曾几何时，由江铃全顺和南京依维柯两家把持的欧系轻客市场因其少竞争、高利润和发展快的业态形式，一直被业界认为是商用车领域的蓝海。但随着传统商用车企和客车企业的相继出手，新品牌的不断涌入使得欧系轻客市场硝烟四起，新老之争终于在2014年陷入白热化。

    在城镇化加速、消费升级和电商及专业物流市场增长迅速等宏观经济和消费环境的促进下，加上政府鼓励中小私营民营企业发展和卡车进城受限等政策刺激，轻客市场2013年的整体销量进一步增长，累计销售32.93万辆，同比增长17.51%，占客车总销量的69.0%，其中中高端产品市场欧系轻客的销量增长尤为醒目。而2014年上半年的轻型客车市场依旧表现良好，上半年销量累计18.20万辆，同比提升13.1%，占客车市场的份额进一步攀升至74.9%。

    虽然江铃全顺和南京依维柯两大豪门的地位未被撼动，但其统治地位已逐渐走弱且两者差距拉大。持续发力的江铃全顺销量不断上涨，而长期没有新产品输入的南京依维柯则增长乏力；而新晋品牌里，第二阵营的汽大通在销量和发展势头上的表现不俗，曾经辉煌的江淮星锐由于产品力不足已不复当年之勇，走起了下坡路；第三阵营的东风御风销量平平但在奋力追赶，黄海瑞途上市后就似乎泥牛入海，没了消息；而去年8月加入欧系轻客战局的苏州金龙，以及宣布将于今年年底出手的福田正在摩拳擦掌、虎视眈眈。

    在这样一副混战局面中，轻客市场逐渐减缓的增长速度显然不能满足新品牌的扩张需求。根据中汽协会发布的数据，2014年6月，轻型客车销售3.38万辆，环比增长仅2.31%；7月，轻型客车销售2.94万辆，环比下降了13.05%。

    对于后起之秀，趁乱站稳脚跟并成功突围，是头等大事；就老前辈而言，面对愈发残酷的市场竞争，保持原有优势追求新发展是当务之急。

    欧系轻客市场越来越热闹，品牌越来越多，但产品和市场定位趋同，导致车型同质化也愈发严重。

    虽然南京依维柯和江铃全顺在市场基础方面家底厚实，多年来也积累了良好的用户口碑，但随着欧系轻客市场竞品越发丰富，逐渐下探的欧系轻客价格也会造成市场的流失。第一阵营的两大家也不得不开始打价格牌，以中高端产品压阵，拿中低端产品的部分利润来保持市场占有率，同时挤压新生品牌；而已经崭露头角的第二阵营也趁势抢占市场份额，加上东风御风、上汽大通等产品背后都有实力强大的东家支撑，未来的发展不可小视；第三阵营中销量较少的新军如黄海瑞途、苏州金龙海格、大金龙等，市场反应并不明显，产品力不够强大，发展战略尚未明确，严重制约了其扩张，只能先求存再谋大。

    另一方面，除了“内部斗争”，欧系轻客还要提防“外来入侵”。日系轻客市场份额虽在缩减，毕竟瘦死的骆驼比马大，金杯目前还是稳坐轻客销量头把交椅，且其产品已开始向高端、节能、轻量化发展；日系轻客若能保持大尺寸、低油耗、价格方面的优势，对欧系轻客也是一种威胁。此外，微客产品也在做大做强，向城市物流用车领域渗透，在经济性和价格上的优势不输日系轻客。

    市场增速的暂时放缓并不代表发展会停滞，城镇化的继续、物流行业的壮大都给未来留下了巨大的机会，经过这几年乱局洗礼存活下来的企业才能真正赢得市场。欧系轻客产品未来必须在进一步细分市场的基础上，顺应平台化趋势，适应消费升级，满足更严苛的排放标准，提供愈发完善和专业的服务才能立于不败之地。

   2014年8月23日上午，以“2014款自卸 震撼登场”为主题的一汽解放2014款智能渣土车——J6P工程自卸车投放仪式在湖南长沙正式举行。一汽解放汽车销售有限公司的领导、长沙渣土运输管理部门领导、区域代理商和经销商代表及广大用户出席了此次活动。

    随着城镇化进程的持续推进，城镇基础建设发展突飞猛进，地铁、机场、高架桥、公路等基础建设工作进入了高峰期。大量的工程建设促进了渣土车需求的井喷式增长，也为广大渣土车用户提供了致富的机会。然而，面对越来越严峻的环境问题和渣土车在市民心中留下的“马路杀手”的恶劣印象，使得渣土车问题成为政府乃至全社会的一个“难题”，仅靠管理部门的“罚款、扣车、停运”一系列惩罚措施并不能真正解决问题。
              
    作为我国“汽车工业长子”的一汽解放公司，毫不犹豫地承担起了“还城市一片蓝天、还百姓一方净土”的社会重责。据悉，一汽解放公司积极推动低碳节能技术与新能源汽车的发展，在行业中率先推出符合国Ⅳ排放标准的全系车型，而此次投放的解放J6P智能渣土车更堪称同类车中的MVP。

    据了解，解放J6P智能渣土车，是解放凭借自身技术优势，专门针对我国国内市场需求，推出的一款具备专业、可靠、安全、便利、经济、环保、智能七大特点的新型城市渣土运输用车，在解决城市建筑垃圾转运问题的同时，兼顾了环境保护，填补了城市内短途、大吨位运输市场上的空间。

    该车搭载的是锡柴奥威发动机，动力更强劲，采用了“FEPU+SCR”的技术路线，排放达到国四标准，具有更好的适用性，能吃粗粮不挑油，在减少燃料成本的同时降低对环境的污染，更加节能。此外，该车搭载了一汽自主变速箱，保障车辆起步更快，配备的解放300轮减桥，采用桥壳整体铸造技术，更加可靠，承载力强，保证了解放渣土车的起步、爬坡快人一步。

   国务院办公厅近日印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，特别要求，规划铁路要与公共交通无缝衔接。在编制铁路站场及周边地区的控制性详细规划时，应同步组织开展修建性详细规划编制或城市设计工作，深化建筑空间组织、道路交通规划、开发强度、建设时序等要求，大力推进铁路与城市轨道交通、公共交通、出租车等各类交通方式的无缝衔接，促进综合交通枢纽建设，方便乘客出行和换乘。

    该项意见体现出的是我国在城镇化进程中对道路交通提出的新要求，是建设道路交通大格局的步骤之一。在城镇化推进提升过程中，城市化水平与交通运输发展之间相辅相成、相互影响、互为因果。城市化的发展、城市数量的增加、人口向城市的转移，将刺激交通运输的需求、提升和使用效率，促使交通运输基础设施数量增加、交通运输服务质量提高。铁路与公共交通的无缝对接，将为实现城乡客运一体化奠定基石，为人口的流动和聚集提供便利的先决条件。面对人类历史上规模最大、速度最快的一场迁徙，客车制造业应该如何配合客运企业规划发展，适应外部环境的巨变。

    道路运输，安全是根本。我国在以往长时间内城乡发展不均衡，客车运输水平在城市与乡村差异较大。这就意味着，在铁路与公共交通的对接过程中，一些不规范的运营行为势必会存在，而客运企业适应新状况也需要时间和经验的积累。安全更应摆在首位。

    2014年海格推出的E系列中巴全系标配全承载结构，对门和中央龙骨部分加强，配合金属冲压前后围，增强整车抗撞能力。技术人员在设计阶段模拟弯曲、转向、制动、扭转等多种工况下的应力分析试验，对薄弱部位进行重点优化加强，保证整车受力均匀，在硬件上提高安全性。

    在软件管理方面，海格发布G-BOS智慧运营系统并持续进行升级，通过对驾驶行为、驾驶路线的实时监管，有效地规范和提升了驾驶员的驾驶习惯和操作水平。以先进科技助力道路客运行业排除安全隐患、减少道路交通安全事故。

    在农村向城市发展过程中，新一轮农村人口向城镇的区域性转移，将使得传统产业、现代产业在城镇与农村之间的区域性转换与结构性调整。城乡道路规划格局也必然会随之转变，新的城镇出现，旧有的省道、县道面临改造，旧路拓宽，新路启用，人口的流动性将由过去的长途外出务工转变为家门口实现就业。这一来，势必促使部分客运企业配合市场需求，充分考虑乘客需要，车头向下，开辟县城路线，在城市内接送到社区、服务到门口，采取“大转中”策略，用运力更加灵活的中巴替代以往的大巴为主的格局，小巧快捷的中巴便有了用武之地。客运企业对新一代中巴不仅要求“小而活”，对车内配置也有了更高的要求。以往，中巴由于创收能力偏低，并不注重车辆配置。当前随着城镇化进程的加快，人们生活水平提高，对乘车感受的要求也高于从前。不仅要“走得了”，还要“走得好”。海格E系列中巴投入市场之后，凭借其高端大气的造型、轿车路线的内饰、舒适的乘坐体验在乘客当中赢得了口碑。客运企业更是对其高运营能力、高稳定性纷纷表示赞誉。

    城镇化目标追求的，并非钢筋水泥的沙漠，而是要建设人与自然和谐共处的美好家园。在当前环境倒逼、雾霾频现的压力下，许多地区已经将节能减排作为客运企业的一条硬指标。近几年，追求环保节能逐渐成为全社会认可的共识，国家对插电式混合动力以及纯电动新能源客车采用补贴的方式加以推广，不少客运企业瞄准商机，开始将新能源客车投入到一些中短途线路上，尤其是公交公司在采用新能源客车之后，油耗成本大幅降低。海格插电式混合动力客车通过在常州、赣州、宁波、东莞、江门正式运营和试运营之后，证实其节能可达40%以上，PM减排90%以上，可充分满足客运企业在面临城镇化进程中的环保节能需求。

全国乘用车市场信息联席会