工厂也统统停工。这些汽车厂停产的原因，表面上是受疫情之累，但深层次的原因是疫情导致了供应链断裂所致。不但大批汽车零部件企业停产，而且各国边境都拉起了＂经济吊桥＂，对物流运输造成巨大障碍。 

    由于汽车工业链超长，而且极其复杂，看起来组装线上只有二、三千种大小总成，但这其中尚有不知其数的大小零部件构成。其供应商又可分为二、三、四??级，其中可以小到传感器中的一个卡簧、一个毫米级的螺栓都有单独的供应商。这些供应商地域分布极为广泛。  目前国内汽车厂虽都在努力恢复生产，但最棘手的问题仍在供应链。尽管企业一般都会根据生产规模有三～六个月的备货，甚至更长，但是对于目前汽车越来越偏向自动控制应用，所采用的几十个，甚至上百个电控单元而言，其中采用进口原器件的成份就较多了。其他高档部件，如自动变速器总成等等，不少车企仍在采用进口件。至于造车新势力和特斯拉等就有更多的进口件。就算国产车型99％国产件，但那1％就可能成为水桶的短板。 

    从欧美情况来看，能够恢复生产，最快也要到五、六月份。日韩可能稍快一些，国内可能更快一些，但各企业的供应链具体情况是不一样的，还要看备货和市场。 

    回过头来看全球化，其产业分工固然有利于规模化、有利于降低成本、有利于精益求精，但是一有“风吹草动”，诸如天灾人祸、战争威胁等不可抗力因素的存在，供应链的脆弱性就将暴露无遗。因此，从长远的战略考虑，保障供给侧的安全将是异常重要的。

    就汽车工业而言，最安全可靠的办法就是把供应的可靠性、主动性掌握在自己的手中。但这不意味着排除全球化，譬如说产品国产化，研发全球化等等。我们当然不能忽视全球化给人类带来的好处，更不能把这次的全球危机误以为是全球化危机。因此需要国家相关经济研究部门和企业分门别类的研究把握，兴利除弊，推行如何最适合中国国情的全球化模式。（来源：罗锦陵  乘联会）

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