近日，铃木公布了一张新款维特拉的官方图片，这款车将会在10月份开幕的巴黎车展上正式亮相。

   新款维特拉外观上的设计灵感来自于铃木在去年的法兰克富车展上展出的iV-4概念车。相比于现款车型，新款维特拉在外观细节上发生了诸多改变。新车进气格栅采用了粗壮的镀铬饰条装饰，大灯也变得更加狭长。保险杠仍旧采用倒梯形设计，但是牌照悬挂点被转移到了下进气口中央。新款维特拉采用了C型的雾灯框设计，其中还嵌入了LED日间行车灯。

   目前，该车的动力信息尚未曝光。新车上市后，将提供两驱版本和四驱版本供消费者选择，这套四驱系统来源于铃木SX4 S-CROSS车型。据悉，新车的更多细节将会在10月2日巴黎车展当天公布。

日前，据外媒报道雷诺新一代Twingo将推出性能版车型，未来这款车型将采用高功率版的三缸涡轮增压发动机。

   雷诺CEO在莫斯科车展期间对外证实，公司计划在新一代Twingo的基础上推出其性能版车型，不过新车将不会被命名为Twingo RS，而是采用全新的命名方式。此外，由于新一代Twingo车身尺寸方面的限制，未来其性能版车型无法搭载四缸发动机，所以新车将继续采用三缸涡轮增压发动机，但最大功率将被调校至120马力左右。

日前，国外媒体曝光了全新一代捷豹XF的测试车谍照，这款车最快将可能在2016年发布。

   测试车带有非常严密的伪装，但是我们可以看出来新车车身线条流畅且舒展。另外，据国外媒体报道XF将可能采用铝制单体壳式车身结构打造，以获得更轻的车身重量。

   动力方面，新一代XF将搭载经过重新调校的2.0T和3.0T等多款发动机，而其高性能版车型则将可能搭载最大功率575马力的V8发动机。

据路透社报道，大众美国查塔努加（Chattanooga）工厂一名反UAW（美国汽车工人联合会）员工日前表示，该工厂的小时工及受薪员工将自发组织工会，抵御UAW的入驻。

   Mike Burton是查塔努加工厂中反UAW员工的领导者，在今年2月份的投票表决中，Mike Burton带领查塔努加工厂员工以712张反对票挫败了UAW进驻该工厂的计划，而当时对于UAW进驻投赞成票的人数也达到了626人。

   遭遇上述挫折后，大众与UAW之间的联系反而愈加紧密，UAW也并未放弃查塔努加工厂，并于上个月在该工厂成立了Local 42区域性工会。

   Mike Burton指出，为了应对UAW的再度“入侵”，工厂中反UAW的员工提出了自发组建工会的计划；UAW往往会对车企的竞争力造成损害，而他所筹建的新工会将采用与UAW不同的运营模式。

   然而UAW财务主管Gary Casteel认为新工会的成立把握不大，因为大众与UAW已经就承认Local 42区域性工会“达成了共识”。

【简评】UAW在1979年达到巅峰，会员规模突破150万，而在过去的数十年中，该工会的会员数量持续萎缩。尽管最近几年UAW会员数量稳步增长，但依然未能达到2008年431,037人的规模。

日前，英国媒体Autocar试驾编辑Matt Saunders撰文称，虽然电动车易于驾驶、使用成本低，但产销规模仍不理想；包括通用、丰田、雷诺-日产、宝马、特斯拉等汽车制造商可以从十个方面改进电动车。

   一、良好的全向视野居于优先地位

   如今车辆的视野往往被忽视，原因是诸如外形曲线、碰撞安全等被视为更加重要。但对于电动车而言，视野的重要性超过其他车辆。电动车噪声低，其他车辆司机很可能无法察觉，这就为碰撞埋下祸根。如是，车主能够预见碰撞发生便极其重要。

   二、电动车需要噪声，但并非一直发出噪声

   电池动力车的静谧性是其关键特征之一。乘员在车上兴许会因为没有噪声打扰而入睡，而附近的行人同样很难发现电动车。在停车场上，行人听不到电动车怠速声音，经过时无法判断车辆是否将启动。电动车倒挡时也可能因为后向视野不佳，撞到行人。因此建议电动车为启动、怠速、倒挡时安装噪声设备，而平常行驶时保持安静。

   三、充电插口位置适当

   电动车合理的充电插口位置应该是车尾，靠左侧。而在日产聆风和雷诺Zoe上，充电插口位于车头。这意味着车主必须前驶进入充电站的港湾式停车位，在倒挡驶出时仍然具有较大的风险撞到行人。三菱欧蓝德插电式混合动力车充电口在右侧，当车辆并排停靠时难以充电。

   四、标配性能出色的导航系统

   导航对于车辆而言非常重要，对于电动车则尤其重要。电动车续航里程有限，必须保证驾驶路线上有足够的充电站设施，导航将决定能够行驶多远。

   五、使用更好的燃油计量器

   电动车仍保留了燃油和行程测量器，这能够让用户把握好电动车有限的续航里程。

   六、标配适应性巡航控制系统

   当车辆巡航时，适应性巡航控制系统有效地控制能量消耗。

   七、为了消费者统一充电标准

   目前电动车充电标准在各区域市场各自为政，例如美国采用SAE标准，日本采用Chademo标准，而德系车采用CCS标准。这些增大了电动车使用的复杂性。

   八、线缆和充电插口应具备灵活性

   不要提供无法接入三相插头的充电线缆作为标配装置，也不要提供大多数充电站无法接纳的三相插头作为标配。

   九、让车辆外观更具备吸引力

   部分电动车这一点做得很好，而其他则并不理想。宝马i3是一辆外观漂亮的小型电动车，雷诺Zoe也不错。而三菱i-MiEV则难以令人恭维，大众e-高尔夫也很难让人振奋。不过电动车的外形也不能太奇特，日产聆风已经是可以容忍的极限，而沃克斯豪尔Ampera则因太奇怪而成为反面素材。

   十、提高车辆驾驶乐趣

   宝马i3在这一点上仍值得借鉴。

【简评】 时至今日，电动汽车市场份额的争取，到底是凭借“平民化”求得销量，还是走“高富帅”路线树立品牌，并没有一个明确的方向。

全国乘用车市场信息联席会