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明年1月1日是卡车实施国四标准的最后期限，目前距该期限还有5个月，但大部分地区已经开始正式实施国四。据相关企业对全国260座城市的统计，到7月底，已有210座城市正式实施国四，占总调查样本的81%。记者近期也走访了多地卡车市场，发现市场上的卡车已是国四车，不过其中的国四轻卡多采用 EGR技术路线。 卡车实施国四，一般有两条技术路线，一个是EGR，另一个是SCR。最近，记者走访了河北同力汽贸城、北京市京良路卡车市场，看到各种不同品牌、不 同轴距的轻卡。在仔细观察了发动机的共轨系统、后处理系统软管等细节后发现，市场上的轻卡采用的国四技术路线大部分是EGR，只有很少几辆是SCR。 轻卡EGR技术路线突出的外形特征是消音器前加装DOC/POC后处理装置。所以，根据外部特征并辅以一些专业知识，很容易识别出哪辆车采用的是EGR，哪辆车采用的是SCR。 既然市场上卖的国四轻卡多采用EGR，那么，企业生产的国四轻卡当然大部分也是EGR车。江淮、福田，两家企业生产的国四轻卡基本都是EGR车。 福田汽车集团欧马可业务总监、欧马可事业本部本部长顾德华表示，欧马可3系产品全部配装福田康明斯2.8L 或3.8L发动机，可采用EGR POC和SCR两种技术路线，无论哪条技术路线，欧马可都可轻易达到国四排放标准。但顾德华说：“EGR POC肯定更 多，欧马可采用EGR POC技术路线的车辆大概9倍于SCR，也就是说，10辆欧马可有9辆是EGR POC。” 福田主要生产EGR 车，主要是基于客户的需求，对于福田欧马可来说，采用哪条技术路线达到国四都很轻松。但大部分用户认为，E-GR POC和SCR升级成本差不多，也就是 一次性购车成本差不多，但SCR后期要不断添加尿素，不仅使用成本高，还浪费时间、精力，在某些尿素加注设施还不完备的地方，甚至存在无处加注尿素导致 OBD报警和车辆故障的可能。“所以，用户喜欢选购EGR轻卡，福田欧马可也就投用户喜好，以满足用户需求为第一要务了。 江淮轻卡网络管理部部长万锋也表示，江淮生产的国四轻卡多采用EGR 技术路线。至于原因，和福田一样，都是基于客户的偏好。 那么，SCR轻卡的尿素使用成本是多少呢？调查发现，目前市场上的国产尿素溶液售价是70元每桶，1桶容量为10升。轻卡尿素消耗量一般是 柴油消耗量的3%~5%。因此，用户若选购SCR车，每行驶1000公里会消耗100元的尿素。如果选用的尿素质量不佳，还可能导致OBD报警甚至发动机 故障。虽然现在用户加注尿素不一定要到专用的尿素加注设施加注，而可以购买桶装或者袋装的尿素，但购买、加注本身就是麻烦，用户因此不愿意购买SCR轻卡。
近日，美国一家名为Alkane的清洁能源卡车公司已经开始使用中国制造的卡车整车套件进行生产重型和重型替代燃料卡车，这很可能是美国第一次使用中国商用车，但是根据该公司表示，使用中国的整车套件只是为了过度到其新平台的一种手段和方式。 这个叫做Alkane品牌的卡车使用了戴姆勒福田的驾驶室无引擎套件，类似的这种名为glider的套件在美国本土市场非常流行，是一种非常经济的车辆升级方案。 采用福田ETX驾驶室的牵引车采用了康明斯西港ISX 12G型天然气发动机，该发动机排量为11.9L，在北美地区应用较为广泛。变速器该车则采用了伊顿的UltraShift 10档自动变速器。 P-33型卡车采用了福特的万国的 8.1升的V8发动机来提供动力，并且配备了双相液体直接喷射丙烷燃料系统。变速器则使用艾里逊2000和30000自动变速器。 据悉目前该工厂已经有约60名员工正在紧锣密鼓的工作，在工厂里面除了装配发动机和天然气系统外，他们还有一个工作就是更换福田车上的车窗玻璃和照明设备，因为原车的不符合美国要求的性能标准，它们将会被替换为美国产品。
8月20日上午，集瑞联合重工宣城卡车项目在市经济技术开发区正式开工建设。 据了解，集瑞联合重工宣城卡车项目计划总投资13亿元，占地面积约906亩，总建筑面积160000平方米，项目计划分两期建设完成。一期投资5亿元，建设年产特种专业车1万台、低速车3万台的产能，实现年产值45亿元；二期投资8亿元，新增产能特种专业车1万台、低速车7万台。两期建成后总产能可达到特种专业车2万台、低速车10万台，实现产值100亿元以上。
近日，在河北省科技成果转化中心组织的科技成果专家鉴定会上，新兴能源装备股份有限公司研发的“柴油-天然气双燃料电控喷射重卡汽车”技术受到专家高度评价，其技术达到国内领先水平。 技术获突破邯郸柴油天然气双燃料重卡 据介绍，该技术是在汽车的柴油机上加装一套使用天然气作为燃烧原料的电控喷射系统，通过适时检测发动机油耗、转速、排气温度等信号参数，利用自主开发的ECU模糊控制技术，在不改动原发动机的前提下，采用高压直喷技术，进行双燃料的优化配比，实现双燃料混燃。 “双燃料重卡”技术的推广应用，可以大幅度消除因黄标车尾气排放产生的雾霾影响。经权威部门检测结果显示，双燃料汽车与黄标车排放尾气相比，PM颗粒物降低73%，碳综合排放降低25%，NOx排放降低26%。该技术不仅从根本上解决了尾气排放所造成的环境污染问题，且能大幅度降低柴油消耗和运行成本。
5.雷诺也造皮卡 达西亚Duster或明年10月亮相
据美国媒体leftlanenews消息，最新曝光的试车谍照显示，雷诺旗下达西亚品牌目前正在研发一款皮卡，基于达西亚Duster SUV。 基于达西亚Duster皮卡将填补Logan皮卡之后的空缺。皮卡的外观从前保险杠到B柱与SUV版本相同。该车长169英寸，宽78英寸，高66英寸。并且车辆的内饰也将大幅沿用SUV版，高配版将会采用达西亚LG研发的Media Nav信息娱乐系统。 动力方面，Duster皮卡将采用一系列雷诺四缸发动机，包括90与110马力的1.5升 dCi涡轮增压柴油发动机。另外皮卡还将提供功率105马力与125马力的汽油发动机。标配前轮驱动，选配与雷诺和日产共同研发的全轮驱动系统。 达西亚目前尚未公布皮卡的任何信息，但据法国媒体Auto Plus报道，皮卡预计于明年10月的巴黎车展首次发布。
续航里程长短、充满电的耗时是电动巴士备受关注的两点性能。许多厂商也在绞尽脑汁为此奋力研发。 不过，TOSA 巴士系统可能会颠覆你的旧有想象，它对何时能让巴士恢复满血并不感兴趣。该系统的杀手锏在于，仅仅在 15 秒的时间里，就能让巴士补充的电量足够其从一个站点行驶到临近的下一个站点。 也许这就够了，不是吗？在巴士站点位置安放充电装置，趁着乘客上下车的 15 秒时间里（或许上下车时间更长）迅速为巴士补充活力，让后者从容行驶到下一个站点，如此反复。而何时能让巴士恢复满血就显得不那么重要了。 TOSA 巴士系统由瑞士洛桑联邦理工学院（EPFL）交通中心和 ABB Sécheron 等公司联合研发，日前他们已成功试运行了 TOSA 系统。 当电动巴士驶入站点，TOSA 系统就会通过机械臂将巴士顶部的电池设备和站点的充电装置连接起来。只需 15 秒，电动巴士就能补充抵达下一个站点所需的电量。 “目前许多城市都对 TOSA 系统表达了兴趣，而日内瓦将在 2017 年成为首个应用这一系统的城市。”研发人员表示，他们考虑了组件成本、网络铺设、巴士运营方的利益、人流量等多种因素，来确定最符合经济效益的方案。 目前在电动巴士领域动静最大的中国公司是比亚迪。今年 2 月，比亚迪与大连市达成协议，大连市将在 2014 年和 2015 年分别采购比亚迪 K9 电动大巴各 600 台，两年合计 1200 台。此外，比亚迪也在拓展海外市场。今年春天该公司开始在其位于加州的工厂生产电动巴士。
全国乘用车市场信息联席会
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