商用车市场简讯第557期
发布时间：2014-09-01 16:38:58 浏览量：1436次
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新闻详情
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| 1.天时地利人和 中联重科“弯道超车”并购奇瑞重工 |
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继约翰迪尔、爱科等全球农机巨头纷纷发力中国市场之后，中国工程机械的龙头企业中联重科也通过收购奇瑞重工正式进入农业机械市场。8月20日，中联重科宣布，公司以20.88亿元取得奇瑞重工18亿股股份，占总股本的60%。
和其他已进入中国农机市场的企业一样，中联重科希望通过收购奇瑞重工迅速成为全球领先的农业机械企业，分享中国农业现代化的成果并成为农业现代化的建设者。
中联重科并购奇瑞重工是一次天时、地利、人和俱佳的战略选择，这一中国目前最大规模的农机并购案再次彰显了中联重科敏锐的洞察力和高效的执行力。
天时：产业升级时代之选
Wind数据统计显示，今年以来中国上市公司发动的并购重组项目，数量上比去年有大幅增长，其中以横向整合和纵向整合为主要形式的产业整合并购更是占到重组事件数量的50%以上。目前中国经济处于转型期，产业升级的过程中亟须资金、劳动力、技术等生产要素发生转移，并购则有助于推动传统产业的重组转型。
根据农业机械协会公布的数据，中国农机市场规模从2003年的700亿元，10年间增长5.5倍，至2013年达到3800亿元，年复合增长率达20.7%，预计2018年将突破5000亿元。
随着农业规模化加速，中高端农机需求日益增大，国内农机制造的短板也开始凸显。数据显示，2012年全国规模以上农机工业企业的总产值，仅相当于美国约翰迪尔公司一家企业的总产值。中国机械工业联合会执行副会长张小虞对此指出，我国高端动力机械和配套农机具的对外依存度高达90%以上。
以此来说，并购奇瑞重工，发力农业机械不仅是时代赋予中联重科的重任，也是中联重科的时代之选。
地利：近水楼台优势明显
在中联重科看来，奇瑞重工所处的“便利战略位置“对发展农机产业也有着“近水楼台“的区位优势。
奇瑞重工的总部设在中国芜湖，辖安徽亳州、河南开封等分部。安徽省是农业大省，位于中国华东地区，是中国经济最具发展活力的长江三角洲的腹地，东邻江苏、浙江；北接山东；西有湖北；河南；南有江西的粮食生产大省，在促进区域协调发展中具有重要的战略地位和示范效应。
安徽在主观上为农机产业的发展创造了“地利“优势。目前，安徽农机创新示范芜湖先行区百万亩示范基地正在建设中，预计2015年完工。建成后，芜湖先行区将成为安徽乃至全国具有影响力的农机化扶持政策试验区、农机化技术应用集成区、农机化发展瓶颈突破区、农机化行业管理规范区和农机农艺融合工作机制创新区。
人和：相同基因相生相融
相近的企业基因也为中联重科打造全球领先的农业机械企业提供了强力支撑。
“科技成就中联、思想构筑未来“。作为全球工程机械的龙头企业之一，中联重科自成立伊始，便将科技与文化植入到企业“发展基因“之中。中联重科董事长詹纯新及其团队也以敏锐的洞察力和前瞻性的思维为业界所欣赏。
天时、地利、人和俱备也让中联重科对农业机械板块充满期待，这也意味着中联重科对奇瑞重工的并购正当其时，积极寻求进入产业的“弯道超车“新路径。
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| 2.供不应求 国标缺失致车用尿素供应不足 |
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综合业内专家和用户反馈的情况，虽然目前离重型柴油车全面实施国四仅有4个多月，且大部分地区实际已实施了国四，但市场上的车用尿素供应依然不够充足。造成此状况的部分原因是车用尿素国家标准缺失。
现在用户购买车用尿素的两个来源是尿素加注站和市场上出售的桶装、袋装等小包装尿素。由于专用尿素加注设施不足，用户一般选择自己购买小包装尿素加注。
尿素加注站不足曾是业内的普遍担忧。对于采用SCR技术路线的国四柴油车来说，尿素已成为一种消耗品，需要随时加注。换句话说，尿素和柴油一样，是 国四柴油车的“第二燃料”，但现在尿素加注站比起加油站还比较稀少。几家商用车企业曾在今年年初进行过一次调查，在被调查的688家加油站中，只有6家供 应尿素，其中只有1家加油站有尿素加注机，5家供应小包装尿素。尿素在所调查区域的加油站供应率很低，只有1%，在调查的13个省的54个地级市的113 家大型汽配市场或服务站里，只有43个场站的个别经销商提供小包装尿素，尿素的供应率为38%。
从这项调查不难看出，即便是在有专用尿素加注设施的加注站，小包装尿素依然是尿素供应的主力。生产车用尿素的企业雅苒中化相关负责人表示，加注站不 足是客观情况，建尿素加注站有多种方式，与加油站合作是方式之一，建设独立的加注站是另一种形式，待车用尿素加注专用设施的具体标准明确后，我国可以采用 两种方式并行建设，可在短时间内增加加注站数量。
近期对车用尿素市场的调查也显示，大部分用户使用的尿素是小包装尿素。虽然市场上在用尿素质量良莠不齐，但尿素价格仍大幅上涨。这说明，车用尿素在市场上的确还是供不应求。
有业内专家认为，造成车用尿素供不应求的原因不是产量不足，而是尿素国家标准的缺失。由于没有国家标准，一些企业在进不进入尿素生产行业或采用何种 工艺生产尿素等问题上比较犹豫，减少了产量。而一些质量不佳的尿素产品进入市场导致合格尿素供应更加不足，购买合格尿素的难度变大，价格上涨。另外，尿素 专用加注设施的标准不明确也会抑制投资者投资建设此类设施的热情。
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| 3.沃尔沃推出FE天然气卡车 用于短途运输 |
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沃尔沃卡车在欧洲推出了完全使用甲烷的沃尔沃FE卡车。沃尔沃FE天然气卡车主要设计用于短途运输如垃圾收集和区域配送等。车辆配备9升的欧6标准燃气发动机，采用火花塞技术和自动变速箱。
沃尔沃FE天然气卡车主要设计用于短途运输如垃圾收集和区域配送等。
使用沃尔沃FE天然气卡车可以大大降低对城市环境的影响。目前全球许多城市都在寻找柴油卡车的替代产品。
甲烷气体燃烧时是无味的，而且燃烧生成的有害颗粒含量非常低。如果使用基于有机材料生产的沼气，相对于柴油卡车来说，二氧化碳的排放量可以降低70%。
由于使用全自动变速箱，天然气卡车保持了传统FE卡车的优越驾驶性能和生产效率。同时，自动变速箱的响应时间更快。
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| 4.进口卡车经济屏蔽难度高 国Ⅳ造假无可能 |
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近日，一则关于华南某技术公司向维修从业者提供屏蔽国Ⅳ车SCR后处理系统培训的报道在业内热传。事实上，早在国Ⅳ标准在一些地区实施初期，国产国Ⅳ车屏蔽SCR的做法就已经存在。不过，有卡友向记者透露，与国产车能够轻易做手脚相比，进口国Ⅳ车的屏蔽难度非常高，而进口国Ⅳ车的造假也鲜有听闻。
行业中有很多屏蔽后处理系统的方法，但是对进口车是不可行的。深圳某进口卡车品牌经销商表示，一旦进口车用户在行驶过程中不添加尿素，OBD会立刻报警，而后便限制发动机的功率，造成车辆无法正常行驶。其次，进口国Ⅳ车的OBD检测系统是闭环在发动机的ECU中，如果想屏蔽OBD系统，必须要改动发动机ECU，但这难度非常大，而且很容易出现电路故障，因此可以说改动进口车的后处理系统是得不偿失的。与此同时，在OBD检测的基础上，进口车还配装有一系列保护装置，进一步增加了检测系统的屏蔽难度。此外，进口车如果不加尿素，不仅排放达不到标准，对车辆的损坏也是巨大的。对于用户而言，为了节省尿素成本而冒险损坏价格高昂的进口车并不值得。
斯堪尼亚在中国销售的所有车辆都配装了扭矩限制器（军用车辆、救火及救护等一些特种车辆除外）。同时OBD对车辆尾气排放也实时监控，一旦氮氧化物排放达到或超过5g/kWh，车辆就会报警,如果达到或超过7g/kWh，车辆扭矩限制器将被激活，扭矩立刻减少40％，进而保证排放实时符合标准。
广汽日野技术部相关负责人则认为，国产车之所以出现这样的现象，主要是因为车企在开发时有意识留下后门。“国内车企非常了解用户心理，用户不太在乎环保而更在乎经济成本。为了满足用户需求，必然要在车上做手脚，那么出现车辆不加尿素也能正常行驶的现象就不足为奇。然而我们的产品肯定做不到这点，因为在日本，日野车是绝不会设置屏蔽开关或者留下后门的。一旦车辆不加尿素或排放不达标，ECU就会立刻限制扭矩，车辆虽然仍能运行，但拉货行驶是肯定做不到的。”他说。
据天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍，进口车在不按时添加尿素时，OBD除了报警，还会限制扭矩和车辆重启次数，比如若用户无视OBD报警坚持不添加尿素，车辆在熄火后将无法再启动。而国产国Ⅳ车OBD监控程序顶多设置到限速环节，甚至只有报警功能，车辆还能维持使用。
其实后处理完不完备、经济性高不高都是客观因素，实施国Ⅳ排放标准不仅仅事关技术问题，也是企业履行社会责任的体现。
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5.黄海瑞途构建强大核心竞争力 分切轻客亿级市场
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纵观当前欧系轻客市场，竞争白热化使众多品牌在产品力上已经相差无几，如何突破已经成为各个品牌必须思考的现实问题。瑞途Raytour以超前的战略眼光和敏锐的消费洞察力，率先推出了“原厂定制”模式，从而实现轻客行业的一路绝尘。
定制营销使人们更多参与到生产或挑选完全符合自己意愿的产品和服务中。在黄海瑞途，设有DIY设计室，用户可以和设计师一起完成车辆改装的私人订制。当用户走入瑞途的设计室，可以跟设计师们一道来商议定制细节，个性需求、空间布局、设计安装等等流程，在各个方面都能够一起讨论。改装厂会根据客户的需要，把一些特种件处理完。产品出来以后，所有改装车基本上就像标准车一样，在生产线上装配下线。其结果就是，首先是质量更有保障，其次是降低异地改装造成的运输成本。“完全可以做到原厂房车、原厂校车，原厂各类专用车，就像我们从生产线下线的产品一样，改变了传统轻客在中国市场由主机厂生产出来一个机型车，还要送到几千公里的异地再改装。”葛贤文补充道。通过专属的私人定制模式，瑞途Raytour不仅有效提高了客户的满意度，而且引领了个性化轻客潮流。
目前，市场竞争日渐由产品竞争转向服务竞争，服务水准、服务创新成为企业战胜对手、抢占市场份额的重要武器。在定制创新的同时，瑞途还不断升级服务，无论是产品设计、生产，还是销售、售后等各个环节，瑞途都坚持用户至上。葛贤文说：“消费者需要的不仅仅是产品，还应该通过产品背后的服务获得情感的关怀。因此在服务上，瑞途升级理念，在确保品质的同时，也不忘为客户实现更多价值。”
目前，瑞途在国内拥有近360家服务站，还推出了3年10万公里的超长质保，这已经超出了国家新三包法3年6万公里的质保要求，并且对关键总成件实行超出行业整体标准免维护的服务政策。这不但使整车的维护费用及使用成本大大降低，还解除了消费者使用过程中的后顾之忧，实现了高保障、低成本的用车理念。正是这些周到而细致的服务，瑞途Raytour赢得了越来越多消费者的信赖和赞誉。
随着国内宏观经济的平稳发展和城镇化建设的加速，2013年的客车市场销售实现快速增长。据中汽协产销数据显示，2013年全年，客车累计销售47.71万辆，同比增长12.11%，而市场占比最大的轻客销量增长最快，比重也进一步提升。
国内轻客市场仍然保持良好的发展势头，在行业集中化趋势明显的同时，高端欧系轻客也全面扩容。统计表明，我国欧系轻客每年保持12%~15%的增速，这个数字足以让汽车人振奋。
在未来，随着经济社会的发展，像医疗用车、警用车、校车等轻型专用车市场的应用范围还会越来越广。
黄海瑞途以强大的实力进入轻客市场，除了定制创新、服务升级等革命性举措之外，还通过整合500强的产业链等多种组合战略，构建出强大的核心竞争力，来分切亿级市场、改写行业格局。战略眼光独到的黄海瑞途必将以更加铿锵的脚步，奋发向前，走向更远。
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| 6.安凯宝斯通以品质冲破渐趋饱和客车市场 |
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安凯宝斯通，作为安凯客车的一款重量级产品，在品质上从生产的第一步开始就精益求精，冲压底盘技术、承载式全金属冲压车身、全浸式阴极电泳是安凯宝斯通提升产品品质的三大保障。
首先，宝斯通底盘车架一次性冲压成型，车辆纵梁冲压加工设备有亚洲最大的6000T油压机，一次性冲压成型；车架总成焊装采用焊夹具，尺寸误差精确到±3mm；主被齿采用精磨工艺，100%配对，啮合印迹饱满、精准，使后桥传动效能高、噪声低。其次，宝斯通是目前国内唯一采用承载式全金属冲压车身的产品，车身结构具有薄、匀、轻、强的特点，实现高钢性和轻量化的完美平衡。
再次，宝斯通采用整车全浸式阴极电泳后，整车气候适应能力更强，漆面持久美观，产品更加经久耐用。
上述三大核心工艺，撑起了安凯宝斯通的品质脊梁，是中国客车品质的最佳诠释。另外安凯宝斯通在动力总成、内饰设计、节能环保等方面拥有领先优势，还设立63个质量控制点，专人专项负责品质评审，动、静态检测完全模拟国家整车性能实验，确保了质量达标，品质可靠。
随着安凯宝斯通品质的显著提升，安凯宝斯通也成为了政府优先采购的自主品牌车型，率先进入军队采购目录。
目前为止，安凯宝斯通已经成功服务海关总署、解放军三军仪仗队、大连达沃斯论坛、上海世博会等政府部门和高端会议，为自主品牌赢得了一席之地。众所周知，高端中型客车主要用于政府部门、企业集团等单位的公商务用车。在这个市场，合资品牌长期一枝独秀。如今，自主品牌宝斯通客车表现出了非同寻常的竞争力，成为高端中型客车的“搅局者”，同时在当前逐渐饱和的客车市场寻找出一条新的发展道路。
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 全国乘用车市场信息联席会
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