8月20日晚，作为安徽国资改革第一股的江淮汽车，披露了进一步细化的吸收合并江汽集团并募集配套资金预案。江汽集团股东全部权益评估结果为64.12亿元。配套融资之后，大股东江汽控股的持股比例为29.16%。此外，江淮汽车将于9月5日召开股东大会审议相关议案，整体上市进程有望更进一步。

    “此次披露的预案，主要是明确了最终的资产评估结果，其他内容与7月份公告没有太大差异。“江淮汽车高管表示，最终的评估结果为64.12亿元，而此前交易标的资产的预估值约为63.98亿元，二者差异不大。

    江淮汽车在完成引入战投、实施管理层持股以及划转股权等一系列重要铺垫程序后，整体上市的脚步有望加快。江淮汽车表示，吸收合并完成后，将实现江汽集团汽车相关业务整体上市，在获取规模效应、提升上市公司核心竞争力的同时，也有利于实现集团内企业资源共享和整合。

    江淮汽车称，本次吸收合并完成后，上市公司将集整车生产及汽车零部件业务于一体，有利于改善上市公司汽车产业链，大幅减少关联交易，改善公司治理结构，优化资源配置，进一步做强、做大主业，为未来的可持续性发展创造条件。

   借助于一份纯电动客车购销合同，东风汽车股价连续三个交易日涨停，市值增长超20亿元。一家创立不足4年的小型汽车租赁公司，年内订单只有500-1000辆，却能在资本市场掀起巨浪。究其原因，一方面源于投资者对于新能源汽车概念的热捧，另一方面城市物流的汽车需求不断增加，正在催熟轻卡电动车的市场化进程。

    涨停、涨停、又是涨停，8月19日东风汽车股价连续第三个交易日涨停，4.28元的收盘价也创下了近三年的新高，期间市值增加逾20亿元。之所以东风汽车股价牛气冲天，主要是由于一纸新能源客车的订单公告。东风汽车控股子公司东风襄阳旅行车有限公司与浙江时空电动汽车有限公司签订了纯电动客车购销合同，计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000-10000台。

    推广难一直是新能源汽车市场的痼疾。尽管今年以来国家推出了财政补贴、免征购置税、鼓励民营资本投资配套设施等措施，不过短期内依然难以看到纯电动汽车产业市场化的苗头。在客车领域，比亚迪、安凯客车等企业虽然得到了一些订单，不过总体规模依然有限。比亚迪为了推广K9纯电动客车，不惜在多地建厂，投资规模巨大。在此背景下，东风汽车突然获得万辆规模的纯电动客车订单显得尤为难得。

    东风汽车2014年的供货量非常保守，“必保500台，力争1000台”。事实上，这桩买卖的风险还是存在的，时空电动主要是进行汽车租赁业务，万辆订单能否顺利实施还要取决于两方面因素。一是，物流车租赁业务的需求是否旺盛。目前时空电动官网上已经打出了“即将推出·物流车”的宣传，不过租赁价格、折旧周期等细节问题还需要摸索；二是时空电动的资金实力，目前该公司推出的E20轿车是借助于众泰汽车的生产线生产，单车价格相对较低。而此次向东风汽车采购的纯电动客车是基于东风御风领尊版长轴高顶的改型车辆，包括配电量80KWH和100KWH两种车型，需要投入的资金规模巨大。

    8月初，一组关于比亚迪纯电动轻卡T5的图片在网上热传，据悉这款车的主攻方向是城市物流。比亚迪汽车销售副总经理李云飞向媒体介绍，T5产品还处于试运行阶段，根据比亚迪新能源产品规划，未来将包含用于城市物流的T系列轻卡，用于城际客运的C系列产品以及用于城市客运的K系列产品。可以预期的是，继E6、K9之后，主打城市物流的T5有望成为比亚迪下一步力推的纯电动汽车产品。

    轻卡电动车有望成为了新能源汽车市场化破局的一个细分领域。今年以来，新能源汽车推广面临着许多应用方面的阻碍，例如轿车受制于配套设施不足，现有的电动车产品续航能力又十分有限；公交客车更换成本较大，需要依靠国家和地方的补贴支持。不过，应用于城市物流的轻卡电动车具备着市场化的基础，物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，并且使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，有利于企业降低成本。

    事实上，在汽车企业投入资金开发纯电动轻卡产品的同时，城市物流的纯电动客车需求正在不断增加。近期，中国新能源汽车有限公司高管透露，该公司已与中国物流、中联重科等企业签署了累计3500辆的供货协议，并与京东商城、北京新发地、京粮集团等国内多家知名物流企业及配送中心达成合作意向，共同规模化推广全系列纯电动城市物流配送车。同时，规划中的京津冀现代绿色物流配送网络解决方案，计划三年内将北京五环内的物流配送车全部电动化。

   8月20日，中联重科在京宣布，已携手国内PE公司弘毅投资以总价27.84亿元并购安徽农业机械制造企业奇瑞重工80%的股权。

    具体协议中，中联以20.88亿收购奇瑞重工60%的股权；而弘毅投资则以6.96亿元购得20%的股权。

    此次并购意在转型。中联重科集团董事长詹纯新表示，在主营业务机械工程领域日益下滑的态势下，并购奇瑞重工，公司意在进军农业机械，搭建新的盈利板块。

    近两年来，前几年产能快速扩张的工程机械行业逐步转入产能过剩，行业利润严重下滑的态势。

    “相比发展前景逐步饱和的工程机械行业，目前国内在农业机械领域的发展空间巨大，这是我们并购奇瑞的主因。”20日的发布会上，詹纯新表示。

    “事实上，我们从去年就已开始布局农机领域；未来该领域将和工程机械、环境机械、重型卡车以及金融服务一起，成为集团发展的5大板块之一。”詹纯新认为，为了避免集团重蹈过去机械工程的覆辙，公司未来的发展战略是多领域、多板块同步经营，打造多元化的装备制造综合企业，“这样可以避免单一行业周期下滑对企业发展的影响。”

    在他看来，尽管过去10年国内农业机械行业实现了较快发展，但总体规模目前并不大，质量和水平也较低，而相对高端的农机产品市场一直被外资品牌垄断，国内产品与其差距巨大，“应该说行业存在较大发展空间，整个农机产业结构也亟待优化。

    “过往国内的农机行业的高端市场中，90%的市场份额被外资品牌垄断。”中联重科并购奇瑞重工，短期即两三年内或难以撼动外资品牌，但长期来看会对外资品牌造成冲击，“当然也需要看两家企业后续的合作和优势的互补，以及产品的转型升级。”

   从西门子（中国）有限公司获悉，由重庆恒通电动客车动力系统有限公司最新研发的无污染、零排放的快速充电纯电动客车，经试运营后，将于2014年9月投入使用。该款客车是世界首辆翻越3600米海拔的纯电动客车。

    据西门子介绍，该款纯电动客车动力总成系统由西门子提供。经过试运营，该客车连续12小时运行了463公里，并且翻越了海拔3600多米高山，到达了高原旅游区。作为全集成驱动系统（IDS）的车载实践，ELFA动力总成系统可产生强大的推力，使客车的爬坡度达到24%。此项技术运用的另一大亮点，在于其节能性，最高可以节约50%车载燃料。据了解，纯电动客车采用多元锂复合电池，充电最快只需15分钟，可以行驶100多公里。相比传统的电池组，重量可减轻40%。据悉，之前在其他地区投入运行的电动客车，平均每公里耗电量要达到1度至1.3度，而恒通电动客车平均每公里耗电量的测试结果为0.7度，爬坡时每公里用电量也仅1.02度。

    据了解，在海拔高、道路险的高原上行驶，普通燃油车会因缺氧而造成燃烧不足，导致动力不足的“高原反应”。恒通电动客车在测试中，经受了驱动性和安全性双重挑战。

全国乘用车市场信息联席会