借助于一份纯电动客车购销合同，东风汽车股价连续三个交易日涨停，市值增长超20亿元。一家创立不足4年的小型汽车租赁公司，年内订单只有500-1000辆，却能在资本市场掀起巨浪。究其原因，一方面源于投资者对于新能源汽车概念的热捧，另一方面城市物流的汽车需求不断增加，正在催熟轻卡电动车的市场化进程。

    涨停、涨停、又是涨停，8月19日东风汽车股价连续第三个交易日涨停，4.28元的收盘价也创下了近三年的新高，期间市值增加逾20亿元。之所以东风汽车股价牛气冲天，主要是由于一纸新能源客车的订单公告。东风汽车控股子公司东风襄阳旅行车有限公司与浙江时空电动汽车有限公司签订了纯电动客车购销合同，计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000-10000台。

    推广难一直是新能源汽车市场的痼疾。尽管今年以来国家推出了财政补贴、免征购置税、鼓励民营资本投资配套设施等措施，不过短期内依然难以看到纯电动汽车产业市场化的苗头。在客车领域，比亚迪、安凯客车等企业虽然得到了一些订单，不过总体规模依然有限。比亚迪为了推广K9纯电动客车，不惜在多地建厂，投资规模巨大。在此背景下，东风汽车突然获得万辆规模的纯电动客车订单显得尤为难得。

    在杭州市保俶北路上，万辆订单的买家——浙江时空电动汽车有限公司就隐身于此。2010年9月，浙江本地人陈峰创立了这家主营纯电动汽车租赁业务的企业。让人没想到的是，这家成立不足4年、初期天使投资仅5000万元的小公司，却在三天之内撬动了东风汽车20亿元的市值增长。

    按照协议约定，东风汽车2014年的供货量非常保守，“必保500台，力争1000台“。事实上，这桩买卖的风险还是存在的，时空电动主要是进行汽车租赁业务，万辆订单能否顺利实施还要取决于两方面因素。一是，物流车租赁业务的需求是否旺盛。

    目前时空电动官网上已经打出了“即将推出·物流车“的宣传，不过租赁价格、折旧周期等细节问题还需要摸索；二是时空电动的资金实力，目前该公司推出的E20轿车是借助于众泰汽车的生产线生产，单车价格相对较低。而此次向东风汽车采购的纯电动客车是基于东风御风领尊版长轴高顶的改型车辆，包括配电量80KWH和100KWH两种车型，需要投入的资金规模巨大。

    8月初，一组关于比亚迪纯电动轻卡T5的图片在网上热传，据悉这款车的主攻方向是城市物流。比亚迪汽车销售副总经理李云飞向媒体介绍，T5产品还处于试运行阶段，根据比亚迪新能源产品规划，未来将包含用于城市物流的T系列轻卡，用于城际客运的C系列产品以及用于城市客运的K系列产品。可以预期的是，继E6、K9之后，主打城市物流的T5有望成为比亚迪下一步力推的纯电动汽车产品。

    轻卡电动车有望成为了新能源汽车市场化破局的一个细分领域。今年以来，新能源汽车推广面临着许多应用方面的阻碍，例如轿车受制于配套设施不足，现有的电动车产品续航能力又十分有限；公交客车更换成本较大，需要依靠国家和地方的补贴支持。不过，应用于城市物流的轻卡电动车具备着市场化的基础，物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，并且使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，有利于企业降低成本。

    事实上，在汽车企业投入资金开发纯电动轻卡产品的同时，城市物流的纯电动客车需求正在不断增加。近期，中国新能源汽车有限公司高管透露，该公司已与中国物流、中联重科等企业签署了累计3500辆的供货协议，并与京东商城、北京新发地、京粮集团等国内多家知名物流企业及配送中心达成合作意向，共同规模化推广全系列纯电动城市物流配送车。同时，规划中的京津冀现代绿色物流配送网络解决方案，计划三年内将北京五环内的物流配送车全部电动化。

   近日， 446台9米申龙校车停靠在上海浦东新区海通新汽车码头广场上整装待发，这批校车即将踏上新的航程前往沙特。此次申龙斩获的大批量出口订单为“清一色”9米系列校车，是客车业内为数不多的出口项目，同时也为申龙客车在沙特的市场的拓展打开了一道大门。

    据了解，沙特将学生安全列为国家重要工程，此次车辆的采购是一次全国范围内的，由沙特政府统一以招标的形式进行采购，沙特教育部及各大车辆运营商对于此次校车招标尤为重视，采购方从校车产品品质到售后服务、交货期等方面提出了高标准的要求，申龙客车通过努力有幸斩获了446台单一车型的校车订单，这是对申龙客车的企业实力给予了充分肯定，同时也对申龙应对市场及用户需求提出了考验。

    一直以来，申龙客车始终秉承“急用户之所急 想用户之所想”的服务理念，近年来不断赢得国内外市场的认可。此次沙特批量订单下达后，申龙客车迅速进行全局统筹安排，体系联动发挥优势，克服重重困难，不负使命并且在客户要求的交期前高质量地完成了大批量订单的生产和交付，得到了沙特客户的认可和赞赏。

    申龙客车坐落于国际化大都市上海，凭借其独特的地理优势，从2006年开始布局拓展并成功进入国际市场，多年来稳扎稳打，取得了不俗的成绩。据了解，申龙客车在国际市场拓展方面与其他车企有着与众不同之处，申龙坚持摆脱传统的价格比拼，而是引入新的技术，打造产品差异化，使申龙品牌在国际市场更有竞争力。同时强化服务质量，完善服务团队，健全海外服务网点和服务体系，开展专业化售后服务工作，让用户无忧。此外，在产品研发上，申龙客车通过熟悉各个国家、市场对客车产品不同的需求推荐适合的产品，从根本上改变以简单的满足需求模式提升到为客户提供专业化解决方案的模式。同时也为申龙品牌站稳国际市场奠定基础。

    该批申龙校车登陆沙特后，将会为当地中小学生的安全出行提供保障。此次出口经历对申龙客车而言也是一个新的起航。随着中国客车在全球竞争力的不断提高，申龙客车将以更专业的技术、更健全的网络、更具特色的品牌加速国际化进程，向更高的目标迈进。

   近日，四川现代创虎第二轮区域上市活动已在全国十多个城市成功举办，再获赞誉，产品销量订单数量逐步上升。作为国内高端重卡市场的新一代标杆，这款性能强悍而又实力出众的车型自5月底吹响全国区域上市号角以来，经过两轮，不仅在全国三十五个区域赢得了当地用户的极大关注与青睐，也让他们在近距离感受到了这款中高端重卡产品的卓越魅力。同时，稳步健行的区域上市进程也使四川现代在全国各地扎稳根基，进一步完善了企业销售和服务体系，为创虎重卡“虎行天下”保驾护航。

    作为两轮三十五个区域上市活动的主角，以韩国现代最新的Xcient为原型四川现代创虎重卡始终是众人关注的焦点，无论是其卓越的性价比优势，还是雄壮有力欧式车头外观、风格干练的车身设计、轿车化的舒适配置、宽大开阔的驾乘空间与强悍的动力与安全性能，都让其得到了当地经销商和用户的一致赞誉。

    在第一轮区域上市活动中，四川现代创虎先后进驻全国22个区域，初步实现了布局合理的骨干经销服务网络，并收获了数十台销量和订单，其中不乏单笔团购10台等成绩。尤其是在西安上市活动中，作为创虎的首批用户之一的西安华中快运公司负责人就表示：“创虎不仅为公司节省了可观费用支出，同时也得到了不少司乘人员的赞誉。尤其是其售后24小时的上门服务检测保养，极大的减少了车辆需要检测保养的等待时间，为企业的运转争取了可贵的运输时间。以后该公司将会集中采购创虎车型作为企业的主力运输车型。”

    而在第二轮区域上市活动中，创虎重卡亦得到了不少二三线城市物流用户的关注与认可。无论是在山水秀丽的苏州，还是在绿城南宁、西部名城铜仁……，创虎都凭借其超高的品质和亲民的价格，赢得了极高的人气，同时也让当地的经销商对创虎的未来充满了信心。

    在两轮上市活动中创虎重卡不仅收获赞誉无数，而且在8月8日由中国交通运输协会主办的“第四届中国能源物流产业大会”中，这款实力卓著的车型还赢得了众多能源物流企业、能源产业技术专家和物流用户的认可与肯定，荣膺“2014•中国能源物流最佳运输车辆大奖“，为其”虎行天下“倍添动力。

    历经三个月左右的时间，创虎重卡已经将销售脉络及服务成功布局在全国三十多个城市，几乎以平均每三天就有一个区域上市的速度稳步前行，这不仅为创虎重卡聚敛了极高的人气，同时让更多用户近距离感受到创虎这款产品的出众实力，更进一步将至臻、高效的服务带给众多终端用户。

    在两轮区域上市活动中，四川现代的厂商代表围绕车辆和不少个体车主、企业用户进行了深入交流，充分听取了他们的意见和需求，针对车辆动力性、油耗经济性、驾乘舒适性、操控稳定性、运行安全性等问题，通过对创虎全面的产品解读、技术解析，解除了用户心中的疑惑。特别是针对众多用户最为关注的售后服务保证上，四川现代表示，企业将通过890指标来完成对国家干线公路服务网络的建设，保证用户能够在产品需要得到服务的时候第一时间提供解决方案。而这个890指标就是指80公里服务半径、90分钟到达现场为标准来进行服务站建设。不断不断深化各区域销售和服务渠道下沉策略和中心城市渗透策略，因地制宜，强化客户服务和便利性，提高服务能力和效率。

    近年来，随着物流行业的发展，国内重卡市场逐步呈现出中间市场迅速发展的趋势。当前，正是国内重卡产品换代升级的高峰期，加上中国制造产业西移，坐落于西部腹心的四川现代后发优势明显，面对市场的变化和用户需求的不断提升，四川现代稳扎稳打，尤其是与国内物流产业和商用车市场地区格局变化紧密相关的区域上市策略和服务布局，凭借着营销力、服务力和产品力三力合流，相信创虎这款国内中高端重卡市场的标杆产品将进一步“虎行天下”，为更多用户带来卓越的价值体验。

   国内市场日渐饱和的今天，中国客车企业正在积极开拓海外市场。

    全球客车市场一年的销量尚不足40万辆，其中，中国客车企业已占据40%以上的份额。宇通客车海外营销总监胡锋举在接受记者专访时指出，一般来说客车的发展和国民经济的发达程度有一定关联，越是在发展中国家，市场需求越大，“现在最大的机会点是拉美和非洲这两个地方，但是非洲发展还不充分，拉美相对就好一些”。

    中国客车企业在整个中南美洲除了巴西、阿根廷和墨西哥没有进入外，其他的市场都有进入，平均市场份额为30%-40%。

    2014年7月21日，在中国国家主席习近平和委内瑞拉总统尼古拉·马杜罗的共同见证下，宇通客车董事长汤玉祥与委内瑞拉交通部长海曼·特鲁蒂签订了1500辆客车的合作备忘录。大单的背后是宇通客车与委内瑞拉工业部、陆路交通部在当地建立合资公司，初步设计产能为3600辆。

    作为最具成长性的南美市场，几乎集聚了全球所有的大客车企业，特别是利用奔驰底盘的巴西车企马可波罗，更是具有主场优势，控制着60%以上的市场。

    随着中国经济的发展，特别是随着轿车和高铁的普及，国内客车市场已经很难再出现以往快速发展的局面，但海外的众多发展中国家、特别是经济发展速度相对较高的南美国家给了中国客车企业继续发展的机会，“至少你还可以去抢别人的，委内瑞拉我们就是抢的马可波罗和奔驰的(市场)”。

    南美市场上，马可波罗的市场份额在在60%以上，除了被中国车企抢去的30%-40%的市场份额，剩下的归奔驰、沃尔沃、MAN等老牌客车企业。

    从2005年宇通获得古巴的第一个订单开始，中国客车企业已经掌握了古巴和委内瑞拉市场，此外，智利70%的客车市场也被中国客车企业所获得。乌拉圭、秘鲁、哥伦比亚、厄瓜多尔，也都成为中国客车企业的主战场，只有巴西、阿根廷和墨西哥等国家设置了较高的贸易壁垒，这些市场上才难有中国车企的空间。

    激烈的竞争，也令中国客车企业海外发展模式日渐成熟。从最初的“守株待兔”式的等待客户上门，到后来的在海外派出几个人“打猎式”的“散弹打鸟”，打到哪只算哪只，进行简单贸易。现在至少在南美已经开始了“老农种地”式的深耕细作。

全国乘用车市场信息联席会